Углови поравнања точкова аутомобила — опште информације (BMW 7 Series E38)

Може се подесити само нагиб предњих точкова.

Геометрија вешања и његова крутост одређују могућност ограничавања вертикалних кретања каросерије и смањења угаоних вибрација око попречне и уздужне осе. Предњи точкови се окрећу око косих осовина, чији положај одређују шарке и компоненте вешања возила. Најважније су следеће кинематичке поставке склопова точкова у односу на управљање и пренос сила између гума и површине пута. Углови поравнања точкова имају значајан утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива. Називне вредности углова поравнања точкова које треба проверити и прилагодити за возила обухваћена овим приручником дате су у спецификацијама на почетку поглавља Суспензија и управљање.

Конвергенција (конвергенција) је пројекција на хоризонталну раван угла између равни симетрије возила и равни склопа точка која пролази кроз центар гуме волана; такође се може одредити разлика у растојању између предње и задње стране наплатака точкова. Тое-ин утиче на равномерност кретања возила и његову управљивост, а на моделима са погоном на предње точкове компензује настале кинематичке промене у геометрији вешања одређене ефектом вучне силе. При нултом нагибу, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица.

Поравнање предњих точкова

Колапс назива се угао нагиба точка у односу на површину пута у вертикалној равни. Ако је врх точка нагнут према оси симетрије аутомобила, нагиб се назива негативним, и обрнуто. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај додирне површине газећег слоја са површином пута и омогућава компензацију за промене у геометрији вешања до којих долази током скретања и када се аутомобил креће по неравној површини пута.

Углови поравнања точкова

Кинематичка дужина часописа је најкраће растојање између центра управљача и његове осе ротације.

Раме момент стабилизације је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека његове осе ротације са површином пута у погледу са стране, које одређује величину стабилизационог момента и утиче на стабилност смера аутомобила и расподелу сила у управљању при скретању.



Истрчавање то се зове уздужни угао нагиба осе закретања точка, односно угао између осе ротације и вертикале у бочном погледу. Заједно са попречним углом нагиба осовине, нагиб утиче на промену нагиба точкова при мерењу угла волана, као и на момент стабилизације.

Роллинг рамена се дефинише као растојање између тачке контакта точка са површином пута и тачке пресека његове осе окретања са површином пута у погледу спреда. Полуга се сматра негативном када је последња од горе наведених тачака између центра и врха точка. Параметар утиче на степен утицаја сила кочења на волан и на величину момента стабилизације, а негативна уходна рука повећава ово друго.

Угао попречног нагиба осе окретања точка је угао између осе ротације точка и вертикале у равни попречног пресека возила. Заједно са искорачењем и величином уздужног померања осе управљања, утиче на осетљивост управљања.

Услови за проверу углова поравнања точкова

Провера углова уградње возила захтева посебно опремљен надвожњак. Пре него што започнете тест, треба да се уверите да су испуњени следећи услови:

• Притисак ваздуха у гумама одговара номиналном;
• Предњи точкови су постављени у правој линији;
• Ауто није напуњен, резервоар за гориво је пун;
• Елементи вешања возила су принудно спуштени;
• Управљачки механизам је правилно подешен;
• Зазор у лежајевима точкова, крајевима вучне шипке и кугличним зглобовима вешања је у прихватљивим границама;
• Дубина газећег слоја гума постављених на точкове исте осовине је иста.

Оригинални извор чланка је на веб-сајту BMWMAN