Kutovi poravnanja kotača automobila — Opće informacije (BMW 7 Series E38)

Može se podesiti samo dodir prednjih kotača.

Geometrija ovjesa i njegova krutost određuju mogućnost ograničenja vertikalnih pomaka tijela i smanjenja kutnih vibracija oko poprečne i uzdužne osi. Prednji kotači okreću se oko nagnutih osovina, čiji položaj određuju šarke i komponente ovjesa vozila. Najvažnije su sljedeće kinematičke postavke sklopova kotača u odnosu na upravljanje i prijenos sila između guma i površine ceste. Kutovi poravnanja kotača imaju značajan utjecaj na stabilnost vozila, trošenje guma i potrošnju goriva. Nazivne vrijednosti kutova poravnanja kotača koje treba provjeriti i podesiti za vozila obuhvaćena ovim priručnikom navedene su u specifikacijama na početku poglavlja Ovjes i upravljanje.

Konvergencija (konvergencija) je projekcija na vodoravnu ravninu kuta između ravnine simetrije vozila i ravnine sklopa kotača koji prolazi kroz središte gume kola upravljača; također se može odrediti razlika u udaljenosti između prednje i stražnje strane naplataka. Toe-in utječe na ravnomjernost kretanja vozila i njegovu upravljivost, a na modelima s prednjim pogonom kompenzira nastale kinematičke promjene u geometriji ovjesa određene učinkom vučne sile. U nultom položaju, udaljenost između prednjih rubova kotača jednaka je udaljenosti između njihovih stražnjih rubova.

Poravnanje prednjih kotača

Kolaps naziva se kut nagiba kotača u odnosu na površinu ceste u vertikalnoj ravnini. Ako je vrh kotača nagnut prema osi simetrije automobila, nagib se naziva negativnim, i obrnuto. Ispravno podešavanje nagiba određuje veličinu i položaj kontaktne površine gaznoga sloja s površinom ceste i omogućuje kompenzaciju promjena u geometriji ovjesa do kojih dolazi tijekom skretanja i kada se automobil kreće po neravnoj površini ceste.

Kutovi poravnanja kotača

Kinematička duljina rukavca je najkraća udaljenost između središta upravljača i njegove osi rotacije.

Rame stabilizacijski moment je udaljenost između točke dodira kotača i točke sjecišta njegove osi rotacije s površinom ceste u bočnom pogledu, koja određuje veličinu stabilizirajućeg momenta i utječe na stabilnost smjera automobila i raspodjelu sila u upravljanju pri skretanju.



Istrčavanje zove se uzdužni kut nagiba zakretne osi kotača, tj. kut između osi rotacije i okomice u bokocrtu. Zajedno s poprečnim kutom nagiba osovine, iskobeljenje utječe na promjenu nagiba kotača pri mjerenju kuta upravljača, kao i na stabilizacijski moment.

Okretanje ramena definira se kao udaljenost između točke kontakta kotača s površinom ceste i točke presjeka njegove osi okretanja s površinom ceste u pogledu sprijeda. Poluga se smatra negativnom kada je posljednja od gore navedenih točaka između središta i vrha kotača. Parametar utječe na stupanj utjecaja sila kočenja na kolo upravljača i veličinu momenta stabilizacije, a negativna ruka uhodavanja povećava potonji.

Kut poprečnog nagiba zakretne osi kotača je kut između osi rotacije kotača i okomice u ravnini poprečnog presjeka vozila. Zajedno s iskoračenjem i veličinom uzdužnog pomaka osi upravljanja, utječe na osjetljivost upravljanja.

Uvjeti za provjeru kutova poravnanja kotača

Za provjeru kutova ugradnje vozila potreban je posebno opremljen nadvožnjak. Prije početka testa trebali biste provjeriti jesu li ispunjeni sljedeći uvjeti:

• Tlak zraka u gumama odgovara nazivnom;
• Prednji kotači su postavljeni u ravnoj liniji;
• Auto nije natovaren, rezervoar goriva pun;
• Elementi ovjesa vozila su spušteni;
• Upravljački mehanizam je ispravno podešen;
• Zračnost u ležajevima kotača, krajevima spona i kuglastim zglobovima ovjesa unutar je prihvatljivih granica;
• Dubina profila guma postavljenih na kotače iste osovine je ista.

Izvornik se nalazi na internetskom portalu bmwman.ru