Proces opotrebovania sa zvyčajne delí na tri obdobia: zábeh; bežné opotrebovanie; núdzový.
V procese zábehu dochádza k intenzívnemu opotrebovaniu trecích dielov, v dôsledku mikrodrsnosti dosadacích plôch sa zmenšujú, zväčšuje sa kontaktná plocha, zmenšujú sa špecifické zaťaženia, miera opotrebovania sa spomaľuje a prechádza do normálneho opotrebovania..
Obdobie bežného opotrebovania je charakterizované relatívne malou rýchlosťou rastu medzery na rozhraní, avšak pri dosiahnutí určitej medzery rýchlosť opotrebovania prudko narastá, čo naznačuje začiatok núdzového opotrebovania. Prevádzka jednotky s núdzovým opotrebovaním vedie k poruchám, ktoré nie je možné obnoviť.
Počas prevádzky je veľmi dôležité podrobiť zostavu oprave skôr, ako dôjde k núdzovému opotrebovaniu. zároveň budú náklady na opravu výrazne nižšie ako pri oprave jednotky s núdzovým opotrebovaním. Pred rozhodnutím o oprave je potrebné diagnostikovať stav párovania v jednotkách. Diagnostika sa spravidla vykonáva nepriamymi znakmi, ako je zvýšený hluk, vibrácie, spotreba oleja, prieraz plynu v kľukovej skrini, strata výkonu atď. Pre lepšiu diagnostiku je potrebné jednotku rozobrať, diely umyť, skontrolovať a podrobiť mikrometrovaniu.
Na základe výsledkov kontroly a meraní sa rozhodne o pokračovaní prevádzky bez opravy alebo sa určí oprava. V tomto prípade by ste sa mali riadiť nasledujúcimi úvahami: ak sú skutočné rozmery dielov v rámci tolerančných polí povolených touto príručkou, potom je možná ďalšia prevádzka jednotky bez opravy; ak sú rozmery mimo tolerancie, je potrebná oprava.
Rozšírenie tolerančných polí uvedených v tejto príručke by sa malo považovať za možnosť využitia zvyškových zdrojov uzla bez obnovenia párovania. V prípade opravy jednotky počas obnovy rozhraní nie je povolené rozšírenie tolerančných polí nad rámec stanovených.
Technológia opravy je zvyčajne rozdelená do štyroch etáp práce: demontáž - umývanie; kontrola - triedenie; samotná oprava: obnovenie mikro a makro geometrie povrchov dielov a ich fyzikálnych a mechanických vlastností; montáž s predbežnou kontrolou dielov vstupujúcich do práce.
Operácie demontáže a umývania sa vykonávajú v niekoľkých etapách: vonkajšie umývanie jednotky, čiastočná demontáž, umývanie uzlov, demontáž na diely, umývanie a čistenie dielov. Pred kontrolou-triedením dôkladne očistite všetky diely od nečistôt a karbónových usadenín, odmastite, opláchnite a osušte (stlačený suchý vzduch). Vyčistite olejové kanály a otvory v častiach, prepláchnite pod tlakom a prefúknite stlačeným vzduchom.
Diely vyrobené zo zliatin hliníka a zinku sa nesmú umývať v alkalických roztokoch používaných na umývanie oceľových a liatinových dielov, pretože hliník a zinok sa rozpúšťajú v zásadách.
V procese kontroly dielov by sa vonkajšou kontrolou mali zistiť zlomy, praskliny, preliačiny, škrupiny a iné poškodenia. V kritických častiach skontrolujte trhliny pomocou detektora chýb. Rozmery dielov sa musia kontrolovať v miestach najväčšieho opotrebenia. Zuby ozubených kolies sa opotrebúvajú nerovnomerne, preto pri ich kontrole treba merať aspoň tri zuby umiestnené pod uhlom 120°.
Vzhľadom na potrebu zaručenia chodu ozubených kolies počas celej generálnej opravy nie sú povolené triesky na zuboch a vylamovanie pracovnej plochy zubov únavového charakteru.
Montážne jednotky, ako sú: ojnica s krytom ojnice, blok valcov s krytmi hlavných ložísk, prevodovka a rozvodovky sa nesmú demontovať. Zostávajúce montážne jednotky je možné demontovať, ale ak sa rozhodne pokračovať v prevádzke spojovacích prvkov bez opravy, potom sa neodporúča demontovať.
Vo všetkých prípadoch opravy zváraním a naváraním by zvar nemal mať troskové inklúzie, nekontrolované oblasti, podrezania a iné chyby. Po zváraní očistite šev. Odstráňte kovové priehyby, aby neprekážali pri inštalácii protikusov.
Otvory s opotrebovanými alebo poškodenými závitmi sa opravujú narezaním závitov so zväčšeným opravným rozmerom alebo navarením otvorov s následným závitovaním menovitého rozmeru. Nastavenie skrutiek a vložiek so špirálovým závitom.
Použitie závitových vložiek je vhodnejšie z dôvodov kvality výplne a nákladov na prácu. Diely predložené na montáž musia byť čisté a suché. Vláknové spojenia by nemali mať komentáre. Jednorazové samosvorné závitové spojovacie prvky je potrebné vymeniť za nové. Ak nie je možné použiť nové samosvorné diely, pri inštalácii starých je potrebné zabrániť ich otáčaniu.
Pri montáži nainštalujte nové tesnenia a tesnenia. Počas montáže namažte trecie plochy dielov čistým olejom. Pri inštalácii gumových tesnení namažte pracovný povrch manžety, aby ste predišli poškodeniu počas inštalácie. Pri inštalácii olejových tesnení s kovovým puzdrom namažte hrdlo upchávky tenkou vrstvou tesniaceho prostriedku.
Jednotky a zostavy zostavte v súlade s týmto návodom. Pred montážou skontrolujte pomocou meracieho prístroja rozmery dielov tvoriacich lícovanie.
Pri montáži dielov, ktoré majú pohyblivé uloženie v spojení, musí byť zabezpečený ich voľný relatívny pohyb bez zaseknutia. Namontujte puzdrá, krúžky guľôčkových a valivých ložísk pomocou tŕňov. Pri lisovaní ložísk sa nesmie prenášať sila cez guľôčky alebo valčeky. Lisovacie nástroje musia dosadať na lisovaný krúžok. Prítlačná sila musí byť zarovnaná s osou ložiska, aby sa predišlo nesprávnemu vyrovnaniu krúžkov.
Ak sa podľa montážnych podmienok inštalácia kritických častí vykonáva úderom kladiva, je potrebné použiť tŕne a kladivá z neželezných kovov, plastov, gumy, ako aj prípravky a tesnenia na lisovanie dielov.
Kľúče musia byť pevne usadené v drážkach hriadeľov pomocou kladiva alebo neželezného tŕňa. Vôľa kľúčov v drážkach hriadeľov nie je povolená.
Čapy musia byť zaskrutkované do suchých a čistých závitových otvorov tesne bez vôle. Podrobnosti by mali byť umiestnené na čapoch voľne. Ohýbanie veží pri inštalácii dielov na ne nie je povolené, upevnenie zostavy alebo dielu niekoľkými maticami alebo skrutkami by sa malo robiť rovnomerne po obvode - najprv predbežne a potom nakoniec.
Všetky matice alebo skrutky toho istého spoja musia byť utiahnuté rovnakým krútiacim momentom, pokiaľ nie je v prílohe uvedené inak. Uťahovacie momenty upevňovacích prvkov sú uvedené v prílohe tohto návodu, pričom je potrebné použiť kľúče, ktoré umožňujú obmedzenie krútiaceho momentu.
Nižšie uvedený zoznam obsahuje minimum štandardných nástrojov potrebných na vykonávanie operácií na odstránenie, demontáž, opravu, montáž a inštaláciu komponentov a zostáv vozidla:
- sada kombinovaných kľúčov (1/4» — 1», 6 - 19 mm);
- sada vymeniteľných nástrčných hláv (1/4» — 1», 6 - 19 mm);
- račňový reverzibilný pohon s kľukou (250 mm);
- univerzálny kardanový kĺb pre nástrčné hlavy;
- Momentový kľúč;
- kovoobrábacie kladivo (250-300);
- palička (drevo, guma alebo plast);
- sada kľúčov;
- sada vonkajších nástrčných kľúčov;
- kľúč od sviečky;
- zariadenie na nastavenie medzery sviečky;
- sada meracích sond;
- iipelný kľúč na pumpovanie bŕzd;
- skrutkovače («-» 8 x 150 mm. 8,5 x 150 mm; «+» 2x6x150 mm, 3x8x203 mm);
- kombinované kliešte;
- upínacie kliešte;
- Dielektrické kliešte;
- kliešte-platypusy;
- dláto (13 mm);
- Píla na kov so sadou čepelí;
- súbor súborov;
- tlakomer v pneumatikách; Mazacia pištoľ;
- škrabka z neželezných kovov;
- kľúč na odstránenie olejového filtra;
- zámočnícky pisár;
- punč;
- fúzy (1,8; 3,3; 4,8 mm);
- oceľové pravítko;
- sada rekvizít;
- zdvihák,
- elektrická vŕtačka 3/8» (9 mm) a sadu vrtákov;
- jemný brúsny papier;
- drôtená kefa (veľký a malý);
- nádoba na olej;
- nádoba na nemrznúcu zmes;
- plniaci lievik.
Pre vysokokvalitné opravy je tiež potrebné mať špeciálne nástroje a zariadenia:
- na stláčanie ventilových pružín;
- na čistenie drážok piestnych krúžkov;
- na stláčanie piestnych krúžkov;
- na demontáž/inštaláciu piestnych krúžkov;
- na centrovanie kotúča spojky;
- odstrániť tlmič volantu;
- na odstránenie uzáverov pružín brzdových doštičiek;
- kompresomer;
- zahĺbenie a honovanie na spracovanie okraja a zrkadla valca;
- leštenie na spracovanie zrkadla brzdového valca;
- meradlo priemeru valca (hmatadlo);
- súprava mikrometrov a posuvného meradla;
- zariadenie na odstránenie hydraulických posúvačov;
- univerzálny sťahovák;
- sťahovák guľových kĺbov;
- nárazový skrutkovač;
- stroboskop s adaptérom;
- ručné kombinované čerpadlo (podtlak/tlak);
- tachometer;
- tester;
- súprava kohútikov a lerok;
- zdvíhacie vybavenie;
- nástroje na demontáž brzdových pružín;
- podlahový garážový zdvihák. Úplný zoznam špeciálnych zariadení a ich účel je uvedený v prílohe tohto návodu.
Spojovacie prvky
Spojovací materiál obsahuje súpravu matíc, skrutiek, svorníkov, nitov, podložiek a uzamykacích prvkov určených na spojenie dvoch alebo viacerých častí. Spoje sú rozoberateľné, hlavný typ je závitový a jednodielny - nitovaný a zváraný. Všetky upevňovacie prvky so závitom, ktoré sa majú inštalovať, musia byť čisté, rovné, s neporušenými závitmi a presnými okrajmi hláv skrutiek a matíc, na ktorých sú namontované hlavy kľúčov.
Špeciálne samosvorné matice s nylonovými a vláknitými vložkami nie je možné opätovne použiť a musia sa nahradiť novými.
Pozor! Poškodené spojovacie prvky (matice, skrutky, čapy, podložky) musí byť vymenený.
Zhrdzavené skrutky a matice sú predbežne ošetrené penetračnou zmesou, ako je terpentín, petrolej alebo špeciálne kvapaliny, a pred uvoľnením dočasne držané, aby sa uľahčilo odstránenie. V núdzových prípadoch je povolené použiť dláto alebo pílku, po ktorej nasleduje odstránenie zvyškov spojovacích prvkov zo závitovej časti. plochý (podšívka) a poistné podložky sa musia vždy znova namontovať v rovnakom poradí a rovnakým spôsobom pri opätovnej montáži ako pri demontáži a demontáži.
Veľkosť zapínania
Pri montáži automobilu sa používajú upevňovacie prvky vyrobené podľa palcového systému mier (anglický systém alebo štandard SAE), a univerzálnejší - metrický systém mier. Pri všetkej ich podobnosti nie je prípustné ich zamieňať (ryža. 2.55).
Metrické aj štandardné skrutky je možné identifikovať pohľadom na hlavy.
Uťahovacie momenty pre závitové spoje poskytované spoločnosťou «BMW-AG», pokiaľ nie sú osobitne uvedené v technických špecifikáciách, sa určujú v závislosti od priemeru závitu.
Pozor! Nižšie sú uvedené údaje o maximálnom prípustnom uťahovacom momente štandardných závitových spojov v závislosti od veľkosti závitu, materiálu svorníka, skrutky, matice atď., farby jej povrchovej úpravy a pevnostnej triedy stanovenej v BMW. vnútorný štandard č. 600.02.0.
Maximálny uťahovací moment pre spoje so závitom M4: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 2,9 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 2,4 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 4,1 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 3,6 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 4,9 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre závitové spojenia M5: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 5,9 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 5,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 8,3 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 7,3 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 10,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 8,0 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre závitové spoje M6: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 9,9 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 8,6 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 14,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 12,6 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 16,5 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 14,0 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre závitové spojenia M7: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 14,8 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 14,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 21,3 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 20,5 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 25,5 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 22,5 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre závitové spojenia M8: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 24,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 20,5 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 34,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 30,5 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 40,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 33,5 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre závitové spojenia M8x1: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 26,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 22,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 36,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 32,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 44,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 35,5 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre závitové spojenia M10: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 47,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 41,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 66,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 60,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 79,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 66,0 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre závitové spojenia M10x1: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 54,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 44,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 75,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 65,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 91,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 72,0 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre závitové spojenia M12: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 82,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 71,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 115,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 104,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 140,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 116,0 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre závitové spojenia M12x1,5: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 87,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 73,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 123,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 108,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 147,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 120,0 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre spoje so závitom M14: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 130,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 112,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 180,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 165,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 220,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 185,0 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre závitové spojenia M14x1,5: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 143,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 120,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 200,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 175,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 240,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 195,0 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre spoje so závitom M18: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 280,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 240,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 390,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 355,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 470,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 395,0 N.m. |
Maximálny uťahovací moment pre závitové spojenia M18x1,5: | ||
- žltá (ZN) | (8,8) | 313,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (8,8) | 265,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (10,9) | 440,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (10,9) | 385,0 N.m; |
- žltá (ZN) | (12,9) | 527,0 N.m; |
- striebro (ZNS) | (12,9) | 430,0 N.m. |
Závit skrutky musí vyčnievať z matice (okrem špeciálnych prípadov) 2-3 vlákna. Závlačky nesmú vyčnievať z drážok matíc. Konce závlačiek musia byť oddelené a ohnuté jeden na skrutku a druhý na maticu. Pri montáži prefúknite palivové potrubie a rúrky pohonu brzdového systému stlačeným vzduchom a zrolujte ich guľou príslušného priemeru. Poškodené závity v nosníkoch a iných spojovacích materiáloch je možné opraviť pomocou závitových vložiek z drôtenej špirály (ryža. 2.56) v nasledujúcom poradí:
- vyvŕtajte zvyšky starej skrutky (sponky do vlasov);
- vyrežte závit pre drôtenú vložku;
- vyberte vložku a zaskrutkujte ju do otvoru;
- odlomte a odstráňte koniec vložky.