Ъгли на центровка на колелата на автомобила — обща информация (BMW 7 Series E38)

Може да се регулира само сближаването на предните колела.

Геометрията на окачването и неговата твърдост определят възможността за ограничаване на вертикалните движения на тялото и намаляване на ъгловите вибрации около напречната и надлъжната ос. Предните колела се въртят около наклонени оси, чиято позиция се определя от пантите и компонентите на окачването на автомобила. Най-важните са следните кинематични настройки на колелата по отношение на управлението и предаването на силите между гумите и пътната настилка. Ъглите на подравняване на колелата оказват значително влияние върху стабилността на автомобила, износването на гумите и разхода на гориво. Номиналните стойности на ъглите на подравняване на колелата, които трябва да бъдат проверени и регулирани за превозните средства, обхванати от това ръководство, са дадени в спецификациите в началото на главата Окачване и управление.

Конвергенция (конвергенция) е проекцията върху хоризонталната равнина на ъгъла между равнината на симетрия на превозното средство и равнината на колелото, минаващ през центъра на гумата на волана; може да се определи и разликата в разстоянията между предната и задната страна на джантите. Сближаването влияе върху праволинейността на движението на автомобила и неговата управляемост, а при моделите с предно задвижване компенсира произтичащите от това кинематични промени в геометрията на окачването, определени от ефекта на теглителната сила. При нулево сближаване разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове.

Регулиране на предните колела

Свиване се нарича ъгълът на наклона на колелото спрямо повърхността на пътя във вертикалната равнина. Ако горната част на колелото е наклонена към оста на симетрия на автомобила, наклонът се нарича отрицателен и обратно. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактното петно на протекторите с пътната настилка и позволява компенсиране на промените в геометрията на окачването, които възникват по време на завои и когато автомобилът се движи по неравна пътна настилка.

Ъгли на центровка на колелата

Кинематична дължина на шейната е най-късото разстояние между центъра на волана и неговата ос на въртене.

Рамо стабилизиращият момент е разстоянието между точката на контакт на колелото и точката на пресичане на оста му на въртене с пътната настилка в страничен изглед, което определя величината на стабилизиращия момент и влияе върху стабилността на посоката на автомобила и разпределението на силите в кормилното управление при завои.

Изтичане нарича се надлъжен ъгъл на наклон на оста на въртене на колелото, т.е. ъгълът между оста на въртене и вертикалата в страничен изглед. Заедно с напречния ъгъл на наклон на оста, движението по инерция влияе върху промяната в наклона на колелата при измерване на ъгъла на завиване, както и стабилизиращия момент.

Въртящо се рамо се определя като разстоянието между точката на контакт на колелото с повърхността на пътя и точката на пресичане на неговата ос на въртене с повърхността на пътя в изглед отпред. Ливъриджът се счита за отрицателен, когато последната от горните точки е между центъра и върха на колелото. Параметърът влияе върху степента на въздействие на спирачните сили върху волана и големината на стабилизиращия момент, а отрицателното рамо на работа увеличава последното.

Ъгъл на напречен наклон на оста на въртене на колелото е ъгълът между оста на въртене на колелото и вертикалата в равнината на напречното сечение на превозното средство. Заедно с движението по инерция и големината на надлъжното изместване на оста на кормилното управление, това влияе върху чувствителността на кормилното управление.

Условия за проверка на ъглите на центровката на колелата

Проверката на ъглите на монтаж на автомобила изисква специално оборудван надлез. Преди да започнете теста, трябва да се уверите, че са изпълнени следните условия:

• Налягането на въздуха в гумите отговаря на номиналното;
• Предните колела са монтирани в права линия;
• Колата не е натоварена, резервоарът е пълен;
• Елементите на окачването на автомобила са притиснати;
• Кормилната уредба е регулирана правилно;
• Луфтът на лагерите на колелата, накрайниците на напречните щанги и сферичните шарнири на окачването е в приемливи граници;
• Дълбочината на протектора на гумите, монтирани на колела от една и съща ос, е еднаква.