Съдържание: Крепежни елементи ↓ Размер на закопчалка ↓
- Главна
- BMW X5
- E53
- Обща информация
- Поддръжка
- Общи изисквания за ремонт на автомобили
Общи изисквания за ремонт на автомобили (BMW X5 E53)
По-голямата част от неизправностите на механични възли и възли по време на работа възникват в резултат на процеси на триене, деформация на елементи, стареене на материалите на частите и др. Тези и други процеси водят до износване и повреда на частите.
Процесът на износване обикновено се разделя на три периода: разработване; нормално износване; извънредна ситуация.
По време на процеса на работа има интензивно износване на триещите се части, в резултат на което микрограпавостта на свързващите повърхности намалява, контактната площ се увеличава, специфичните натоварвания намаляват, скоростта на износване се забавя и преминава в нормално износване.
Периодът на нормално износване се характеризира с относително малка скорост на нарастване на празнината в чифтосването, но при достигане на определена празнина скоростта на износване се увеличава рязко, което показва началото на аварийно износване. Работата на агрегат с аварийно износване води до повреди, които не могат да бъдат поправени.
По време на работа е много важно да ремонтирате устройството, преди да настъпи аварийно износване. Освен това разходите за ремонт ще бъдат значително по-ниски, отколкото при ремонт на агрегат с аварийно износване. Преди да вземете решение за ремонт, е необходимо да диагностицирате състоянието на чифтосването в блоковете. По правило диагностиката се извършва въз основа на косвени признаци, като: повишен шум, вибрации, разход на масло, пробив на картерни газове, загуба на мощност и др. За по-качествена диагностика уредът трябва да се разглоби, частите да се измият, инспектират и подложат на микрометричен анализ.
Въз основа на резултатите от проверката и измерванията се взема решение за продължаване на експлоатацията без ремонт или за определяне на ремонт. В този случай трябва да се вземат предвид следните съображения: ако действителните размери на частите са в допустимите полета, разрешени от това ръководство, тогава е възможна продължителна работа на уреда без ремонт; ако размерите са извън диапазона на допустимите отклонения, тогава е необходим ремонт.
Разширяването на полетата на толеранс, дадени в това Ръководство, трябва да се разглежда като възможност за използване на оставащия ресурс на единицата, без да се възстановява свързването. В случай на ремонт на уреда по време на възстановяване на връзките, не се допуска разширяване на допусковите полета извън установените.
Технологията на ремонта обикновено се разделя на четири етапа на работа: демонтаж - измиване; контрол - сортиране; ремонт: възстановяване на микро и макро геометрията на повърхностите на детайлите и техните физико-механични свойства; монтаж с предварителна проверка на влизащите в работа части.
Операциите по разглобяване и измиване се извършват на няколко етапа: външно измиване на агрегата, частично разглобяване, измиване на агрегата, разглобяване на части, измиване и почистване на части. Преди проверка и сортиране всички части трябва да бъдат добре почистени от мръсотия и въглеродни отлагания, обезмаслени, измити и изсушени (сгъстен сух въздух). Почистете маслените канали и дупките в частите, промийте под налягане и продухайте със сгъстен въздух.
Частите от алуминиеви и цинкови сплави не трябва да се мият в алкални разтвори, използвани за измиване на стоманени и чугунени части, тъй като алуминият и цинкът се разтварят в основи.
По време на проверката на частите се откриват счупвания, пукнатини, вдлъбнатини, кухини и други повреди чрез външен оглед. Проверете критичните части за пукнатини с помощта на дефектоскоп. Размерите на частите трябва да се контролират в зоните с най-голямо износване. Зъбите на зъбните колела се износват неравномерно, така че когато ги проверявате, трябва да измерите поне три зъба, разположени под ъгъл от 120°.
Поради необходимостта да се гарантира работата на зъбните предавки през целия период между ремонтите, не се допускат отчупвания на зъбите и лющене на работната повърхност на зъбите поради умора.
Монтажни единици като: биела с капачка на мотовилката, цилиндров блок с капачки на основни лагери, зъбни колела на скоростната кутия и крайна предавка не могат да бъдат разглобявани. Възможно е да разглобите останалите монтажни единици, но ако се вземе решение да продължите да използвате свързващите елементи без ремонт, тогава не е препоръчително да ги разглобявате.
Във всички случаи на ремонт чрез заваряване и наваряване заваръчният шев не трябва да има шлакови включвания, непроверени участъци, подрязвания или други дефекти. След заваряване почистете шева. Отстранете излишния метал, така че да не пречи на монтажа на свързващите части.
Отвори с износени или повредени резби се възстановяват чрез нарязване на резба с увеличен ремонтен размер или чрез заваряване на отворите и след това нарязване на резба с номинален размер. Чрез инсталиране на вложки и вложки със спирална резба.
Използването на вложки с резба е за предпочитане поради съображения за качество на възстановяването и разходи за труд. Частите, доставени за сглобяване, трябва да бъдат чисти и сухи. Резбовите връзки не трябва да имат никакви дефекти. Еднократните самозаключващи се резбови крепежни елементи трябва да бъдат заменени с нови. Ако не е възможно да се използват нови самозаключващи се части, при монтажа на старите е необходимо да се спре тяхното обръщане.
При сглобяване поставете нови уплътнения и уплътнения. По време на монтажа смажете триещите се повърхности на частите с чисто масло. Когато монтирате гумени уплътнения, смажете работната повърхност на маншета, за да избегнете повреда по време на монтажа. Когато монтирате семеринги с метално тяло, смажете гнездото под семеринга с тънък слой уплътнител.
Сглобяването на възли и възли трябва да се извършва в съответствие с това ръководство. С помощта на измервателен уред проверете размерите на частите, образуващи пасването, преди сглобяването.
При сглобяване на части, които имат подвижно прилягане в позиция на свързване, трябва да се осигури свободното им относително движение, без задръстване. Втулки, пръстени от сачмени и ролкови лагери се монтират с помощта на дорници. При натискане на лагери силата не трябва да се предава през сачмите или ролките. Инструментите за пресоване трябва да опират в пресования пръстен. Силата на натискане трябва да съвпада с оста на лагера, за да се избегне изкривяване на пръстените.
Ако според условията на сглобяване монтажът на критични части се извършва чрез удари с чук, е необходимо да се използват дорници и чукове от цветни метали, пластмаса, гума, както и устройства и уплътнения за пресоване на части.
Шпонките трябва да са здраво поставени в шпонковите канали на валовете с помощта на чук или дорник от цветни метали. Не се допуска луфт в шпонките в жлебовете на вала.
Шпилките трябва да се завинтват плътно в сухи и чисти отвори с резба без хлабина. Частите трябва да пасват свободно върху щифтовете. Огъването на щифтове при монтиране на части върху тях не е разрешено; закрепването на възел или част с няколко гайки или болта трябва да се извършва равномерно по периметъра - първо предварително и след това окончателно.
Всички гайки или болтове на съединение трябва да бъдат затегнати с еднакъв въртящ момент, освен ако не е посочено друго, вижте Приложението. Моментите на затягане на закрепващите елементи са дадени в Приложението към това ръководство; необходимо е да се използват гаечни ключове, които позволяват ограничаване на въртящия момент.
Списъкът по-долу включва минимума от стандартни инструменти, необходими за извършване на операции по отстраняване, демонтаж, ремонт, монтаж и монтаж на компоненти и възли на превозни средства:
За извършване на висококачествени ремонтни операции е необходимо също да имате специални инструменти и устройства:
Крепежните елементи включват комплект, състоящ се от гайки, болтове, шпилки, нитове, шайби и заключващи елементи, предназначени да свързват две или повече части. Връзките могат да бъдат разглобяеми, като основният тип е резбован, и неразглобяеми - нитовани и заварени. Всички монтирани крепежни елементи с резба трябва да бъдат чисти, прави, с неповредени резби и чисти ръбове на главите на болтовете и гайките, върху които са монтирани главите на гаечния ключ.
Специалните самозаключващи се гайки с найлонови и влакнести вложки не могат да се използват повторно и се заменят с нови.
За да се улесни отстраняването, ръждясалите болтове и гайки се третират предварително с проникващо съединение като терпентин, керосин или специални течности и се оставят за известно време, преди да се развият. В спешни случаи е допустимо да се използва длето или ножовка, последвано от отстраняване на остатъците от крепежния елемент от резбовата част. Плосък (подплата) и заключващите шайби по време на сглобяването трябва винаги да се монтират на място в същия ред и по същия начин, както по време на разглобяването и отстраняването.
При сглобяване на автомобил се използват закрепващи елементи, направени по инчова система от измервания (английска система или стандарт SAE), и една по-универсална - метричната система от мерки. Въпреки всичките им прилики е недопустимо да се бъркат (фиг. 2.55).
И метричните, и стандартните болтове могат да бъдат идентифицирани чрез проверка на главите.
Моментите на затягане на резбовите съединения, предоставени от BMW-AG, ако не са специално посочени в техническите спецификации, се определят в зависимост от диаметъра на резбата.
Резбите на болта трябва да стърчат от гайката (освен в специално определени случаи) за 2-3 нишки. Шплинтите не трябва да стърчат от прорезите на гайките. Краищата на шплентите трябва да се разтворят и огънат, единият върху болта, а другият върху гайката. Когато сглобявате, продухайте задвижващите тръби на горивопровода и спирачната система със сгъстен въздух и ги навийте с топка с подходящ диаметър. Повредените резби в страничните елементи и други закрепващи елементи могат да бъдат ремонтирани с помощта на резбови вложки, направени от телена спирала (фиг. 2.56) в следния ред:
Процесът на износване обикновено се разделя на три периода: разработване; нормално износване; извънредна ситуация.
По време на процеса на работа има интензивно износване на триещите се части, в резултат на което микрограпавостта на свързващите повърхности намалява, контактната площ се увеличава, специфичните натоварвания намаляват, скоростта на износване се забавя и преминава в нормално износване.
Периодът на нормално износване се характеризира с относително малка скорост на нарастване на празнината в чифтосването, но при достигане на определена празнина скоростта на износване се увеличава рязко, което показва началото на аварийно износване. Работата на агрегат с аварийно износване води до повреди, които не могат да бъдат поправени.
По време на работа е много важно да ремонтирате устройството, преди да настъпи аварийно износване. Освен това разходите за ремонт ще бъдат значително по-ниски, отколкото при ремонт на агрегат с аварийно износване. Преди да вземете решение за ремонт, е необходимо да диагностицирате състоянието на чифтосването в блоковете. По правило диагностиката се извършва въз основа на косвени признаци, като: повишен шум, вибрации, разход на масло, пробив на картерни газове, загуба на мощност и др. За по-качествена диагностика уредът трябва да се разглоби, частите да се измият, инспектират и подложат на микрометричен анализ.
Въз основа на резултатите от проверката и измерванията се взема решение за продължаване на експлоатацията без ремонт или за определяне на ремонт. В този случай трябва да се вземат предвид следните съображения: ако действителните размери на частите са в допустимите полета, разрешени от това ръководство, тогава е възможна продължителна работа на уреда без ремонт; ако размерите са извън диапазона на допустимите отклонения, тогава е необходим ремонт.
Разширяването на полетата на толеранс, дадени в това Ръководство, трябва да се разглежда като възможност за използване на оставащия ресурс на единицата, без да се възстановява свързването. В случай на ремонт на уреда по време на възстановяване на връзките, не се допуска разширяване на допусковите полета извън установените.
Технологията на ремонта обикновено се разделя на четири етапа на работа: демонтаж - измиване; контрол - сортиране; ремонт: възстановяване на микро и макро геометрията на повърхностите на детайлите и техните физико-механични свойства; монтаж с предварителна проверка на влизащите в работа части.
Операциите по разглобяване и измиване се извършват на няколко етапа: външно измиване на агрегата, частично разглобяване, измиване на агрегата, разглобяване на части, измиване и почистване на части. Преди проверка и сортиране всички части трябва да бъдат добре почистени от мръсотия и въглеродни отлагания, обезмаслени, измити и изсушени (сгъстен сух въздух). Почистете маслените канали и дупките в частите, промийте под налягане и продухайте със сгъстен въздух.
Частите от алуминиеви и цинкови сплави не трябва да се мият в алкални разтвори, използвани за измиване на стоманени и чугунени части, тъй като алуминият и цинкът се разтварят в основи.
По време на проверката на частите се откриват счупвания, пукнатини, вдлъбнатини, кухини и други повреди чрез външен оглед. Проверете критичните части за пукнатини с помощта на дефектоскоп. Размерите на частите трябва да се контролират в зоните с най-голямо износване. Зъбите на зъбните колела се износват неравномерно, така че когато ги проверявате, трябва да измерите поне три зъба, разположени под ъгъл от 120°.
Поради необходимостта да се гарантира работата на зъбните предавки през целия период между ремонтите, не се допускат отчупвания на зъбите и лющене на работната повърхност на зъбите поради умора.
Монтажни единици като: биела с капачка на мотовилката, цилиндров блок с капачки на основни лагери, зъбни колела на скоростната кутия и крайна предавка не могат да бъдат разглобявани. Възможно е да разглобите останалите монтажни единици, но ако се вземе решение да продължите да използвате свързващите елементи без ремонт, тогава не е препоръчително да ги разглобявате.
Във всички случаи на ремонт чрез заваряване и наваряване заваръчният шев не трябва да има шлакови включвания, непроверени участъци, подрязвания или други дефекти. След заваряване почистете шева. Отстранете излишния метал, така че да не пречи на монтажа на свързващите части.
Отвори с износени или повредени резби се възстановяват чрез нарязване на резба с увеличен ремонтен размер или чрез заваряване на отворите и след това нарязване на резба с номинален размер. Чрез инсталиране на вложки и вложки със спирална резба.
Използването на вложки с резба е за предпочитане поради съображения за качество на възстановяването и разходи за труд. Частите, доставени за сглобяване, трябва да бъдат чисти и сухи. Резбовите връзки не трябва да имат никакви дефекти. Еднократните самозаключващи се резбови крепежни елементи трябва да бъдат заменени с нови. Ако не е възможно да се използват нови самозаключващи се части, при монтажа на старите е необходимо да се спре тяхното обръщане.
При сглобяване поставете нови уплътнения и уплътнения. По време на монтажа смажете триещите се повърхности на частите с чисто масло. Когато монтирате гумени уплътнения, смажете работната повърхност на маншета, за да избегнете повреда по време на монтажа. Когато монтирате семеринги с метално тяло, смажете гнездото под семеринга с тънък слой уплътнител.
Сглобяването на възли и възли трябва да се извършва в съответствие с това ръководство. С помощта на измервателен уред проверете размерите на частите, образуващи пасването, преди сглобяването.
При сглобяване на части, които имат подвижно прилягане в позиция на свързване, трябва да се осигури свободното им относително движение, без задръстване. Втулки, пръстени от сачмени и ролкови лагери се монтират с помощта на дорници. При натискане на лагери силата не трябва да се предава през сачмите или ролките. Инструментите за пресоване трябва да опират в пресования пръстен. Силата на натискане трябва да съвпада с оста на лагера, за да се избегне изкривяване на пръстените.
Ако според условията на сглобяване монтажът на критични части се извършва чрез удари с чук, е необходимо да се използват дорници и чукове от цветни метали, пластмаса, гума, както и устройства и уплътнения за пресоване на части.
Шпонките трябва да са здраво поставени в шпонковите канали на валовете с помощта на чук или дорник от цветни метали. Не се допуска луфт в шпонките в жлебовете на вала.
Шпилките трябва да се завинтват плътно в сухи и чисти отвори с резба без хлабина. Частите трябва да пасват свободно върху щифтовете. Огъването на щифтове при монтиране на части върху тях не е разрешено; закрепването на възел или част с няколко гайки или болта трябва да се извършва равномерно по периметъра - първо предварително и след това окончателно.
Всички гайки или болтове на съединение трябва да бъдат затегнати с еднакъв въртящ момент, освен ако не е посочено друго, вижте Приложението. Моментите на затягане на закрепващите елементи са дадени в Приложението към това ръководство; необходимо е да се използват гаечни ключове, които позволяват ограничаване на въртящия момент.
Списъкът по-долу включва минимума от стандартни инструменти, необходими за извършване на операции по отстраняване, демонтаж, ремонт, монтаж и монтаж на компоненти и възли на превозни средства:
- комплект комбинирани гаечни ключове (1/4-1 инча, 6-19 mm);
- комплект резервни гнездови глави (1/4-1 инча, 6-19 mm);
- реверсивно задвижване с тресчотка с дръжка (250 mm);
- универсален шарнир тип кардан за муфи;
- динамометричен ключ;
- машинен чук (250-300 гр.);
- чук (дърво, гума или пластмаса);
- комплект регулируеми гаечни ключове;
- комплект външни гаечни ключове;
- ключ за свещи;
- регулатор на разстоянието на запалителната свещ;
- комплект измервателни сонди;
- ключ за обезвъздушаване на спирачките;
- отвертки ("-" 8x150 mm. 8.5x150 mm; "+" 2x6x150 mm, 3x8x203 mm);
- комбинирани клещи;
- затягащи клещи;
- диелектрични клещи;
- патешки клещи;
- длето (13 мм);
- ножовка с комплект остриета;
- набор от файлове;
- манометър на гумите; пистолет за грес;
- скрепер за цветни метали;
- ключ за маслен филтър;
- металообработващ писар;
- централен удар;
- бради (1.8; 3,3; 4,8 mm);
- стоманена линийка-бар;
- набор от опори;
- жак,
- електрическа бормашина на 3/8 инча (9 мм) и набор от тренировки;
- фина шкурка;
- телена четка (големи и малки);
- контейнер за масло;
- контейнер за антифриз;
- изливна фуния.
За извършване на висококачествени ремонтни операции е необходимо също да имате специални инструменти и устройства:
- за компресиране на клапанни пружини;
- за почистване на жлебовете на буталните пръстени;
- за компресиране на бутални пръстени;
- за демонтаж/монтиране на бутални пръстени;
- за центриране на диска на съединителя;
- за премахване на амортисьора на волана;
- за отстраняване на пружинните капачки на спирачните челюсти;
- компресометър;
- зенкер и хонин за обработка на ръба и огледалото на цилиндъра;
- хонин за обработка на огледалото на спирачния цилиндър;
- измерване на диаметъра на цилиндъра (нутромер);
- комплект микрометри и шублер;
- инструмент за премахване на хидравлични повдигачи;
- универсален теглич;
- издърпвач на сферична става;
- ударна отвертка;
- стробоскоп с адаптер;
- ръчна комбинирана помпа (вакуум/налягане);
- оборотомер;
- тестер;
- комплект метчици и матрици;
- повдигащ такелаж;
- инструменти за отстраняване на спирачна пружина;
- крик за етажен гараж. Пълният списък на специалните устройства и тяхното предназначение е даден в Приложението към това ръководство.
Крепежни елементи
Крепежните елементи включват комплект, състоящ се от гайки, болтове, шпилки, нитове, шайби и заключващи елементи, предназначени да свързват две или повече части. Връзките могат да бъдат разглобяеми, като основният тип е резбован, и неразглобяеми - нитовани и заварени. Всички монтирани крепежни елементи с резба трябва да бъдат чисти, прави, с неповредени резби и чисти ръбове на главите на болтовете и гайките, върху които са монтирани главите на гаечния ключ.
Специалните самозаключващи се гайки с найлонови и влакнести вложки не могат да се използват повторно и се заменят с нови.
Внимание! Повредени крепежни елементи (гайки, болтове, шпилки, шайби) подлежат на задължителна подмяна.
За да се улесни отстраняването, ръждясалите болтове и гайки се третират предварително с проникващо съединение като терпентин, керосин или специални течности и се оставят за известно време, преди да се развият. В спешни случаи е допустимо да се използва длето или ножовка, последвано от отстраняване на остатъците от крепежния елемент от резбовата част. Плосък (подплата) и заключващите шайби по време на сглобяването трябва винаги да се монтират на място в същия ред и по същия начин, както по време на разглобяването и отстраняването.
Размер на закопчалка
При сглобяване на автомобил се използват закрепващи елементи, направени по инчова система от измервания (английска система или стандарт SAE), и една по-универсална - метричната система от мерки. Въпреки всичките им прилики е недопустимо да се бъркат (фиг. 2.55).
И метричните, и стандартните болтове могат да бъдат идентифицирани чрез проверка на главите.
Моментите на затягане на резбовите съединения, предоставени от BMW-AG, ако не са специално посочени в техническите спецификации, се определят в зависимост от диаметъра на резбата.
Внимание! По-долу са дадени данните за максимално допустимия момент на затягане на стандартните резбови съединения в зависимост от размера на резбата, материала на болта, винта, гайката и др., цвета на повърхностното му покритие и класа на якост, както е посочено във вътрешния стандарт на BMW № 600.02.0.
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M4: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 2,9 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 2,4 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 4,1 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 3,6 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 4,9 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M5: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 5,9 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 5,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 8,3 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 7,3 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 10,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 8,0 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M6: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 9,9 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 8,6 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 14,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 12,6 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 16,5 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 14,0 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M7: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 14,8 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 14,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 21,3 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 20,5 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 25,5 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 22,5 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M8: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 24,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 20,5 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 34,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 30,5 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 40,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 33,5 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M8x1: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 26,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 22,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 36,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 32,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 44,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 35,5 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M10: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 47,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 41,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 66,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 60,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 79,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 66,0 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M10x1: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 54,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 44,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 75,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 65,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 91,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 72,0 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M12: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 82,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 71,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 115,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 104,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 140,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 116,0 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M12x1,5: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 87,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 73,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 123,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 108,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 147,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 120,0 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M14: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 130,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 112,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 180,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 165,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 220,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 185,0 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M14x1,5: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 143,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 120,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 200,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 175,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 240,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 195,0 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M18: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 280,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 240,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 390,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 355,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 470,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 395,0 Нм. |
| Максимален момент на затягане за връзки с резба M18x1,5: | ||
| - жълт (ZN) | (8,8) | 313,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (8,8) | 265,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (10,9) | 440,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (10,9) | 385,0 Нм; |
| - жълт (ZN) | (12,9) | 527,0 Нм; |
| - сребро (ZNS) | (12,9) | 430,0 Нм. |
Резбите на болта трябва да стърчат от гайката (освен в специално определени случаи) за 2-3 нишки. Шплинтите не трябва да стърчат от прорезите на гайките. Краищата на шплентите трябва да се разтворят и огънат, единият върху болта, а другият върху гайката. Когато сглобявате, продухайте задвижващите тръби на горивопровода и спирачната система със сгъстен въздух и ги навийте с топка с подходящ диаметър. Повредените резби в страничните елементи и други закрепващи елементи могат да бъдат ремонтирани с помощта на резбови вложки, направени от телена спирала (фиг. 2.56) в следния ред:
- пробийте остатъците от стария болт (шпилка);
- нарязани резби за вмъкване на тел;
- изберете вложката и я завийте в отвора;
- отчупете и отстранете опашката на вложката.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Статията е проверена: Журавлева Изолда
Сподели информация:
Предишни статии
БМВ E53: Поддръжка
Следващи статии
Подобни статии за други видове автомобили BMW:
Общи съвети за извършване на ремонт BMW 3 Series E46 (1998-2006, бензин)
Въздушен филтър за инжекционни автомобили BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Ремонт на цилиндрова глава BMW 5 Series E12 (1972-1981)
Контролни размери и данни за настройка. Автомобили произведени от… BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Основен ремонт на скоростна кутия BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Въведение в ръководството за ремонт на автомобили BMW X3 Е83 (2003-2010)
Общи съвети за извършване на ремонт BMW 3 Series E46 (1998-2006, бензин)
Въздушен филтър за инжекционни автомобили BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Ремонт на цилиндрова глава BMW 5 Series E12 (1972-1981)
Контролни размери и данни за настройка. Автомобили произведени от… BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Основен ремонт на скоростна кутия BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Въведение в ръководството за ремонт на автомобили BMW X3 Е83 (2003-2010)
Връзка в различни формати към тази страница
Коментари на посетители
Без коментари все още
- Обща информация
- Ръководство за работа
- Поддръжка
- Бензинов двигател M54
- Ремонт на двигател
- Система за смазване
- Охладителна система
- Захранваща система
- Система за впръскване
- Изпускателна система
- Електрика на двигателя
- Бензинов двигател M62
- Ремонт на двигател
- Система за смазване
- Охладителна система
- Захранваща система
- Изпускателна система
- Електрика на двигателя
- Бензинов двигател N62
- Ремонт на двигател
- Система за охлаждане и смазване
- Захранваща и изпускателна система
- Електрика на двигателя
- Дизелов двигател M57
- Ремонт на двигател
- Система за смазване
- Охладителна система
- Захранваща и изпускателна система
- Електрика на двигателя
- Турбокомпресорна система
- Трансмисия
- Съединител
- Ръчна скоростна кутия
- Автоматична скоростна кутия
- Раздатъчна кутия и кардан
- Шаси
- Спирачна система
- Кормилно управление
- Предно окачване
- Задно окачване
- Джанти и гуми
- Каросерия
- Екстериор
- Интериор
- Врати и прозорци
- Ремонт и поддръжка
- Отопление и климатик
- Електрическо оборудване
- Оборудване и инструменти
- Лостове и превключватели
- Принципни схеми