Процесът на износване обикновено се разделя на три периода: разработване; Нормално износване; спешен случай.
В процеса на сработване настъпва интензивно износване на триещите се части, в резултат на микрограпавините на свързващите повърхности те намаляват, контактната площ се увеличава, специфичните натоварвания намаляват, скоростта на износване се забавя и преминава в нормално износване .
Периодът на нормално износване се характеризира с относително малък темп на нарастване на празнината в интерфейса, но когато се достигне определена празнина, скоростта на износване се увеличава рязко, което показва началото на аварийно износване. Работата на уреда с аварийно износване води до повреди, които не могат да бъдат възстановени.
По време на работа е много важно възелът да бъде подложен на ремонт, преди да настъпи аварийно износване. в същото време разходите за ремонт ще бъдат значително по-ниски, отколкото при ремонт на единица с аварийно износване. Преди да вземете решение за ремонт, е необходимо да диагностицирате състоянието на сдвояване в блоковете. По правило диагностиката се извършва по косвени признаци, като повишен шум, вибрации, разход на масло, пробив на картерни газове, загуба на мощност и др. За по-добра диагностика уредът трябва да се разглоби, частите да се измият, огледат и подложат на микрометриране.
Въз основа на резултатите от проверката и измерванията се взема решение за продължаване на експлоатацията без ремонт или се определя ремонт. В този случай трябва да се ръководите от следните съображения: ако действителните размери на частите са в границите на допустимите отклонения, разрешени от това ръководство, тогава е възможна продължителна работа на уреда без ремонт; ако размерите са извън допустимите граници, тогава е необходим ремонт.
Разширяването на полетата на толеранс, дадени в това ръководство, трябва да се разглежда като възможност за използване на остатъчния ресурс на възела без възстановяване на сдвояването. В случай на ремонт на устройството по време на възстановяване на интерфейси, не се допуска разширяване на полетата на толеранс извън установените.
Технологията на ремонта обикновено се разделя на четири етапа на работа: демонтаж - измиване; контрол - сортиране; сам ремонт: възстановяване на микро- и макрогеометрията на повърхностите на детайлите и техните физико-механични свойства; монтаж с предварителен контрол на частите, влизащи в работата.
Операциите по демонтиране и измиване се извършват на няколко етапа: външно измиване на агрегата, частично разглобяване, възлово измиване, разглобяване на части, измиване и почистване на части. Преди проверка-сортиране почистете старателно всички части от мръсотия и въглеродни отлагания, обезмаслете, изплакнете и изсушете (със сгъстен сух въздух). Почистете маслените канали и дупките в частите, промийте под налягане и продухайте със сгъстен въздух.
Частите от алуминиеви и цинкови сплави не могат да се мият в алкални разтвори, използвани за измиване на стоманени и чугунени части, тъй като алуминият и цинкът се разтварят в основи.
В процеса на проверка на части, счупвания, пукнатини, вдлъбнатини, черупки и други повреди трябва да бъдат открити чрез външна проверка. В критичните части проверете за пукнатини с помощта на дефектоскоп. Размерите на частите трябва да се контролират в местата на най-голямо износване. Зъбите на зъбните колела се износват неравномерно, така че при проверката им трябва да се измерват най-малко три зъба, разположени под ъгъл от 120 °.
С оглед на необходимостта да се гарантира работата на зъбните колела по време на целия ремонт, не се допускат стружки по зъбите и стърготини на работната повърхност на зъбите от уморен характер.
Не трябва да се демонтират монтажни възли като: биела с капачка на мотовилката, цилиндров блок с капачки на основни лагери, скоростна кутия и крайни предавки. Възможно е да се демонтират останалите монтажни единици, но ако се вземе решение за продължаване на работата на свързващите елементи без ремонт, тогава не е препоръчително да ги демонтирате.
Във всички случаи на ремонт чрез заваряване и наваряване заваръчният шев не трябва да има шлакови включвания, непроверени участъци, подрязвания и други дефекти. Почистете шева след заваряване. Елиминирайте металните провисвания, така че да не пречат на монтажа на свързващите части.
Отвори с износени или повредени резби се ремонтират чрез нарязване на резби с увеличен ремонтен размер или чрез заваряване на отвори, последвано от резба с номинален размер. Настройка на винтове и вложки със спирална резба.
Използването на вложки с резба е за предпочитане поради съображения за качество на възстановяването и разходи за труд. Частите, предоставени за сглобяване, трябва да бъдат чисти и сухи. Връзките с резба не трябва да имат коментари. Еднократните самозаключващи се резбови крепежни елементи трябва да бъдат заменени с нови. Ако е невъзможно да се използват нови самозаключващи се части, при инсталиране на старите е необходимо да се спре тяхното обръщане.
При сглобяване поставете нови уплътнения и уплътнения. По време на монтажа смажете триещите се повърхности на частите с чисто масло. Когато монтирате гумени уплътнения, смажете работната повърхност на маншета, за да избегнете повреда по време на монтажа. Когато монтирате маслени уплътнения с метален корпус, смажете гнездото на уплътнението с тънък слой уплътнител.
Сглобете възли и възли в съответствие с това ръководство. С помощта на измервателен уред проверете размерите на частите, образуващи пасването, преди да ги сглобите.
При сглобяване на части, които имат подвижно прилягане в чифтосване, трябва да се осигури свободното им относително движение, без задръстване. Монтирайте втулки, пръстени от сачмени и ролкови лагери с помощта на дорници. При натискане на лагери силата не трябва да се предава през сачми или ролки. Инструментите за пресоване трябва да опират в пресования пръстен. Силата на натискане трябва да бъде подравнена с оста на лагера, за да се избегне неправилно подравняване на пръстените.
Ако според условията на сглобяване монтажът на критични части се извършва чрез удар с чук, е необходимо да се използват дорници и чукове от цветни метали, пластмаси, гума, както и приспособления и уплътнения за пресоване на части.
Шпонките трябва да са здраво поставени в шпонковите канали на валовете с помощта на чук или дорник от цветни метали. Не се допуска луфт на шпонките в жлебовете на валовете.
Шпилките трябва да се завинтват плътно без хлабина в сухи и чисти отвори с резба. Детайлите трябва да се поставят свободно върху шиповете. Огъването на шпиловете при монтиране на части върху тях не е разрешено, закрепването на възела или детайла с няколко гайки или болта трябва да се извършва равномерно по периметъра - първо предварително, а след това окончателно.
Всички гайки или болтове на едно и също съединение трябва да бъдат затегнати с еднакъв въртящ момент, освен ако не е посочено друго в Приложението. Моментите на затягане на закрепващите елементи са дадени в Приложението към това ръководство, като е необходимо да се използват гаечни ключове, които позволяват ограничаване на въртящия момент.
Списъкът по-долу включва минимум стандартни инструменти, необходими за извършване на операции по отстраняване, разглобяване, ремонт, сглобяване и монтаж на компоненти и агрегати на превозни средства:
- комплект комбинирани ключове (1/4" - 1", 6 - 19 mm);
- комплект сменяеми гнездови глави (1/4" - 1", 6 - 19 mm);
- тресчотка реверсивно задвижване с манивела (250 mm);
- универсален шарнир от карданен тип за муфи;
- динамометричен ключ;
- металообработващ чук (250-300 гр.);
- чук (дървен, гумен или пластмасов);
- комплект гаечни ключове;
- комплект външни гаечни ключове;
- ключ за свещ;
- устройство за регулиране на разстоянието между свещите;
- комплект измервателни сонди;
- и малък гаечен ключ за помпане на спирачките;
- отвертки ("-" 8x150 mm. 8.5x150 mm; "+" 2x6x150 mm, 3x8x203 mm);
- комбинирани клещи;
- клещи за захващане;
- диелектрични клещи;
- клещи-птицечовки;
- длето (13 mm);
- ножовка с комплект остриета;
- набор от файлове;
- манометър в гумите; пистолет за грес;
- скрепер за цветни метали;
- гаечен ключ за сваляне на масления филтър;
- ключарски писар;
- централен удар;
- шипове (1,8; 3,3; 4,8 mm);
- стоманена линийка;
- набор от подпори;
- Джак,
- 3/8" (9 мм) електрическа бормашина и комплект свредла;
- фина шкурка;
- телена четка (голяма и малка);
- контейнер за масло;
- контейнер за антифриз;
- фуния за пълнене.
За висококачествени ремонтни операции е необходимо също да имате специални инструменти и устройства:
- за компресиране на пружините на клапаните;
- за почистване на жлебовете на буталните пръстени;
- за компресиране на бутални пръстени;
- за демонтиране/монтиране на бутални пръстени;
- за центриране на диска на съединителя;
- за премахване на амортисьора на волана;
- за отстраняване на капачките на пружините на спирачните челюсти;
- манометър за компресия;
- зенкер и хонин за обработка на ръба и огледалото на цилиндъра;
- хонин за обработка на огледалото на спирачния цилиндър;
- габарит на диаметъра на цилиндъра (манометър на отвора);
- комплект микрометър и шублер;
- инструмент за отстраняване на хидравлични тласкачи;
- универсален теглич;
- изтегляч на сферични шарнири;
- ударна отвертка;
- светкавица с адаптер;
- ръчна комбинирана помпа (вакуум/налягане);
- оборотомер;
- тестер;
- набор от кранове и lerok;
- повдигащ такелаж;
- инструменти за демонтаж на спирачни пружини;
- подов крик за гараж. Пълният списък на специалните устройства и тяхното предназначение е даден в Приложението към това ръководство.
Закопчаване
Крепежните елементи включват комплект, състоящ се от гайки, болтове, шпилки, нитове, шайби и заключващи елементи, предназначени да свързват две или повече части. Връзките са разглобяеми, като основният тип е резбов и еднокомпонентен - занитен и заварен. Всички крепежни елементи с резба, които ще се монтират, трябва да бъдат чисти, прави, с непокътнати резби и стриктни ръбове на главите на болтовете и гайките, на които са монтирани главите на гаечния ключ.
Специалните самозаключващи се гайки с найлонови и влакнести вложки не могат да се използват повторно и трябва да се сменят с нови.
Внимание! Повредените крепежни елементи (гайки, болтове, шпилки, шайби) трябва да се сменят.
Ръждясалите болтове и гайки са предварително обработени с проникващо съединение като терпентин, керосин или специални течности и временно задържани преди разхлабване, за да се улесни отстраняването. В спешни случаи е разрешено да се използва длето или ножовка, последвано от отстраняване на остатъците от крепежни елементи от резбовата част. Плоските шайби и заключващите шайби винаги трябва да се монтират отново по време на сглобяването в същия ред и по същия начин, както по време на разглобяването и отстраняването.
Размер на приспособлението
При сглобяване на автомобил се използват закрепващи елементи, направени както в инчовата система от мерки (английска система или стандарт SAE), така и по-универсални - в метричната система от мерки. Въпреки цялото им сходство, не е допустимо да ги бъркате (фиг. 2.55).
Както метричните, така и стандартните болтове могат да бъдат идентифицирани, като се погледнат главите.
Моментите на затягане на резбовите съединения, предоставени от BMW-AG, освен ако не са специално посочени в техническите спецификации, се определят в зависимост от диаметъра на резбата.
Внимание! По-долу са данните за максимално допустимия момент на затягане на стандартните резбови съединения в зависимост от размера на резбата, материала на болта, винта, гайката и др., цвета на повърхностното му покритие и класа на якост, определен в BMW вътрешен стандарт № 600.02.0.
Максимален момент на затягане за резбови съединения M4: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 2,9 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 2,4 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 4,1 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 3,6 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 4,9 N.m. |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M5: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 5,9 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 5,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 8,3 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 7,3 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 10,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 8,0 N.m. |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M6: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 9,9 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 8,6 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 14,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 12,6 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 16,5 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 14,0 Nm |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M7: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 14,8 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 14,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 21,3 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 20,5 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 25,5 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 22,5 N.m. |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M8: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 24,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 20,5 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 34,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 30,5 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 40,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 33,5 N.m. |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M8x1: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 26,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 22,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 36,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 32,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 44,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 35,5 N.m. |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M10: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 47,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 41,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 66,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 60,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 79,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 66,0 N.m. |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M10x1: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 54,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 44,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 75,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 65,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 91,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 72,0 N.m. |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M12: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 82,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 71,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 115,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 104,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 140,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 116,0 N.m. |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M12x1,5: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 87,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 73,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 123,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 108,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 147,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 120,0 N.m. |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M14: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 130,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 112,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 180,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 165,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 220,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 185,0 Nm |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M14x1,5: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 143,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 120,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 200,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 175,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 240,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 195,0 Nm |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M18: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 280,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 240,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 390,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 355,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 470,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 395.0 N.m. |
Максимален момент на затягане за резбови съединения M18x1,5: | ||
- жълто (ZN) | (8,8) | 313,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (8,8) | 265,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (10,9) | 440,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (10,9) | 385,0 N.m; |
- жълто (ZN) | (12,9) | 527,0 N.m; |
- сребро (ZNS) | (12,9) | 430,0 N.m. |
Резбата на болта трябва да стърчи от гайката (освен в специални случаи) с 2-3 резби. Шплинтите не трябва да стърчат от прорезите на гайките. Краищата на шплентите трябва да бъдат разделени и огънати един към болта, а другият към гайката. При сглобяването продухайте задвижващите тръби на горивопровода и спирачната система със сгъстен въздух и ги навийте с топка с подходящ диаметър. Повредените резби в гредите и други крепежни елементи могат да бъдат ремонтирани с помощта на резбови вложки от телена спирала (фиг. 2.56) в следния ред:
- пробийте остатъците от стария болт (шпилка);
- нарязана резба за вложка на тел;
- изберете вложката и я завийте наравно с отвора;
- отчупете и отстранете опашката на вложката.