Процес хабања се обично дели на три периода: уходавање; нормално хабање; хитан.
У процесу уходавања долази до интензивног хабања делова који се трљају, као резултат микрохрапавости спојних површина, оне се смањују, површина контакта се повећава, специфична оптерећења се смањују, брзина хабања се успорава и прелази у нормално хабање..
Период нормалног хабања карактерише релативно мала стопа раста зазора у интерфејсу, међутим, када се достигне одређени зазор, стопа хабања се нагло повећава, што указује на почетак хабања у нужди. Рад јединице са хабањем у нужди доводи до кварова који се не могу обновити.
Током рада, веома је важно да се склоп подвргне поправци пре него што дође до хабања у нужди. у исто време, трошкови поправке ће бити знатно нижи него код поправке јединице са хабањем у нужди. Пре доношења одлуке о поправци, потребно је дијагностиковати стање упаривања у јединицама. По правилу, дијагностика се врши индиректним знацима, као што су повећана бука, вибрације, потрошња уља, пробој гаса у картеру, губитак снаге итд. За бољу дијагностику, јединица мора бити растављена, делови опрани, прегледани и подвргнути микрометарском мерењу.
На основу резултата прегледа и мерења доноси се одлука о наставку рада без поправке или се утврђује поправка. У овом случају, треба се руководити следећим разматрањима: ако су стварне димензије делова унутар толеранцијских поља дозвољених овим приручником, онда је могућ наставак рада јединице без поправке; ако су димензије ван толеранције, онда је неопходна поправка.
Проширење поља толеранције датих у овом водичу треба посматрати као могућност коришћења преосталог ресурса чвора без обнављања упаривања. У случају поправке јединице током рестаурације интерфејса, проширење поља толеранције преко утврђених није дозвољено.
Технологија поправке се обично дели у четири фазе рада: демонтажа - прање; контрола - сортирање; сама поправка: рестаурација микро и макро геометрије површина делова и њихових физичко-механичких својстава; монтажа са претходном контролом делова који улазе у рад.
Радње демонтаже и прања се спроводе у неколико фаза: спољашње прање јединице, делимична демонтажа, прање чворова, демонтажа на делове, прање и чишћење делова. Пре провере-сортирања, темељно очистите све делове од прљавштине и наслага угљеника, одмастите, исперите и осушите (компримовани суви ваздух). Очистите уљне канале и рупе у деловима, исперите под притиском и издувајте компримованим ваздухом.
Делове од легура алуминијума и цинка није дозвољено прати у алкалним растворима који се користе за прање делова од челика и ливеног гвожђа, јер се алуминијум и цинк растварају у алкалијама.
У процесу провере делова спољним прегледом треба открити ломове, пукотине, удубљења, шкољке и друга оштећења. У критичним деловима проверите да ли постоје пукотине помоћу детектора грешака. Димензије делова морају се контролисати на местима највећег хабања. Зуби зупчаника се неравномерно троше, па приликом њихове провере треба измерити најмање три зуба која се налазе под углом од 120°.
С обзиром на потребу да се гарантује рад зупчаника током читавог ремонтног погона, није дозвољено стругање на зупцима и стругање радне површине зубаца заморне природе.
Монтажне јединице као што су: клипњача са поклопцем клипњаче, блок цилиндра са поклопцима главних лежајева, мењач и зупчаници крајњег погона не смеју се демонтирати. Могуће је демонтирати преостале монтажне јединице, али ако се донесе одлука о наставку рада спојних елемената без поправке, онда их није препоручљиво демонтирати.
У свим случајевима поправке заваривањем и наваривањем, шав не би требало да има инклузије шљаке, непроверене површине, подрезе и друге недостатке. Очистите шав након заваривања. Уклоните металне прогибе тако да не ометају уградњу спојних делова.
Рупе са истрошеним или оштећеним навојем поправљају се резањем навоја повећане поправне величине, или заваривањем рупа, након чега следи урезивање навоја називне величине. Постављање вијака и спиралних навојних уметака.
Употреба навојних уметака је пожељнија из разлога квалитета рестаурације и трошкова рада. Делови предати на монтажу морају бити чисти и суви. Нитне везе не би требало да имају коментаре. Причвршћивачи са навојем за једнократну употребу морају се заменити новим. Ако је немогуће користити нове самоблокирајуће делове, приликом уградње старих, потребно је зауставити их да се окрећу.
Приликом склапања, поставите нове заптивке и заптивке. Током монтаже, подмазати површине за трљање делова чистим уљем. Када постављате гумене заптивке, подмажите радну површину манжетне како бисте избегли оштећење током уградње. Приликом уградње уљних заптивки са металним кућиштем, подмазати утичницу жлезде танким слојем заптивача.
Саставите јединице и склопове у складу са овим приручником. Користећи мерни алат, проверите димензије делова који се уклапају пре састављања.
Приликом склапања делова који имају покретно налегање у пару, мора се обезбедити њихово слободно релативно кретање, без заглављивања. Уградите чауре, прстенове кугличних и ваљкастих лежајева помоћу трна. Приликом притискања лежајева сила се не сме преносити преко куглица или ваљака. Алати за пресовање морају бити наслоњени на притиснути прстен. Сила притиска мора бити поравната са осом лежаја да би се избегло неусклађеност прстенова.
Ако се, према условима монтаже, уградња критичних делова врши ударцем чекића, потребно је користити трнове и чекиће од обојених метала, пластике, гуме, као и причвршћиваче и заптивке за пресовање делова.
Кључеви морају бити чврсто постављени у уторе осовине помоћу чекића или трна од обојених метала. Игра кључева у жлебовима вратила није дозвољена.
Завртњи морају бити чврсто зашрафљени у суве и чисте рупе са навојем без отвора. Детаље треба слободно ставити на клинове. Савијање стубова приликом уградње делова на њих није дозвољено, причвршћивање склопа или дела са неколико навртки или вијака треба извршити равномерно по ободу - прво прелиминарно, а затим на крају.
Све матице или завртњи истог споја морају бити затегнути истим моментом, осим ако није другачије наведено у Додатку. Моменти затезања елемената за причвршћивање дати су у прилогу овог упутства, док је потребно користити кључеве који омогућавају ограничавање момента.
Листа у наставку укључује минимум стандардних алата неопходних за обављање операција за уклањање, демонтажу, поправку, монтажу и уградњу компоненти и склопова возила:
- сет комбинованих кључева (1/4» — 1», 6 - 19 мм);
- сет изменљивих глава за утичнице (1/4» — 1», 6 - 19 мм);
- реверзибилни погон са чегртаљком са радилицом (250 мм);
- универзални кардански зглоб за главе утичница;
- момент кључ;
- метални чекић (250-300);
- маллет (дрво, гума или пластика);
- сет кључева;
- сет спољних насадних кључева;
- кључ за свеће;
- уређај за подешавање размака свеће;
- сет мерних сонди;
- иипелни кључ за пумпање кочница;
- шрафцигери («-» 8к150 мм. 8.5к150мм; «+» 2к6к150 мм, 3к8к203 мм);
- комбинована клешта;
- клијешта за стезање;
- диелектрична клијешта;
- клешта-платипусес;
- длијето (13 мм);
- ножна тестера за метал са сетом сечива;
- скуп датотека;
- манометар у гумама; Метални пиштољ;
- стругач од обојених метала;
- кључ за уклањање филтера за уље;
- браварски преписивач;
- пунцх;
- браде (1.8; 3.3; 4.8мм);
- челични лењир-шип;
- сет реквизита;
- Јацк,
- електрична бушилица 3/8» (9 мм) и сет бушилица;
- фини брусни папир;
- жичана четка (велико и мало);
- контејнер за уље;
- контејнер за антифриз;
- левак за пуњење.
За висококвалитетне поправке потребно је имати и посебне алате и уређаје:
- за сабијање опруга вентила;
- за чишћење жљебова клипних прстенова;
- за компресију клипних прстенова;
- за скидање/уградњу клипних прстенова;
- за центрирање диска квачила;
- да уклоните амортизер на волану;
- за скидање капа опруга кочионих плочица;
- компресометар;
- упуштач и брус за обраду ивице и огледала цилиндра;
- брус за обраду огледала кочионог цилиндра;
- мерач пречника цилиндра (калипер);
- сет микрометара и калипер;
- уређај за уклањање хидрауличних потискивача;
- универзални извлакач;
- извлакач кугличног зглоба;
- ударни одвијач;
- стробоскоп са адаптером;
- ручна комбинована пумпа (вакуум/притисак);
- тахометар;
- тестер;
- сет славина и лерока;
- дизање риггинг;
- алати за демонтажу кочионих опруга;
- подна гаражна дизалица. Комплетна листа специјалних уређаја и њихова намена дата је у Додатку овог упутства.
причвршћивачи
Причвршћивачи укључују сет који се састоји од навртки, вијака, клинова, заковица, подложака и елемената за закључавање, дизајнираних за повезивање два или више делова. Прикључци су одвојиви, главни тип је навојни и једноделни - закивани и заварени. Сви навојни причвршћивачи који се постављају морају бити чисти, равни, са неоштећеним навојем и строгим ивицама глава вијака и навртки на које се постављају главе кључева.
Специјалне самоконструирајуће матице са уметцима од најлона и влакана не могу се поново користити и морају се заменити новим.
Пажња! Оштећени причвршћивачи (матице, вијци, клинови, подлошке) мора бити замењен.
Зарђали вијци и матице се претходно третирају пенетрирајућим једињењем као што су терпентин, керозин или специјалне течности и привремено се држе пре отпуштања да би се олакшало уклањање. У хитним случајевима, дозвољено је користити длето или ножну тестеру, након чега следи уклањање остатака причвршћивача са навојног дела. раван (подстава) и запорне подлошке морају увек бити поново постављене истим редоследом и на исти начин током поновног састављања као и приликом демонтаже и уклањања.
Величина причвршћивача
Приликом склапања аутомобила користе се елементи за причвршћивање, направљени према инчном систему мера (Енглески систем или САЕ стандард), а универзалнији - метрички систем мера. Уз сву њихову сличност, није их дозвољено збунити (пиринач. 2.55).
И метрички и стандардни завртњи могу се идентификовати гледањем у главе.
Моменти затезања за навојне спојеве обезбеђује компанија «BMW-AG», осим ако нису посебно наведени у техничким спецификацијама, одређују се у зависности од пречника навоја.
Пажња! Испод су подаци о максималном дозвољеном моменту затезања стандардних навојних спојева, у зависности од величине навоја, материјала завртња, завртња, навртке итд., боје његове површинске превлаке и класе чврстоће утврђене у БМВ-у интерни стандард број 600.02.0.
Максимални момент затезања за спојеве са М4 навојем: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 2.9 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 2.4 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 4,1 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 3,6 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 4,9 Н.м. |
Максимални момент затезања за навојне спојеве М5: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 5.9 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 5.0 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 8,3 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 7,3 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 10,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 8,0 Н.м. |
Максимални момент затезања за навојне спојеве М6: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 9,9 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 8,6 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 14,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 12,6 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 16,5 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 14,0 Н.м. |
Максимални момент затезања за навојне спојеве М7: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 14,8 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 14,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 21,3 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 20,5 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 25,5 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 22,5 Н.м. |
Максимални момент затезања за навојне спојеве М8: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 24,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 20,5 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 34,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 30,5 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 40,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 33,5 Н.м. |
Максимални момент затезања за навојне спојеве М8к1: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 26,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 22,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 36,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 32,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 44,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 35,5 Н.м. |
Максимални момент затезања за навојне спојеве М10: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 47,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 41,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 66,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 60,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 79,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 66,0 Н.м. |
Максимални момент затезања за навојне спојеве М10к1: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 54,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 44,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 75,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 65,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 91,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 72,0 Н.м. |
Максимални момент затезања за навојне спојеве М12: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 82,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 71,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 115,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 104,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 140,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 116,0 Н.м. |
Максимални момент затезања за навојне спојеве М12к1,5: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 87,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 73,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 123,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 108,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 147,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 120,0 Н.м. |
Максимални момент затезања за спојеве са навојем М14: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 130,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 112,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 180,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 165,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 220,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 185,0 Н.м. |
Максимални момент затезања за навојне спојеве М14к1,5: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 143,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 120,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 200,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 175,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 240,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 195,0 Н.м. |
Максимални момент затезања за спојеве са навојем М18: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 280,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 240,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 390,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 355,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 470,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 395,0 Н.м. |
Максимални момент затезања за навојне спојеве М18к1,5: | ||
- жута (ZN) | (8,8) | 313,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 265,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (10,9) | 440,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 385,0 Н.м; |
- жута (ZN) | (12,9) | 527,0 Н.м; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 430,0 Н.м. |
Навој вијка мора да вири из матице (осим у посебним случајевима) 2-3 нити. Утикачи не смеју да вире из утора навртки. Крајеви клинова морају бити одвојени и савити један на вијак, а други на матицу. Приликом састављања издувати цев за гориво и погонске цеви кочионог система компримованим ваздухом и намотати их куглом одговарајућег пречника. Оштећени навоји у краковима и другим причвршћивачима могу се поправити помоћу навојних уметака из жичане спирале (пиринач. 2.56) следећим редоследом:
- избушите остатке старог вијка (укоснице);
- исеците навој за жичани уметак;
- изаберите уметак и заврните га у равнини у рупу;
- одломити и уклонити реп уметка.