Само конвергенција предњих точкова је подложна подешавању.
Геометрија вешања и његова крутост одређују могућност ограничавања вертикалних кретања каросерије и смањења угаоних вибрација око попречне и уздужне осе. Предњи точкови се окрећу око косих осовина, чији положај одређују шарке и делови вешања аутомобила. Најважније су кинематичке поставке склопова точкова наведене у наставку у вези са управљањем и преносом сила између гума и површине пута. Усклађивање точкова има значајан утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива. Номиналне вредности углова поравнања точкова које треба проверити и прилагодити у возилима разматраним у овом приручнику дате су у спецификацијама на почетку поглавља Суспензија и управљање.
Конвергенција (конвергенција) је пројекција на хоризонталну раван угла између равни симетрије возила и равни склопа точка која пролази кроз центар гуме управљаног точка; може се одредити и разлика у растојању између предње и задње стране фелни точкова. Конвергенција утиче на праволинију возила и његову управљивост, а на моделима са предњим погоном компензује настале кинематичке промене у геометрији вешања, одређене утицајем вучне силе. Код нулте конвергенције, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица.
Поравнање предњих точкова
δ ВС — Угао прстију
а - Растојање између предњих ивица точкова
б - Растојање између задњих ивица точкова
с - стаза
б - а - Конвергенција
Нагиб је угао точка у односу на површину пута у вертикалној равни. Ако је врх точка нагнут према оси симетрије аутомобила, нагиб се назива негативним, и обрнуто. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај контактне површине газећег слоја са површином пута и омогућава вам да надокнадите промене у геометрији вешања које се јављају током скретања и када се аутомобил креће по неравним површинама пута.
Углови поравнања точкова
М - Центар за монтажу точка
р ст — Кинематичка дужина клина
н τ — Уздужно померање осе ротације точка
н — Позитивна стабилизацијска рука
γ је уздужни угао осовине точка
р σ — Бочно померање управљачке осе точка
р С — Рука која се ломи
τ — Угао нагиба
σ — Угао попречног нагиба осе ротације точка
Дужина кинематичке осовине је најкраћа удаљеност између центра управљача и његове тачке окретања.
Стабилизациона рамена је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека осе његове ротације са површином пута у бочном погледу, што одређује количину стабилизацијског момента и утиче на стабилност смера аутомобила и расподелу сила у управљању при прављењу скретања.
Обала је угао окретања точка, тј. угао између осе управљања и вертикале у бочном погледу. Заједно са углом бочног нагиба осовине, иритација утиче на промену нагиба при мерењу угла управљања, као и на момент стабилизације.
Рамена за пробијање се дефинише као растојање између тачке контакта точка са површином пута и тачке пресека његове осе окретања са површином пута у погледу сприједа. Раме се сматра негативним када је последња од горе наведених тачака између центра и врха точка. Параметар утиче на степен утицаја сила кочења на волан и на величину момента стабилизације, штавише, негативна рука за уходавање повећава ово друго.
Угао котрљања осе точка је угао између осе точка и вертикале у равни попречног пресека возила. Заједно са истрчавањем и величином уздужног померања осе ротације утиче на осетљивост управљања.
Услови за проверу поравнања точкова
За проверу углова уградње аутомобила потребан је посебно опремљен надвожњак. Пре почетка теста, уверите се да су испуњени следећи услови:
- Притисак ваздуха у гумама одговара номиналном;
- Предњи точкови су постављени право;
- Ауто није напуњен, резервоар за гориво је пун;
- Елементи суспензије аутомобила су узнемирени силом;
- Управљачки механизам је правилно подешен;
- Зазор у лежајевима точкова, крајевима вучне шипке и кугличним зглобовима вешања не прелазе дозвољене границе;
- Дубина газећег слоја гума постављених на точкове исте осовине је иста.