A kopási folyamat általában három szakaszra oszlik: bejáratás; normális öltözék; vészhelyzet.
A bejáratás során a dörzsölő részek intenzív kopása lép fel, az illeszkedő felületek mikroérdesség hatására csökkennek, nő az érintkezési felület, csökkennek a fajlagos terhelések, a kopás mértéke lelassul és normál kopássá alakul át..
A normál kopás időszakát a határfelület résének viszonylag kis növekedési üteme jellemzi, azonban egy bizonyos rés elérésekor a kopási sebesség meredeken növekszik, ami a vészkopás kezdetét jelzi. Az egység vészkopásos működése olyan meghibásodásokhoz vezet, amelyeket nem lehet helyreállítani.
Üzem közben nagyon fontos, hogy a szerelvényt megjavítsák, mielőtt vészkopás lépne fel. ugyanakkor a javítási költségek lényegesen alacsonyabbak lesznek, mint a vészhelyzeti kopású egység javítása esetén. A javítási döntés meghozatala előtt diagnosztizálni kell az egységek párosítási állapotát. A diagnosztikát általában közvetett jelek, például fokozott zaj, vibráció, olajfogyasztás, forgattyúházgáz áttörés, teljesítményvesztés stb. A jobb diagnosztika érdekében az egységet szét kell szerelni, az alkatrészeket le kell mosni, ellenőrizni és mikrométerezésnek kell alávetni.
Az ellenőrzések és mérések eredményei alapján döntés születik a javítás nélküli üzem folytatásáról, vagy javítást határoznak meg. Ebben az esetben a következő szempontok szerint kell eljárni: ha az alkatrészek tényleges méretei a jelen Kézikönyvben megengedett tűréshatárokon belül vannak, akkor lehetséges az egység javítás nélküli további működése; ha a méretek túllépik a tűréshatárt, akkor javítás szükséges.
Az Útmutatóban megadott tűrésmezők kibővítését a csomópont maradék erőforrásának a párosítás visszaállítása nélkül történő felhasználásának lehetőségének kell tekinteni. Az interfészek helyreállítása során az egység javítása esetén a tűrésmezők a megállapítottakon túli kiterjesztése nem megengedett.
A javítási technológia általában négy munkaszakaszra oszlik: szétszerelés - mosás; ellenőrzés - válogatás; maga a javítás: az alkatrészek felületeinek mikro- és makrogeometriájának, fizikai és mechanikai tulajdonságainak helyreállítása; összeszerelés a munkába kerülő alkatrészek előzetes ellenőrzésével.
A szétszerelési és mosási műveletek több lépcsőben zajlanak: az egység külső mosása, részleges szétszerelés, csomóponti mosás, részekre bontás, alkatrészek mosása és tisztítása. Ellenőrzés-válogatás előtt alaposan tisztítson meg minden alkatrészt a szennyeződéstől és szénlerakódásoktól, zsírtalanítsa, öblítse le és szárítsa meg (sűrített száraz levegő). Tisztítsa meg az olajcsatornákat és az alkatrészeken lévő lyukakat, öblítse le nyomás alatt és fújja ki sűrített levegővel.
Az alumínium és cink ötvözetekből készült alkatrészeket nem szabad acél és öntöttvas alkatrészek mosására használt lúgos oldatokban mosni, mivel az alumínium és a cink lúgokban oldódik.
Az alkatrészek ellenőrzése során a töréseket, repedéseket, horpadásokat, héjakat és egyéb sérüléseket külső vizsgálattal kell kimutatni. A kritikus részeken ellenőrizze a repedéseket hibaérzékelővel. Az alkatrészek méreteit a legnagyobb kopásnak megfelelő helyeken kell ellenőrizni. A fogaskerekek fogai egyenetlenül kopnak, ezért ellenőrzésükkor legalább három, 120°-os szögben elhelyezkedő fogat kell mérni.
Tekintettel arra, hogy a fogaskerekek működését a nagyjavítás teljes időtartama alatt garantálni kell, a fogakon lévő forgácsok és a fogak munkafelületének kifáradásos jellegű forgácsolása nem megengedett.
Nem szabad szétszerelni az olyan összeszerelő egységeket, mint: hajtórúd hajtórúdsapkával, hengerblokk főcsapágyfedelekkel, hajtómű és véghajtó fogaskerekek. Lehetőség van a megmaradt összeszerelési egységek szétszerelésére, de ha úgy döntenek, hogy az illeszkedő elemek működését javítás nélkül folytatják, akkor azokat nem célszerű szétszedni.
A hegesztéssel és felületkezeléssel végzett javítás során a varraton nem lehetnek salakzárványok, ellenőrizetlen területek, alámetszések és egyéb hibák. Hegesztés után tisztítsa meg a varrást. Szüntesse meg a fém megereszkedését, hogy azok ne zavarják az illeszkedő alkatrészek beszerelését.
A kopott vagy sérült menetű furatokat megnövelt javítóméretű menetek vágásával, vagy lyukak hegesztésével, majd névleges méretű menettel javítják. Csavarok és spirálmenetes betétek beállítása.
A restaurálás minősége és a munkaerőköltségek miatt előnyösebb a menetes betétek használata. Az összeszerelésre benyújtott alkatrészeknek tisztáknak és szárazaknak kell lenniük. A menetes kapcsolatokhoz ne legyenek megjegyzések. Az eldobható önzáró menetes kötőelemeket újakra kell cserélni. Ha nem lehet új önzáró alkatrészeket használni, a régiek beszerelésekor meg kell akadályozni, hogy elforduljanak.
Összeszereléskor helyezzen be új tömítéseket és tömítéseket. Az összeszerelés során tiszta olajjal kenje meg az alkatrészek dörzsölő felületeit. A gumitömítések felszerelésekor kenje meg a mandzsetta munkafelületét, hogy elkerülje a szerelés során bekövetkező sérüléseket. Fémházas tömítések beszerelésekor kenje meg a tömszelencét vékony réteg tömítőanyaggal.
Szerelje össze az egységeket és szerelvényeket a jelen kézikönyvnek megfelelően. Összeszerelés előtt mérőműszerrel ellenőrizze az illeszkedést alkotó alkatrészek méreteit.
Az illeszkedésben mozgatható illesztésű alkatrészek összeszerelésekor biztosítani kell azok szabad egymáshoz viszonyított, elakadásmentes mozgását. Szerelje be a perselyeket, a golyós- és görgőscsapágygyűrűket tüskék segítségével. A csapágyak préselésekor nem szabad erőt átvinni golyókon vagy görgőkön keresztül. A présszerszámoknak rá kell támaszkodniuk a préselt gyűrűre. A nyomóerőt a csapágy tengelyéhez kell igazítani, hogy elkerüljük a gyűrűk eltolódását.
Ha az összeszerelési feltételeknek megfelelően a kritikus részek felszerelése kalapáccsal történik, akkor színesfémből, műanyagból, gumiból készült tüskék és kalapácsok, valamint az alkatrészek préseléséhez rögzítőelemek és tömítések használata szükséges.
A kulcsokat kalapáccsal vagy színesfém tüskével szilárdan be kell illeszteni a tengelyek hornyába. A kulcsok játéka a tengelyek hornyaiban nem megengedett.
A csapokat száraz és tiszta menetes furatokba szorosan, holtjáték nélkül kell csavarni. A részleteket szabadon kell felhelyezni a csapokra. A tornyok hajlítása az alkatrészek beszerelésekor nem megengedett, a szerelvény vagy alkatrész több anyával vagy csavarral történő rögzítését egyenletesen kell elvégezni a kerület mentén - először előzetesen, majd végül.
Az azonos kötéshez tartozó összes anyát vagy csavart azonos nyomatékkal kell meghúzni, hacsak a függelék másként nem rendelkezik. A rögzítőelemek meghúzási nyomatékait a jelen Kézikönyv függeléke tartalmazza, míg a nyomaték korlátozását lehetővé tevő csavarkulcsok használata szükséges.
Az alábbi lista tartalmazza a minimális szabványos szerszámokat, amelyek a járműalkatrészek és -szerelvények eltávolításához, szétszereléséhez, javításához, összeszereléséhez és beszereléséhez szükségesek:
- kombinált csavarkulcs készlet (1/4» — 1», 6-19 mm);
- cserélhető aljzatfejek készlete (1/4» — 1», 6-19 mm);
- racsnis irányváltó hajtókarral (250 mm);
- univerzális kardán csukló hüvelyfejekhez;
- Nyomatékkulcs;
- fémműves kalapács (250-300);
- kalapács (fa, gumi vagy műanyag);
- csavarkulcs készlet;
- külső dugókulcs készlet;
- gyertya kulcs;
- egy eszköz a gyertyaköz beállítására;
- mérőszondák készlete;
- iipelny kulcs a fékek pumpálásához;
- csavarhúzók («-» 8x150 mm. 8,5x150 mm; «+» 2x6x150 mm, 3x8x203 mm);
- kombinált fogók;
- szorító fogók;
- dielektromos fogók;
- fogó-kacsacsőrű;
- véső (13 mm);
- fémfűrész egy sor pengével;
- fájlkészlet;
- gumiabroncs nyomásmérő; zsírpisztoly;
- színesfém kaparó;
- csavarkulcs az olajszűrő eltávolításához;
- lakatos író;
- puncs;
- szakállakat (1,8; 3,3; 4,8 mm);
- acél vonalzórúd;
- kellékkészlet;
- Jack,
- villanyfúró 3/8» (9 mm) és egy fúrókészlet;
- finom csiszolópapír;
- drótkefe (nagy és kicsi);
- olajtartály;
- tartály fagyállóhoz;
- töltőtölcsér.
A kiváló minőségű javítási műveletekhez speciális szerszámokra és eszközökre is szükség van:
- szeleprugók összenyomásához;
- a dugattyúgyűrűk hornyainak tisztítására;
- dugattyúgyűrűk összenyomásához;
- dugattyúgyűrűk eltávolításához/beszereléséhez;
- a tengelykapcsoló tárcsa központosításához;
- a kormány lengéscsillapítójának eltávolításához;
- a fékbetétek rugók kupakjainak eltávolításához;
- kompresszométer;
- süllyesztő és élesítő a henger élének és tükrének feldolgozásához;
- élesítő a fékhenger tükrének feldolgozásához;
- hengerátmérő mérő (féknyereg);
- egy sor mikrométer és egy tolómérő;
- eszköz a hidraulikus tolóelemek eltávolítására;
- univerzális lehúzó;
- gömbcsukló lehúzó;
- ütőcsavarhúzó;
- stroboszkóp adapterrel;
- kézi kombinált szivattyú (vákuum/nyomás);
- fordulatszámmérő;
- vizsgáló;
- csapok és lerok készlet;
- emelő kötélzet;
- Szerszámok fékrugók szétszereléséhez;
- emeleti garázsemelő. A speciális eszközök és rendeltetésük teljes listája a jelen kézikönyv függelékében található.
Kötőelemek
A rögzítőelemek egy készletet tartalmaznak, amely anyákból, csavarokból, csapokból, szegecsekből, alátétekből és reteszelőelemekből áll, és két vagy több alkatrész összekapcsolására szolgál. A csatlakozások levehetők, a fő típus menetes és egyrészes - szegecselt és hegesztett. Minden beszerelendő menetes rögzítőelemnek tisztának, egyenesnek kell lennie, sértetlen menetekkel és szigorú élekkel azon csavarok és anyák fején, amelyekre a csavarkulcsfejek fel vannak szerelve.
A speciális, nejlon- és szálbetétes önzáró anyák nem használhatók fel újra, újakra kell cserélni.
Figyelem! Sérült rögzítőelemek (anyák, csavarok, csapok, alátétek) ki kell cserélni.
A berozsdásodott csavarokat és anyákat behatoló keverékkel, például terpentinnel, kerozinnal vagy speciális folyadékokkal előkezelik, és ideiglenesen rögzítik, mielőtt meglazítanák, hogy megkönnyítsék az eltávolítást. Vészhelyzetben megengedett a véső vagy fémfűrész használata, majd a rögzítőmaradványok eltávolítása a menetes részről. lakás (bélés) és a záró alátéteket mindig ugyanabban a sorrendben és módon kell visszaszerelni az összeszereléskor, mint a szét- és kiszereléskor.
Rögzítő mérete
Az autó összeszerelésekor rögzítőelemeket használnak, amelyek a hüvelykes mérési rendszer szerint készülnek (Angol rendszer vagy SAE szabvány), és univerzálisabb - a metrikus mértékrendszer. Minden hasonlóságuk ellenére nem szabad összekeverni őket (rizs. 2.55).
A metrikus és a szabványos csavarok is azonosíthatók a fejekre nézve.
A cég által biztosított meghúzási nyomatékok a menetes csatlakozásokhoz «BMW-AG», kivéve, ha a műszaki leírás kifejezetten előírja, a menet átmérője alapján határozzák meg.
Figyelem! Az alábbiakban közöljük a szabványos menetes csatlakozások megengedett legnagyobb meghúzási nyomatékát, a menet méretétől, a csavar, csavar, anya stb. anyagától, felületi bevonatának színétől és a BMW-ben meghatározott szilárdsági osztálytól függően. belső szabvány 600.02.0.
Maximális meghúzási nyomaték M4 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 2,9 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 2,4 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 4,1 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 3,6 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 4,9 Nm. |
Maximális meghúzási nyomaték M5 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 5,9 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 5,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 8,3 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 7,3 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 10,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 8,0 Nm. |
Maximális meghúzási nyomaték M6 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 9,9 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 8,6 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 14,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 12,6 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 16,5 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 14,0 Nm. |
Maximális meghúzási nyomaték M7 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 14,8 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 14,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 21,3 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 20,5 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 25,5 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 22,5 Nm. |
Maximális meghúzási nyomaték M8 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 24,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 20,5 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 34,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 30,5 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 40,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 33,5 Nm. |
Maximális meghúzási nyomaték M8x1 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 26,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 22,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 36,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 32,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 44,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 35,5 Nm. |
Maximális meghúzási nyomaték M10 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 47,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 41,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 66,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 60,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 79,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 66,0 Nm. |
Maximális meghúzási nyomaték M10x1 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 54,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 44,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 75,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 65,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 91,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 72,0 Nm. |
Maximális meghúzási nyomaték M12 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 82,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 71,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 115,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 104,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 140,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 116,0 Nm. |
Maximális meghúzási nyomaték M12x1,5 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 87,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 73,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 123,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 108,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 147,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 120,0 Nm. |
Maximális meghúzási nyomaték M14 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 130,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 112,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 180,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 165,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 220,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 185,0 N.m. |
Maximális meghúzási nyomaték M14x1,5 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 143,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 120,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 200,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 175,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 240,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 195,0 N.m. |
Maximális meghúzási nyomaték M18 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 280,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 240,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 390,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 355,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 470,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 395,0 Nm. |
Maximális meghúzási nyomaték M18x1,5 menetes csatlakozásokhoz: | ||
- sárga (ZN) | (8,8) | 313,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (8,8) | 265,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (10,9) | 440,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (10,9) | 385,0 Nm; |
- sárga (ZN) | (12,9) | 527,0 Nm; |
- ezüst (ZNS) | (12,9) | 430,0 Nm. |
A csavarmenetnek ki kell állnia az anyából (kivéve különleges eseteket) 2-3 szál. A sasszegek nem nyúlhatnak ki az anyák réseiből. A sasszegek végeit szét kell választani, és az egyiket a csavarra, a másikat az anyára kell hajlítani. Összeszereléskor fújja be sűrített levegővel az üzemanyagvezetéket és a fékrendszer meghajtó csöveit, és megfelelő átmérőjű labdával tekerje meg. A hevederek és más rögzítőelemek sérült menetei huzalspirálból készült menetes betétekkel javíthatók (rizs. 2.56) a következő sorrendben:
- fúrja ki a régi csavar maradványait (hajtűk);
- vágjon egy menetet a huzalbetéthez;
- válassza ki a betétet, és csavarja be a lyukba;
- törje le és távolítsa el a betét farkát.