Nastaveniu podlieha iba zbiehavosť predných kolies.
Geometria zavesenia a jeho tuhosť určujú možnosť obmedzenia vertikálnych pohybov karosérie a redukcie uhlových vibrácií okolo priečnej a pozdĺžnej osi. Predné kolesá sa otáčajú okolo naklonených náprav, ktorých polohu určujú závesy a časti zavesenia auta. Najdôležitejšie sú kinematické nastavenia zostavy kolies uvedené nižšie vo vzťahu k riadeniu a prenosu síl medzi pneumatikami a povrchom vozovky. Geometria kolies má výrazný vplyv na stabilitu vozidla, opotrebovanie pneumatík a spotrebu paliva. Menovité hodnoty uhlov geometrie kolies, ktoré sa majú kontrolovať a nastavovať vo vozidlách uvedených v tejto príručke, sú uvedené v špecifikáciách na začiatku kapitoly Odpruženie a riadenie.
Konvergencia (konvergencie) nazývaný priemet uhla medzi rovinou symetrie automobilu a rovinou zostavy kolesa prechádzajúcou stredom pneumatiky riadeného kolesa na vodorovnú rovinu; možno určiť aj rozdiel vo vzdialenosti medzi prednou a zadnou stranou ráfikov kolies. Konvergencia ovplyvňuje priamosť vozidla a jeho ovládateľnosť a na modeloch s predným náhonom kompenzuje výsledné kinematické zmeny v geometrii zavesenia, určené vplyvom ťažnej sily. Pri nulovej konvergencii sa vzdialenosť medzi prednými okrajmi kolies rovná vzdialenosti medzi ich zadnými okrajmi.
Zarovnanie predných kolies
δ VS — Uhol špičky
a - Vzdialenosť medzi prednými okrajmi kolies
b - Vzdialenosť medzi zadnými okrajmi kolies
s - trať
b - a - Konvergencia
kolaps nazývaný uhol sklonu kolesa vo vzťahu k povrchu vozovky vo vertikálnej rovine. Ak je horná časť kolesa naklonená k osi symetrie vozidla, odklon sa nazýva negatívny a naopak. Správne nastavenie odklonu určuje veľkosť a polohu kontaktnej plochy behúňa s povrchom vozovky a umožňuje kompenzovať zmeny v geometrii odpruženia, ku ktorým dochádza pri prejazde zákrutami a pri pohybe vozidla na nerovnom povrchu vozovky.
Uhly vyrovnania kolies
M - Stredisko montáže kolies
r st — Dĺžka kinematického čapu
n τ — Pozdĺžne posunutie osi otáčania kolesa
n — Pozitívne stabilizačné rameno
γ — je uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa
r σ — Bočné posunutie osi kolesa
r S — Zlomenie ramena
τ — Uhol odklonu
σ — Uhol priečneho sklonu osi otáčania kolesa
Kinematická dĺžka čapu predstavuje najkratšiu vzdialenosť medzi stredom riadeného kolesa a osou jeho otáčania.
Rameno stabilizácia je vzdialenosť medzi bodom dotyku kolesa a priesečníkom osi jeho otáčania s povrchom vozovky v bočnom pohľade, ktorá určuje veľkosť stabilizačného momentu a ovplyvňuje smerovú stabilitu auta a vozidla. rozloženie síl v riadení pri zatáčaní.
dojazd volal uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa, t.j. uhol medzi osou otáčania a vertikálou v bočnom pohľade. Spolu s uhlom bočného sklonu nápravy dojazd ovplyvňuje zmenu odklonu pri meraní uhla natočenia volantu, ako aj stabilizačného momentu.
Zlomenie ramena je definovaná ako vzdialenosť medzi bodom dotyku kolesa s povrchom vozovky a priesečníkom jeho osi otáčania s povrchom vozovky pri čelnom pohľade. Rameno sa považuje za negatívne, keď je posledný z vyššie uvedených bodov medzi stredom a hornou časťou kolesa. Parameter ovplyvňuje mieru vplyvu brzdných síl na volant a veľkosť stabilizačného momentu, navyše negatívne rameno zábehu ho zvyšuje.
Uhol priečneho sklonu osi otáčania kolesa predstavuje uhol medzi osou otáčania kolesa a vertikálou v rovine prierezu vozidla. Spolu s nábehom a veľkosťou pozdĺžneho posunu osi otáčania ovplyvňuje citlivosť riadenia.
Podmienky na kontrolu geometrie kolies
Kontrola uhlov inštalácie automobilu vyžaduje špeciálne vybavený nadjazd. Pred začatím testu sa uistite, že sú splnené nasledujúce podmienky:
- Tlak vzduchu v pneumatikách zodpovedá nominálnemu;
- Predné kolesá sú namontované rovno;
- Auto nie je naložené, palivová nádrž je plná;
- Prvky odpruženia vozidla sú rozrušené silou;
- Prevodka riadenia je správne nastavená;
- Vôľa v ložiskách kolies, koncoch tiahla a guľových kĺboch zavesenia neprekračuje povolené limity;
- Hĺbka dezénu pneumatík namontovaných na kolesách rovnakej nápravy je rovnaká.