Sadržaj: Pričvršćivači ↓ Veličina pričvršćivača ↓
- Glavna
- BMW X5
- E53
- Opće informacije
- Održavanje
- Opći zahtjevi za popravak automobila
Opći zahtjevi za popravak automobila (BMW X5 E53)
Većina kvarova mehaničkih jedinica i sklopova tijekom rada javlja se kao posljedica procesa trenja, deformacije elemenata, starenja materijala dijelova itd. Ovi i drugi procesi dovode do trošenja i oštećenja dijelova.
Proces trošenja obično se dijeli na tri razdoblja: uhodavanje; normalno trošenje; hitan slučaj.
Tijekom procesa uhodavanja dolazi do intenzivnog trošenja trljajućih dijelova, uslijed čega se smanjuje mikrohrapavost spojnih površina, povećava kontaktna površina, smanjuju se specifična opterećenja, usporava se brzina trošenja i prelazi u normalno trošenje.
Razdoblje normalnog trošenja karakterizira relativno mala stopa rasta zazora u spoju; međutim, nakon postizanja određenog zazora, stopa trošenja se naglo povećava, što ukazuje na početak hitnog trošenja. Rad jedinice s habanjem u hitnim slučajevima dovodi do kvarova koji se ne mogu popraviti.
Tijekom rada vrlo je važno popraviti jedinicu prije nego što dođe do hitnog trošenja. Štoviše, troškovi popravka bit će znatno niži nego kod popravka jedinice s hitnim trošenjem. Prije donošenja odluke o popravcima, potrebno je dijagnosticirati stanje parenja u jedinicama. Dijagnostika se u pravilu provodi na temelju neizravnih znakova, kao što su: povećana buka, vibracije, potrošnja ulja, proboj plinova iz kartera, gubitak snage itd. Za kvalitetniju dijagnostiku jedinicu je potrebno rastaviti, dijelove oprati, pregledati i podvrgnuti mikrometrijskoj analizi.
Na temelju rezultata pregleda i mjerenja donosi se odluka o nastavku rada bez popravka ili određivanju popravka. U ovom slučaju treba uzeti u obzir sljedeće: ako su stvarne dimenzije dijelova unutar polja tolerancije dopuštenih ovim priručnikom, tada je moguć nastavak rada jedinice bez popravka; ako su dimenzije izvan raspona tolerancije, potrebni su popravci.
Proširenje polja tolerancije danih u ovom Vodiču trebalo bi se smatrati mogućnošću korištenja preostalih resursa jedinice bez ponovnog uspostavljanja parenja. U slučaju popravka jedinice tijekom obnavljanja veza, nije dopušteno proširenje tolerancijskih polja izvan onih utvrđenih.
Tehnologija popravka obično se dijeli u četiri faze rada: demontaža - pranje; kontrola – sortiranje; sam popravak: obnavljanje mikro i makro geometrije površina dijelova i njihovih fizičkih i mehaničkih svojstava; montaža s prethodnim pregledom dijelova koji ulaze u rad.
Operacije rastavljanja i pranja provode se u nekoliko faza: vanjsko pranje jedinice, djelomična demontaža, pranje jedinice, rastavljanje na dijelove, pranje i čišćenje dijelova. Prije pregleda i razvrstavanja svi dijelovi moraju biti temeljito očišćeni od prljavštine i naslaga ugljika, odmašćeni, oprani i osušeni (komprimirani suhi zrak). Očistiti uljne kanale i rupe u dijelovima, isprati pod pritiskom i ispuhati komprimiranim zrakom.
Dijelovi od aluminijskih i cinkovih legura ne smiju se prati u lužnatim otopinama koje se koriste za pranje dijelova od čelika i lijevanog željeza, jer se aluminij i cink otapaju u alkalijama.
Prilikom pregleda dijelova vanjskim pregledom uočavaju se lomovi, pukotine, udubljenja, šupljine i druga oštećenja. Provjerite ima li na kritičnim dijelovima pukotina detektorom nedostataka. Dimenzije dijelova moraju se kontrolirati u područjima najvećeg trošenja. Zubi zupčanika troše se neravnomjerno, pa pri njihovoj kontroli treba izmjeriti najmanje tri zupca postavljena pod kutom od 120°.
Zbog potrebe da se osigura rad zupčastih prijenosnika tijekom cijelog razdoblja između popravaka, nije dopušteno lomljenje zuba i ljuštenje radne površine zuba zbog zamora.
Montažne jedinice kao što su: klipnjača s poklopcem klipnjače, blok cilindra s poklopcima glavnih ležajeva, zupčanici mjenjača i krajnji pogon ne mogu se rastaviti. Preostale montažne jedinice moguće je rastaviti, ali ako se donese odluka da se spojni elementi nastave koristiti bez popravka, tada ih nije preporučljivo rastavljati.
U svim slučajevima popravka zavarivanjem i navarivanjem, zavareni šav ne smije imati uključke troske, neprovjerena područja, podreze ili druge nedostatke. Nakon zavarivanja očistite šav. Uklonite višak metala tako da ne ometa ugradnju spojnih dijelova.
Rupe s istrošenim ili oštećenim navojem saniraju se izrezivanjem navoja povećane reparaturne veličine ili zavarivanjem rupa i rezanjem navoja nazivne veličine. Ugradnjom umetaka i spiralnih navojnih umetaka.
Korištenje umetaka s navojem je poželjno zbog kvalitete restauracije i troškova rada. Dijelovi isporučeni za sastavljanje moraju biti čisti i suhi. Navojne veze ne smiju imati nikakvih nedostataka. Jednokratne samozaključavajuće navojne spojnice moraju se zamijeniti novima. Ako nije moguće koristiti nove samozaključavajuće dijelove, potrebno je pri ugradnji starih spriječiti njihovo okretanje.
Prilikom sastavljanja ugradite nove brtve i brtve. Tijekom sastavljanja podmažite površine za trljanje dijelova čistim uljem. Prilikom postavljanja gumenih brtvila podmažite radnu površinu manšete kako biste izbjegli oštećenje tijekom postavljanja. Kod ugradnje uljnih brtvila s metalnim tijelom, podmažite sjedište ispod uljne brtve tankim slojem brtvila.
Sastavljanje jedinica i sklopova mora se izvršiti u skladu s ovim priručnikom. Pomoću mjernog instrumenta provjerite dimenzije dijelova koji odgovaraju prije sastavljanja.
Kod sastavljanja dijelova koji imaju pomično pristajanje u spojnom položaju mora se osigurati njihovo slobodno relativno kretanje, bez zapinjanja. Čahure, prstenovi kugličnih i valjkastih ležajeva postavljaju se pomoću igala. Kod pritiskanja ležajeva sila se ne smije prenositi preko kuglica ili valjaka. Alati za prešanje moraju biti naslonjeni na prešani prsten. Sila pritiska mora se podudarati s osi ležaja kako bi se izbjeglo izobličenje prstenova.
Ako se prema uvjetima montaže ugradnja kritičnih dijelova izvodi udarcima čekića, potrebno je koristiti igle i čekića od obojenih metala, plastike, gume, kao i naprave i brtve za utiskivanje dijelova.
Kljunovi moraju biti čvrsto postavljeni u utore za klinove osovine pomoću čekića ili igle od obojenih metala. Nije dopušteno pomicanje ključeva u žljebovima osovine.
Vijci se moraju čvrsto uvrnuti u suhe i čiste rupe s navojem bez zazora. Dijelovi bi trebali slobodno pristajati na igle. Savijanje klinova prilikom postavljanja dijelova na njih nije dopušteno; pričvršćivanje jedinice ili dijela s nekoliko matica ili vijaka mora se obaviti ravnomjerno po obodu - prvo prethodno, a zatim konačno.
Sve matice ili vijci spoja moraju biti zategnuti istim momentom osim ako nije drugačije navedeno, vidi Dodatak. Momenti zatezanja pričvrsnih elemenata navedeni su u Dodatku ovog priručnika, potrebno je koristiti ključeve koji omogućuju ograničavanje momenta.
Popis u nastavku uključuje minimum standardnih alata potrebnih za obavljanje operacija uklanjanja, rastavljanja, popravka, montaže i ugradnje komponenti i sklopova vozila:
Za obavljanje visokokvalitetnih popravaka također je potrebno imati posebne alate i uređaje:
Spojni elementi uključuju set koji se sastoji od matica, vijaka, klinova, zakovica, podložaka i elemenata za zaključavanje, dizajniranih za spajanje dva ili više dijelova. Priključci mogu biti odvojivi, glavni tip je navojni, i neodvojivi - zakovicama i zavareni. Svi ugrađeni navojni pričvrsni elementi moraju biti čisti, ravni, s neoštećenim navojima i čistim rubovima na glavama vijaka i matica na koje su glave ključeva ugrađene.
Posebne samosigurnosne matice s najlonskim i vlaknastim umetcima ne mogu se ponovno koristiti i zamjenjuju se novima.
Kako bi se olakšalo uklanjanje, zahrđali vijci i matice prethodno se tretiraju penetrirajućim spojem kao što je terpentin, kerozin ili posebne tekućine i ostavljaju se neko vrijeme prije odvrtanja. U hitnim slučajevima dopušteno je koristiti dlijeto ili pilu za metal, nakon čega treba ukloniti ostatke pričvršćivača s navojnog dijela. Stan (oblaganje) i sigurnosne podloške tijekom sastavljanja uvijek moraju biti postavljene na svoje mjesto istim redoslijedom i na isti način kao i za vrijeme rastavljanja i uklanjanja.
Prilikom sastavljanja automobila koriste se pričvrsni elementi izrađeni prema inčnom sustavu mjerenja (engleski sustav ili SAE standard), i univerzalniji – metrički sustav mjera. Unatoč svim njihovim sličnostima, nedopustivo ih je brkati (slika 2.55).
I metrički i standardni vijci mogu se identificirati pregledom glava.
Momenti pritezanja navojnih spojeva koje osigurava BMW-AG, ako nisu posebno navedeni u tehničkim specifikacijama, određuju se ovisno o promjeru navoja.
Navoji vijka trebaju stršati iz matice (osim u posebno određenim slučajevima) za 2-3 niti. Rascjepke ne smiju viriti iz utora matica. Krajevi rascjepka moraju biti rašireni i savijeni, jedan na vijak, a drugi na maticu. Prilikom sastavljanja propuhati pogonske cijevi goriva i kočionog sustava komprimiranim zrakom i zarolati ih kuglicom odgovarajućeg promjera. Oštećeni navoji u bočnim elementima i drugim pričvrsnim elementima mogu se popraviti pomoću navojnih umetaka izrađenih od spiralne žice (slika 2.56) sljedećim redoslijedom:
Proces trošenja obično se dijeli na tri razdoblja: uhodavanje; normalno trošenje; hitan slučaj.
Tijekom procesa uhodavanja dolazi do intenzivnog trošenja trljajućih dijelova, uslijed čega se smanjuje mikrohrapavost spojnih površina, povećava kontaktna površina, smanjuju se specifična opterećenja, usporava se brzina trošenja i prelazi u normalno trošenje.
Razdoblje normalnog trošenja karakterizira relativno mala stopa rasta zazora u spoju; međutim, nakon postizanja određenog zazora, stopa trošenja se naglo povećava, što ukazuje na početak hitnog trošenja. Rad jedinice s habanjem u hitnim slučajevima dovodi do kvarova koji se ne mogu popraviti.
Tijekom rada vrlo je važno popraviti jedinicu prije nego što dođe do hitnog trošenja. Štoviše, troškovi popravka bit će znatno niži nego kod popravka jedinice s hitnim trošenjem. Prije donošenja odluke o popravcima, potrebno je dijagnosticirati stanje parenja u jedinicama. Dijagnostika se u pravilu provodi na temelju neizravnih znakova, kao što su: povećana buka, vibracije, potrošnja ulja, proboj plinova iz kartera, gubitak snage itd. Za kvalitetniju dijagnostiku jedinicu je potrebno rastaviti, dijelove oprati, pregledati i podvrgnuti mikrometrijskoj analizi.
Na temelju rezultata pregleda i mjerenja donosi se odluka o nastavku rada bez popravka ili određivanju popravka. U ovom slučaju treba uzeti u obzir sljedeće: ako su stvarne dimenzije dijelova unutar polja tolerancije dopuštenih ovim priručnikom, tada je moguć nastavak rada jedinice bez popravka; ako su dimenzije izvan raspona tolerancije, potrebni su popravci.
Proširenje polja tolerancije danih u ovom Vodiču trebalo bi se smatrati mogućnošću korištenja preostalih resursa jedinice bez ponovnog uspostavljanja parenja. U slučaju popravka jedinice tijekom obnavljanja veza, nije dopušteno proširenje tolerancijskih polja izvan onih utvrđenih.
Tehnologija popravka obično se dijeli u četiri faze rada: demontaža - pranje; kontrola – sortiranje; sam popravak: obnavljanje mikro i makro geometrije površina dijelova i njihovih fizičkih i mehaničkih svojstava; montaža s prethodnim pregledom dijelova koji ulaze u rad.
Operacije rastavljanja i pranja provode se u nekoliko faza: vanjsko pranje jedinice, djelomična demontaža, pranje jedinice, rastavljanje na dijelove, pranje i čišćenje dijelova. Prije pregleda i razvrstavanja svi dijelovi moraju biti temeljito očišćeni od prljavštine i naslaga ugljika, odmašćeni, oprani i osušeni (komprimirani suhi zrak). Očistiti uljne kanale i rupe u dijelovima, isprati pod pritiskom i ispuhati komprimiranim zrakom.
Dijelovi od aluminijskih i cinkovih legura ne smiju se prati u lužnatim otopinama koje se koriste za pranje dijelova od čelika i lijevanog željeza, jer se aluminij i cink otapaju u alkalijama.
Prilikom pregleda dijelova vanjskim pregledom uočavaju se lomovi, pukotine, udubljenja, šupljine i druga oštećenja. Provjerite ima li na kritičnim dijelovima pukotina detektorom nedostataka. Dimenzije dijelova moraju se kontrolirati u područjima najvećeg trošenja. Zubi zupčanika troše se neravnomjerno, pa pri njihovoj kontroli treba izmjeriti najmanje tri zupca postavljena pod kutom od 120°.
Zbog potrebe da se osigura rad zupčastih prijenosnika tijekom cijelog razdoblja između popravaka, nije dopušteno lomljenje zuba i ljuštenje radne površine zuba zbog zamora.
Montažne jedinice kao što su: klipnjača s poklopcem klipnjače, blok cilindra s poklopcima glavnih ležajeva, zupčanici mjenjača i krajnji pogon ne mogu se rastaviti. Preostale montažne jedinice moguće je rastaviti, ali ako se donese odluka da se spojni elementi nastave koristiti bez popravka, tada ih nije preporučljivo rastavljati.
U svim slučajevima popravka zavarivanjem i navarivanjem, zavareni šav ne smije imati uključke troske, neprovjerena područja, podreze ili druge nedostatke. Nakon zavarivanja očistite šav. Uklonite višak metala tako da ne ometa ugradnju spojnih dijelova.
Rupe s istrošenim ili oštećenim navojem saniraju se izrezivanjem navoja povećane reparaturne veličine ili zavarivanjem rupa i rezanjem navoja nazivne veličine. Ugradnjom umetaka i spiralnih navojnih umetaka.
Korištenje umetaka s navojem je poželjno zbog kvalitete restauracije i troškova rada. Dijelovi isporučeni za sastavljanje moraju biti čisti i suhi. Navojne veze ne smiju imati nikakvih nedostataka. Jednokratne samozaključavajuće navojne spojnice moraju se zamijeniti novima. Ako nije moguće koristiti nove samozaključavajuće dijelove, potrebno je pri ugradnji starih spriječiti njihovo okretanje.
Prilikom sastavljanja ugradite nove brtve i brtve. Tijekom sastavljanja podmažite površine za trljanje dijelova čistim uljem. Prilikom postavljanja gumenih brtvila podmažite radnu površinu manšete kako biste izbjegli oštećenje tijekom postavljanja. Kod ugradnje uljnih brtvila s metalnim tijelom, podmažite sjedište ispod uljne brtve tankim slojem brtvila.
Sastavljanje jedinica i sklopova mora se izvršiti u skladu s ovim priručnikom. Pomoću mjernog instrumenta provjerite dimenzije dijelova koji odgovaraju prije sastavljanja.
Kod sastavljanja dijelova koji imaju pomično pristajanje u spojnom položaju mora se osigurati njihovo slobodno relativno kretanje, bez zapinjanja. Čahure, prstenovi kugličnih i valjkastih ležajeva postavljaju se pomoću igala. Kod pritiskanja ležajeva sila se ne smije prenositi preko kuglica ili valjaka. Alati za prešanje moraju biti naslonjeni na prešani prsten. Sila pritiska mora se podudarati s osi ležaja kako bi se izbjeglo izobličenje prstenova.
Ako se prema uvjetima montaže ugradnja kritičnih dijelova izvodi udarcima čekića, potrebno je koristiti igle i čekića od obojenih metala, plastike, gume, kao i naprave i brtve za utiskivanje dijelova.
Kljunovi moraju biti čvrsto postavljeni u utore za klinove osovine pomoću čekića ili igle od obojenih metala. Nije dopušteno pomicanje ključeva u žljebovima osovine.
Vijci se moraju čvrsto uvrnuti u suhe i čiste rupe s navojem bez zazora. Dijelovi bi trebali slobodno pristajati na igle. Savijanje klinova prilikom postavljanja dijelova na njih nije dopušteno; pričvršćivanje jedinice ili dijela s nekoliko matica ili vijaka mora se obaviti ravnomjerno po obodu - prvo prethodno, a zatim konačno.
Sve matice ili vijci spoja moraju biti zategnuti istim momentom osim ako nije drugačije navedeno, vidi Dodatak. Momenti zatezanja pričvrsnih elemenata navedeni su u Dodatku ovog priručnika, potrebno je koristiti ključeve koji omogućuju ograničavanje momenta.
Popis u nastavku uključuje minimum standardnih alata potrebnih za obavljanje operacija uklanjanja, rastavljanja, popravka, montaže i ugradnje komponenti i sklopova vozila:
- set kombiniranih ključeva (1/4-1 inča, 6-19 mm);
- set zamjenskih nasadnih glava (1/4-1 inča, 6-19 mm);
- reverzibilni pogon čegrtaljke s ručkom (250 mm);
- univerzalni zglob kardanskog tipa za utičnice;
- moment ključ;
- strojarski čekić (250-300 g);
- malj (drvo, guma ili plastika);
- set podesivih ključeva;
- set vanjskih nasadnih ključeva;
- ključ za svjećice;
- regulator zazora svjećice;
- set mjernih sondi;
- ključ za odzračivanje kočnica;
- odvijači ("-" 8x150 mm. 8,5x150 mm; "+" 2x6x150 mm, 3x8x203 mm);
- kombinirana kliješta;
- stezna kliješta;
- dielektrična kliješta;
- pačja kliješta;
- dlijeto (13 mm);
- pila za metal sa setom oštrica;
- set datoteka;
- mjerač tlaka u gumama; pištolj za podmazivanje;
- strugač za obojene metale;
- ključ za filter ulja;
- skriptar za obradu metala;
- središnji udarac;
- brade (1.8; 3,3; 4,8 mm);
- čelično ravnalo-šipka;
- set nosača;
- utičnica,
- električna bušilica na 3/8 inča (9 mm) i set vježbi;
- fini brusni papir;
- žičanu četku (velike i male);
- posuda za ulje;
- spremnik za antifriz;
- lijevak za izlijevanje.
Za obavljanje visokokvalitetnih popravaka također je potrebno imati posebne alate i uređaje:
- za sabijanje opruga ventila;
- za čišćenje žljebova klipnih prstenova;
- za sabijanje klipnih prstenova;
- za skidanje/ugradnju klipnih prstenova;
- za centriranje diska kvačila;
- za uklanjanje amortizera upravljača;
- za skidanje kapica opruga kočione papuče;
- mjerač kompresije;
- upuštač i brus za obradu ruba i ogledala cilindra;
- brus za obradu ogledala kočionog cilindra;
- mjerač promjera cilindra (mjera provrta);
- set mikrometara i pomično mjerilo;
- alat za uklanjanje hidrauličkog podizača;
- univerzalni izvlakač;
- izvlakač kugličnog zgloba;
- udarni odvijač;
- stroboskop s adapterom;
- ručna kombinirana pumpa (vakuum/pritisak);
- tahometar;
- tester;
- set slavina i matrica;
- lifting rigging;
- alati za skidanje kočione opruge;
- podna garažna dizalica. Potpun popis posebnih uređaja i njihova namjena nalazi se u Dodatku ovog priručnika.
Pričvršćivači
Spojni elementi uključuju set koji se sastoji od matica, vijaka, klinova, zakovica, podložaka i elemenata za zaključavanje, dizajniranih za spajanje dva ili više dijelova. Priključci mogu biti odvojivi, glavni tip je navojni, i neodvojivi - zakovicama i zavareni. Svi ugrađeni navojni pričvrsni elementi moraju biti čisti, ravni, s neoštećenim navojima i čistim rubovima na glavama vijaka i matica na koje su glave ključeva ugrađene.
Posebne samosigurnosne matice s najlonskim i vlaknastim umetcima ne mogu se ponovno koristiti i zamjenjuju se novima.
Pažnja! Oštećeni pričvrsni elementi (matice, vijci, klinovi, podloške) podliježu obveznoj zamjeni.
Kako bi se olakšalo uklanjanje, zahrđali vijci i matice prethodno se tretiraju penetrirajućim spojem kao što je terpentin, kerozin ili posebne tekućine i ostavljaju se neko vrijeme prije odvrtanja. U hitnim slučajevima dopušteno je koristiti dlijeto ili pilu za metal, nakon čega treba ukloniti ostatke pričvršćivača s navojnog dijela. Stan (oblaganje) i sigurnosne podloške tijekom sastavljanja uvijek moraju biti postavljene na svoje mjesto istim redoslijedom i na isti način kao i za vrijeme rastavljanja i uklanjanja.
Veličina pričvršćivača
Prilikom sastavljanja automobila koriste se pričvrsni elementi izrađeni prema inčnom sustavu mjerenja (engleski sustav ili SAE standard), i univerzalniji – metrički sustav mjera. Unatoč svim njihovim sličnostima, nedopustivo ih je brkati (slika 2.55).
I metrički i standardni vijci mogu se identificirati pregledom glava.
Momenti pritezanja navojnih spojeva koje osigurava BMW-AG, ako nisu posebno navedeni u tehničkim specifikacijama, određuju se ovisno o promjeru navoja.
Pažnja! Ispod su podaci o najvećem dopuštenom momentu pritezanja standardnih navojnih spojeva ovisno o veličini navoja, materijalu vijka, vijka, matice itd., boji njihove površinske prevlake i klasi čvrstoće, kako je navedeno u internom standardu BMW br. 600.02.0.
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s M4 navojem: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 2,9 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 2,4 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 4,1 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 3,6 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 4,9 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s M5 navojem: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 5,9 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 5,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 8,3 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 7,3 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 10,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 8,0 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s M6 navojem: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 9,9 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 8,6 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 14,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 12,6 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 16,5 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 14,0 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s M7 navojem: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 14,8 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 14,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 21,3 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 20,5 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 25,5 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 22,5 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s navojem M8: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 24,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 20,5 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 34,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 30,5 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 40,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 33,5 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s M8x1 navojem: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 26,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 22,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 36,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 32,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 44,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 35,5 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s M10 navojem: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 47,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 41,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 66,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 60,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 79,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 66,0 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s navojem M10x1: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 54,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 44,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 75,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 65,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 91,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 72,0 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s M12 navojem: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 82,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 71,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 115,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 104,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 140,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 116,0 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s navojem M12x1,5: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 87,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 73,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 123,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 108,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 147,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 120,0 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s M14 navojem: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 130,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 112,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 180,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 165,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 220,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 185,0 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s navojem M14x1,5: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 143,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 120,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 200,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 175,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 240,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 195,0 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s navojem M18: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 280,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 240,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 390,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 355,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 470,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 395,0 Nm. |
| Maksimalni zatezni moment za spojeve s navojem M18x1,5: | ||
| - žuta (ZN) | (8,8) | 313,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (8,8) | 265,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (10,9) | 440,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (10,9) | 385,0 Nm; |
| - žuta (ZN) | (12,9) | 527,0 Nm; |
| - srebro (ZNS) | (12,9) | 430,0 Nm. |
Navoji vijka trebaju stršati iz matice (osim u posebno određenim slučajevima) za 2-3 niti. Rascjepke ne smiju viriti iz utora matica. Krajevi rascjepka moraju biti rašireni i savijeni, jedan na vijak, a drugi na maticu. Prilikom sastavljanja propuhati pogonske cijevi goriva i kočionog sustava komprimiranim zrakom i zarolati ih kuglicom odgovarajućeg promjera. Oštećeni navoji u bočnim elementima i drugim pričvrsnim elementima mogu se popraviti pomoću navojnih umetaka izrađenih od spiralne žice (slika 2.56) sljedećim redoslijedom:
- izbušite ostatke starog vijka (svornjaka);
- rezati navoje za umetak žice;
- odaberite umetak i zavrnite ga u rupu u ravnini;
- odlomiti i odstraniti rep umetka.
Ovaj je članak dostupan na ruski, engleski, bugarski, bjeloruski, ukrajinski, srpski, rumunjski, poljski, slovački, mađarski
Članak provjeren: Zhuravleva Isolda
Dijeljenje informacija:
Prethodni članci
БМВ E53: Održavanje
Sljedeći članci
Slični članci o drugim tipovima automobila BMW:
Zahtjevi za tehničko stanje automobila i motora BMW 3 Series E46 (1998-2006, benzin)
Dizanje i vuča automobila BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Dizanje i vuča automobila BMW 5 Series E12 (1972-1981)
Njega automobila BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Opći opis automobila BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Uvod u priručnik za uporabu i popravak BMW serije 7 BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Uvod u priručnik za popravak automobila BMW X3 E83 (2003-2010)
Zahtjevi za tehničko stanje automobila i motora BMW 3 Series E46 (1998-2006, benzin)
Dizanje i vuča automobila BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Dizanje i vuča automobila BMW 5 Series E12 (1972-1981)
Njega automobila BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Opći opis automobila BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Uvod u priručnik za uporabu i popravak BMW serije 7 BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Uvod u priručnik za popravak automobila BMW X3 E83 (2003-2010)
Link u različitim formatima na ovu stranicu
Komentari posjetitelja
Još nema komentara
- Opće informacije
- Priručnik
- Održavanje
- Benzinski motor M54
- Popravak motora
- Sustav podmazivanja
- Sustav hlađenja
- Sustav napajanja
- Sustav ubrizgavanja
- Ispušni sustav
- Elektrika motora
- Benzinski motor M62
- Popravak motora
- Sustav podmazivanja
- Sustav hlađenja
- Sustav napajanja
- Ispušni sustav
- Elektrika motora
- Benzinski motor N62
- Popravak motora
- Sustav hlađenja i podmazivanja
- Napajanje i ispušni sustav
- Elektrika motora
- Dizel motor M57
- Popravak motora
- Sustav podmazivanja
- Sustav hlađenja
- Napajanje i ispušni sustav
- Elektrika motora
- Sustav turbo punjenja
- Prijenos
- Kvačilo
- Mehanička kutija
- Automatska kutija
- Razvodna kutija i kardan
- Šasija
- Kočioni sustav
- Upravljanja
- Prednji ovjes
- Stražnji ovjes
- Kotači i gume
- Karoserija
- Eksterijer
- Interijer
- Vrata i prozori
- Popravak i održavanje
- Grijanje i klima uređaj
- Električna oprema
- Oprema i uređaji
- Poluge i prekidači
- Električni krugovi