- Hlavná
- BMW 7 Series
- E38
- Všeobecné informácie
- Úvod do sprievodcu
- Diagnostika poruchy auta
Diagnostika poruchy auta (BMW 7 Series E38)
Popis diagnostiky elektronických riadiacich systémov a poruchové kódy sú uvedené v kapitole Elektrické systémy motora.
Táto časť ponúka najjednoduchšiu schému na identifikáciu príčin porúch a porúch vyskytujúcich sa v jednotkách a systémoch vozidla. Poruchy a ich možné príčiny sú rozdelené do skupín podľa ich vzťahu ku konkrétnym komponentom alebo systémom vozidla, ako je motor, chladiaci systém a pod. Okrem toho sú v texte uvedené odkazy na kapitoly a časti súvisiace s týmito problémami.
Pamätajte, že úspešné riešenie problémov je podmienené integritou dobrých vedomostí a trpezlivým, systematickým prístupom k vyšetrovaniu problémov. Vždy by ste mali prejsť od jednoduchého k zložitému, doviesť každú kontrolu k logickému záveru a snažiť sa nevynechať zjavné fakty – ktokoľvek môže zabudnúť naplniť palivovú nádrž alebo nechať cez noc zapnuté svetlá.
Nakoniec by sme sa mali vždy snažiť získať jasný obraz o progresii problému a prijať vhodné opatrenia, aby sa zabránilo opakovaniu. Ak k poruche elektrického zariadenia došlo v dôsledku nízkej kvality kontaktov, súčasne skontrolujte stav všetkých ostatných kontaktov a elektrických konektorov v systéme. Ak sa rovnaká poistka vypálila niekoľkokrát za sebou, nemá zmysel ju ďalej vymieňať - skúste zistiť príčinu poruchy. Pamätajte, že porucha menšieho komponentu môže byť znakom poruchy dôležitejšej jednotky alebo celého systému.
Povinnou podmienkou naštartovania každého benzínového motora je správny prívod zmesi vzduch-palivo do valcov a primeraná tvorba iskier na zapaľovacích sviečkach.
V prvom rade by ste sa mali uistiť, že prívod paliva funguje správne.
Ak chcete zistiť, či vzniká iskra, vyberte zapaľovacie sviečky, vložte ich do hrotov a jednotlivo ich priložte na zem. Nedržte drôt alebo hrot rukami; Požiadajte asistenta, aby naštartoval motor. Ak nie je žiadna iskra, skúste určiť príčinu poruchy.
1. Svorky batérie sú zoxidované alebo konce drôtov uvoľnené.
2. Batéria je vybitá alebo chybná. Ak konce káblov nie sú skorodované a sú bezpečne spojené s pólmi batérie, otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON", potom zapnite svetlomety a/alebo stierače čelného skla – ak nefungujú, batéria je vybitá.
3. Prevodovka nie je presne nastavená do polohy "P" (AT) alebo na neutrál (manuálna prevodovka), prípadne nie je úplne stlačená spojka.
4. Prerušte obvod štartovacieho systému.
5. Prevodovka štartéra je zaseknutá v ozubenom krúžku hnacieho disku/zotrvačníka.
6. Trakčné relé štartéra je chybné.
7. Štartér je chybný.
8. Spínač zapaľovania je chybný.
1. Spustenie sa nevykoná správne (pozri časť Operačné techniky a pomocné systémy Kapitoly Ovládacie a prevádzkové techniky).
2. Imobilizér motora je chybný alebo nie je deaktivovaný.
3. Núdzový spínač palivového čerpadla je chybný.
4. Palivová nádrž je prázdna alebo naplnená palivom nízkej kvality.
5. Vzduchový filter je veľmi znečistený. V prvkoch prívodu vzduchu dochádza k úniku podtlaku, poruchám v systémoch vstrekovania paliva a zapaľovania.
6. Batéria je vybitá (motor sa pretáča príliš pomaly).
7. Svorky batérie sú zoxidované alebo sú uvoľnené konce vodičov.
1. Palivové čerpadlo je chybné alebo je poškodené jeho relé - sluchom skontrolujte, či je čerpadlo zapnuté pri zapnutí zapaľovania.
2. Komponenty zapaľovacieho systému sú poškodené alebo nadmerne vlhké.
3. Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo chybné, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacej sviečky.
4. Prerušte obvod štartovacieho systému.
5. Poistka riadiacej jednotky motora je poškodená, jeden zo snímačov riadiaceho systému motora je chybný.
6. Nízky kompresný tlak.
1. Motor nie je zahriaty: skontrolujte správnu funkciu predhrievacieho systému.
2. Nastavenie začiatku vstrekovania paliva je nesprávne nastavené. Skontrolujte a vykonajte úpravy.
3. Vstrekovače sú chybné. Pozrite si to. Prevlečné matice povoľujte jednu po druhej - keď povolíte maticu chybného valca, otáčky motora neklesnú.
4. Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je chybné. Na testovanie nainštalujte dobre známe palivové vstrekovacie čerpadlo.
5. Na elektromagnetickom (EM) uzatváracom ventile nie je žiadne napätie. Pripojte k prepínaču voltmeter alebo tester LED. Zapnite zapaľovanie. LED by sa mala rozsvietiť. V opačnom prípade by ste mali nájsť prerušenie elektrického vedenia a opraviť ho.
6. Elektromagnetický uzatvárací ventil je chybný. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia elektromagnetického spínača, skontrolujte kontakty. Zapnite a vypnite zapaľovanie. Mali by ste počuť kliknutie na spínač.
7. Prívod paliva alebo vzduch v potrubí je poškodený:
1. Prevodovka štartéra je zaseknutá.
2. Ozubené koleso štartéra alebo ozubené koleso zotrvačníka/kotúčového kotúča sú opotrebované alebo poškodené.
Pozri tiež časť Studený motor štartuje zle, beží nestabilne.
1. Nízka úroveň nabitia batérie.
2. Fungovanie komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia je narušené.
Pozri tiež časť Zahriaty motor zle štartuje a beží nestabilne.
1. Vzduchový filter je upchatý.
2. Fungovanie komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia je narušené.
3. Palivo sa nedodáva do vstrekovačov paliva.
4. Nedostatočná kompresia vo valcoch.
1. Zuby ozubeného kolesa štartéra alebo zuby zotrvačníka/hnacieho kotúča sú opotrebované alebo poškodené.
2. Montážne skrutky štartéra chýbajú alebo nie sú dostatočne utiahnuté.
1. Imobilizér motora je chybný.
2. Elektrické vedenie je chybné alebo sú uvoľnené vodiče na svorkách zapaľovacej cievky alebo generátora.
3. Fungovanie komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia je narušené.
4. Sú porušené základné nastavenia riadiacej jednotky motora (ECM).
5. Je škoda vo výfukovom a výfukových plynov systém na znižovanie toxicity.
6. Dochádza k stratám podtlaku v telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice.
1. Dochádza k stratám vákua. Uistite sa, že sú upevňovacie prvky bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia na vašich armatúrach na sacom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte bežiaci motor stetoskopom alebo kusom palivovej hadice - syčanie naznačuje únik. Použitie mydlového roztoku na testovanie nie je menej účinné.
2. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je narušené.
3. Ventil odvetrávania kľukovej skrine (PCV) je upchatý.
4. Vzduchový filter je upchatý.
5. Palivové čerpadlo nedodáva dostatočné množstvo paliva do vstrekovačov.
6. Netesnosti cez tesnenie hlavy valcov - zmerajte kompresiu vo valcoch motora (pozri Motor).
7. Pracovné výstupky vačiek vačkového hriadeľa sú opotrebované.
1. Kvalita spojenia palivových hadíc s vysokotlakovým palivovým čerpadlom a palivovým filtrom je ohrozená. Vymeňte palivové hadice, zaistite ich svorkami, utiahnite skrutky rohového spoja.
2. Uchytenie vstrekovacieho čerpadla paliva je mechanicky poškodené alebo uvoľnené.
3. Pripojenia spätného potrubia a prívodného potrubia paliva sú zamenené.
4. Prívod paliva je poškodený:
5. Nastavenie začiatku vstrekovania paliva je nesprávne nastavené. Skontrolujte a vykonajte úpravy.
6. Vstrekovače sú chybné. Pozrite si to. Prevlečné matice povoľujte jednu po druhej - keď povolíte maticu chybného valca, otáčky motora neklesnú.
7. Vstrekovacie čerpadlo paliva je chybné. Na testovanie nainštalujte dobre známe palivové vstrekovacie čerpadlo.
1. Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacích sviečok.
2. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.
3. Vysokonapäťové vedenie je chybné.
4. Bolo pridané palivo nízkej kvality alebo je upchatý palivový filter.
5. Dochádza k stratám vákua v sacom potrubí alebo cez hadicové spoje.
6. Nízka alebo nerovnomerne rozložená kompresia vo valcoch.
7. Systém riadenia motora nefunguje správne.
1. Palivový filter je upchatý alebo je kontaminovaný palivový systém.
2. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacej sviečky.
3. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.
4. Vysokonapäťové vedenie je chybné.
5. Komponenty systému znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.
6. Nízka alebo nerovnomerne rozložená kompresia vo valcoch.
7. Systém zapaľovania je chybný.
8. V telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.
1. Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.
2. Palivový filter je upchatý alebo sa do palivového systému dostala vlhkosť alebo nečistoty.
3. Vyskytla sa porucha komponentov/informačných snímačov napájacieho systému.
4. Komponenty systémov znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.
5. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacej sviečky.
6. Dochádza k stratám podtlaku na telese škrtiacej klapky alebo cez podtlakové hadice.
1. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.
2. Čistič vzduchu je upchatý.
3. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo je nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami.
4. Zapaľovacia cievka je chybná.
5. Hladina ATF klesla (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba).
6. Spojka/AT preklzáva.
7. Palivový filter je upchatý a/alebo sa do palivového systému dostala nečistota/vlhkosť.
8. Použité palivo bolo nekvalitné.
9. Riadiaci ventil turbodúchadla je poškodený.
10. Nízka alebo nerovnomerne rozložená kompresia vo valcoch.
1. Nerovnomerný prívod paliva z vysokotlakového palivového čerpadla do valcov. Upravte na teplom motore.
2. Nesprávne nastavený okamih spustenia dodávky paliva vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Upraviť.
3. Palivový filter alebo vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovač) je zanesené. Prepláchnite predfilter, vymeňte jemný filtračný prvok, vyčistite postrekovač alebo vymeňte čerpadlo (trysku).
4. Nastavenie maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa nie je správne.
1. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je narušené.
2. V sekundárnom okruhu zapaľovacieho systému je porucha (zničenie izolátorov zapaľovacích sviečok alebo poškodenie vysokonapäťových vodičov).
3. Systém vstrekovania paliva potrebuje úpravu alebo sú jeho komponenty nadmerne opotrebované.
4. V telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.
5. Ventily sú zaseknuté.
6. Poradie pripojenia I/O vodičov je porušené.
1. Použité palivo bolo nekvalitné.
2. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je narušené.
3. Je nainštalovaný nesprávny typ zapaľovacích sviečok.
4. Základné nastavenia ECM sú porušené.
5. Snímač klepania je chybný.
6. Dochádza k stratám vákua.
1. Voľnobežné otáčky sú príliš vysoké.
2. Vyskytla sa porucha v elektrickom zariadení alebo komponentoch riadiaceho systému motora.
3.Palivo Para Zachytiť systém (EVAP) očistenie ventil je chybný.
4. Vysoká prevádzková teplota motora (poklesla hladina chladiacej kvapaliny, je chybný termostat, je zablokovaný chladič alebo je chybné vodné čerpadlo).
5. Injektory nie sú správne utesnené.
1. Čierny dym:
2. Modrý dym:
3. Biely alebo hnedý dym:
1. Hnací remeň generátora je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
2. Hladina elektrolytu je nedostatočná alebo je batéria veľmi vybitá.
3. Svorky batérie sú zoxidované alebo konce drôtov uvoľnené.
4. Generátor neposkytuje požadovaný nabíjací prúd.
5. Prerušte vedenie nabíjacieho okruhu.
6. Skrat so zemou v elektrickom vedení vytvára konštantný únik prúdu generovaného batériou.
7. V batérii je vnútorná chyba.
1. Napnutie hnacieho remeňa je uvoľnené.
2. Regulátor napätia a/alebo generátor je poškodený.
3. Kefy generátora sú opotrebované.
4. Drôt medzi generátorom a regulátorom napätia je poškodený.
5. Prístrojová doska je chybná.
1. Kontrolka je mimo prevádzky.
2. Generátor je chybný.
3. Vyskytla sa chyba na doske plošných spojov, kabeláži vo vnútri združeného prístroja alebo objímke žiarovky.
1. Diódy sú rozbité.
1. Ak sa štartér netočí, najprv sa presvedčte, že na svorke č. 50 trakčného relé je napätie (minimálne 10 V). Ak sú výsledky negatívne, skontrolujte stav elektrického vedenia obvodu štartéra.
2. Ak chcete skontrolovať činnosť štartéra pri plnom napätí batérie, postupujte takto:
3. Ak štartér funguje perfektne, príčinu poruchy treba hľadať v vodičoch k štartéru. Ak štartér nefunguje, mali by ste ho skontrolovať, keď je odstránený.
1. Batéria je slabá.
2. Skratujte svorky 30 a 50 štartéra: ak sa otáča, skontrolujte, či nie je prerušený vodič 50 pripojený k spínaču zapaľovania a tiež posúďte stav spínača štartéra.
3. Uzemňovací vodič je prerušený alebo kvalita jeho svorkového pripojenia je nízka.
4. Oslabenie sily prúdu v dôsledku nízkej kvality alebo oxidácie kontaktných spojov.
5. Na svorke 50 trakčného relé nie je žiadne napätie v dôsledku prerušenia elektrického vedenia alebo poškodenia štartovacieho spínača.
1. Batéria je slabá.
2. Letný olej sa naleje.
3. Tok prúdu je ťažký kvôli nekvalitným kontaktom.
4. Uhlíkové kefy nepriliehajú tesne ku kolektoru, sú zaseknuté vo vodiacich lištách, sú opotrebované, zlomené, zaolejované alebo špinavé.
5. Nedostatočná vzdialenosť medzi kefami a komutátorom.
6. Kolektor je ryhovaný alebo prepálený a zaolejovaný.
7. Žiadne napätie na svorke 50 (minimálne 8V).
8. Ložisko je zlomené.
9. Trakčné relé je chybné.
1. Pohon prevodovky je chybný.
2. Prevodovka je špinavá.
3. Ozubený krúžok hnacieho kotúča je poškodený.
1. Súčiastky pohonu prevodovky sú znečistené alebo poškodené.
2. Trakčné relé je chybné.
3. Vratná pružina je slabá alebo zlomená.
1. Trakčné relé je zaseknuté - okamžite vypnite zapaľovanie a vymeňte trakčné relé.
2. Spínač zapaľovania sa nevypne - odpojte batériu, vymeňte spínač.
1. Vzduchový filter je znečistený alebo zablokovaný.
2. Tlak v pneumatikách je nedostatočný alebo sú nainštalované pneumatiky nesprávneho rozmeru.
3. Motor má mechanické poškodenie. Skontrolujte kompresiu av prípade potreby vykonajte príslušné opravy.
4. Voľnobežné otáčky a maximálne otáčky kľukového hriadeľa sú príliš vysoké.
5. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania, elektrického zariadenia alebo elektronického riadenia.
6. Netesnosti v systéme nasávania vzduchu.
7. Dochádza k poškodeniu výfukového systému a zníženiu toxicity výfukových plynov.
8. Doplnok pre dieselový motor: Upchaté spätné vedenie. Prefúknite vzduch cez spätné vedenie z vysokotlakového palivového čerpadla do palivovej nádrže.
1. V prívodných palivových alebo odvzdušňovacích potrubiach sú netesnosti.
2. Palivová nádrž je preplnená. Plňte len dovtedy, kým sa pištoľ automaticky nevypne.
3. Z palivového a výfukového potrubia uniká/vyparuje sa.
1. Keď je štartér zapnutý, palivové čerpadlo nefunguje (nie je počuť hluk jeho prevádzky). Jemným poklepaním na telo pumpy uvoľnite zaseknutú časť. Skontrolujte správnosť napájania čerpadla (skontrolujte funkčnosť poistky a spoľahlivosť upevnenia kontaktných svoriek príslušného elektrického vedenia).
2. Relé palivového čerpadla je chybné.
3. Ventily vstrekovačov sú zaseknuté. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov.
4. Žiadny signál zo snímača zapaľovania alebo snímača ECT. Skontrolujte stav jeho zapojenia, skontrolujte pamäť systému OBD.
5. Palivové potrubia sú poškodené, upchaté alebo netesné, na hadiciach sú chyby.
6. Palivový filter je upchatý.
7. V dôsledku netesnosti je prebytočný vzduch nasávaný do sacieho traktu.
8. Vákuové potrubia sú poškodené alebo je narušená ich tesnosť.
9. Poškodený regulátor tlaku paliva - skontrolujte zvyškový tlak.
10. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) je poškodený.
11. Bez napájania ECM.
12. Vetracie potrubia palivovej nádrže sú upchaté, filter v nádrži je upchatý.
13. Prítomnosť ľadu alebo vosku vo filtri alebo potrubí naftového motora.
14. Systém predhrievania nefunguje.
15. Uzatvárací ventil paliva naftového motora je poškodený.
16. Moment spustenia dodávky paliva je narušený.
17. Vstrekovače naftového motora sú poškodené. Jednu po druhej uvoľnite spojovacie matice a skontrolujte, či príslušný valec funguje.
18. Vstrekovacie čerpadlo paliva je chybné.
1. Obsah CO nespĺňa požiadavky normy – vykonajte príslušné meranie, skontrolujte otáčky naprázdno.
2. Senzor ECT je chybný.
3. Tlak paliva nespĺňa požadovanú hodnotu.
4. V dôsledku netesnosti je prebytočný vzduch nasávaný do sacieho traktu.
1. Systém nasávania vzduchu nie je tesný. Skontrolujte sací systém. Za týmto účelom nechajte motor bežať na voľnobeh a namočte tesnenia a spoje na sacom trakte benzínom. Ak sa otáčky krátkodobo zvýšia, opravte všetky netesnosti.
2. Spätný ventil palivového čerpadla je poškodený.
3. Netesnosti v palivovom systéme.
4. Zvýšený tlak paliva v palivovom systéme.
5. Porucha systému EVAP.
6. Spätné palivové potrubie do nádrže je upchaté alebo rozdrvené.
7. Ventily vstrekovačov sú zaseknuté. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov.
8. Z Hallovho snímača zapaľovania alebo snímača teploty chladiacej kvapaliny neprichádza žiadny signál. Skontrolujte stav zodpovedajúceho elektrického vedenia, vykonajte prieskum systému OBD II.
9. V dôsledku netesnosti je prebytočný vzduch nasávaný do sacieho traktu.
10. Poškodený regulátor tlaku - skontrolujte zvyškový tlak.
11. Snímač TPS je poškodený.
12. Bez napájania ECM.
1. Prípojky vedenia palivového čerpadla sa z času na čas uvoľnia. Skontrolujte káblové konektory a poistky palivového čerpadla, snímača MAF a relé palivového čerpadla.
2. Nízka kvalita paliva, tvorba parných uzáverov.
3. Slabá zásoba paliva.
4. Palivový filter je chybný.
5. Palivové čerpadlo je chybné.
6. Vstrekovače sú chybné.
7. Lambda sonda je chybná, vyskytli sa problémy v okruhu kontroly kvality zmesi alebo lambda sonda nie je zahrievaná.
8. TPS je chybný.
9. Výfukové potrubie alebo výfukové potrubie je poškodené (dochádza k úniku výfukových plynov).
10. Porucha systému EVAP.
11. Ventily vstrekovačov sú zaseknuté. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov.
12. Žiadny signál zo snímača zapaľovania Hallovho efektu alebo snímača ECT. Skontrolujte zapojenie, vyhľadajte v pamäti ECM chybové kódy.
13. V dôsledku netesnosti je prebytočný vzduch nasávaný do sacieho traktu.
14. Vákuové vedenia sú poškodené alebo netesné
15. Poškodený regulátor tlaku – skontrolujte zvyškový tlak.
16. Bez napájania ECM.
1. Systém nasávania vzduchu nie je tesný. Skontrolujte pripojenia nasávacieho systému. Naštartujte motor a namočte spoje komponentov sacieho traktu benzínom. Ak sa otáčky motora krátko zvýšia, odstráňte príčinu úniku.
2. Nesprávne nastavenie otáčok voľnobehu. Skontrolujte nastavenie TPS a lambda.
1. Nesprávne nastavenie obsahu CO. Skontrolujte obsah CO a voľnobežné otáčky.
2. Príliš vysoký tlak v palivovom systéme – skontrolujte tlak paliva, v prípade potreby vymeňte regulátor tlaku.
3. Spätné vedenie medzi regulátorom tlaku a palivovou nádržou je upchaté alebo ohnuté. Vyčistite alebo vymeňte potrubie.
4. Snímač teploty motora je chybný.
5. Tesnosť napájacieho systému je porušená.
6. Nasávací trakt vzduchu nie je utesnený.
1. Injektory nie sú utesnené. Skontrolujte vstrekovače.
2. Uzatvárací ventil paliva na dieselovom motore nefunguje.
1. Snímač tlaku oleja je chybný. Zapnite zapaľovanie, odpojte kábel od snímača a skratujte ho k zemi - ak sa kontrolka rozsvieti, vymeňte snímač.
2. Do snímača nie je privedené napätie, kontakty sú skorodované - skontrolujte stav zodpovedajúceho elektrického vedenia.
3. Kontrolné svetlo je chybné.
4. Prístrojová doska je chybná.
1. Olej je prehriaty. Ak po dodaní plynu kontrolka zhasne, nie je potrebné nič robiť.
1. Hladina oleja klesla.
2. V kabeláži snímača hladiny oleja došlo ku skratu.
3. Snímač je chybný.
1. Hladina oleja klesla.
2. Sieťový filter nasávania oleja v olejovej vani je upchatý.
3. Olejové čerpadlo je opotrebované.
4. Ložiská kľukového hriadeľa sú poškodené.
1. Redukčný ventil je zaseknutý otvorený v dôsledku znečistenia.
1. Redukčný ventil sa neotvorí kvôli znečisteniu.
1. Hladina chladiacej kvapaliny klesla.
2. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
3. Vnútorné kanály chladiča sú zablokované alebo je mriežka chladiča znečistená (upchatá).
4. Termostat je chybný.
5. Lopatky obežného kolesa ventilátora sú zlomené alebo prasknuté.
6. Spojka ventilátora je chybná.
7. Teploty chladiacej kvapaliny, indikátor, je chybný.
8. Vodné čerpadlo je chybné.
9. Uzáver chladiča nedrží tlak - skontrolujte uzáver pod tlakom.
1. Termostat je chybný.
2. Údaje merača teploty chladiacej kvapaliny sú nepresné.
1. Hadice sú poškodené alebo zničené v dôsledku starnutia materiálu, prípadne sa uvoľnilo ich upevnenie na armatúrach.
2. Poškodené tesnenia vodného čerpadla - chladiaca kvapalina uniká cez kontrolný otvor v telese čerpadla.
3. Z vnútorných kanálov chladiča alebo zásobníka uniká.
4. Cez vypúšťaciu zátku motora alebo uvoľňovacie zátky vodných kanálov uniká.
1. Tesnenie hlavy valcov uniká - skontrolujte chladiaci systém pod tlakom.
2. V stenách valca alebo v odliatku hlavy sú praskliny.
1. V systéme je príliš veľa chladiacej kvapaliny.
2. Chladiaca kvapalina vykypí v dôsledku prehriatia motora.
3. Existujú vnútorné alebo vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny.
4. Uzáver chladiča je chybný - skontrolujte uzáver tlakom.
1. Vodné čerpadlo nefunguje správne.
2. Chladiaci systém je upchatý - prepláchnite ho a naplňte čerstvou kvapalinou. V prípade potreby vyberte chladič a prepláchnite ho spätne.
3. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
4. Termostat je zaseknutý.
1. Poistka elektromotora ventilátora je chybná.
2. Spínač ventilátora je chybný - skontrolujte, či je napätie privedené na predodpory, odstráňte a skontrolujte spínač ventilátora.
3. Elektromotor ventilátora je chybný. Pri zapnutom zapaľovaní a zatvorenom spínači ventilátora skontrolujte, či je v ňom napájanie – ak je napájanie, vymeňte motor.
1. Predrezistor je chybný.
1. Spínač je chybný.
2. Káble riadiacej miešacej klapky sú poškodené alebo sa dobre nepohybujú.
1. Hladina chladiacej kvapaliny je nedostatočná.
2. Ovládacie rukoväte ohrievača sa ťažko ovládajú, sú chybné - skontrolujte zostavu ovládania, v prípade potreby vymeňte príslušný hnací kábel.
1. Vnikli nečistoty alebo lístie - vyberte ventilátor a vyčistite ho, vyčistite vzduchové potrubie.
2. Obežné koleso je nevyvážené a ložisko je poškodené.
1. Kotúč spojky je ohnutý alebo poškodený (pozri kapitolu Kardanové a hnacie hriadele, prevodovka, diferenciál a zostavy nábojov).
1. Kotúč spojky je zamastený alebo jeho trecie obloženia sú opotrebované. Odstráňte spojku (pozri kapitolu Kardanové a hnacie hriadele, prevodovka, diferenciál a zostavy nábojov) a skontrolujte stav jeho komponentov.
2. Kotúč spojky nie je správne opotrebovaný. Môže trvať 30 až 40 štartov normálneho vozidla, aby sa úplne zlomil nový kotúč.
3. Prítlačný tanier/spojkový kôš je opotrebovaný (pozri kapitolu Kardanové a hnacie hriadele, prevodovka, diferenciál a zostavy nábojov).
1. Kotúč spojky je zaolejovaný. Demontujte spojku a skontrolujte stav jej komponentov. Opravte všetky zistené netesnosti.
2. Drážky náboja hnaného disku sú opotrebované (spojkový kotúč). Demontujte spojku a skontrolujte stav jej komponentov.
3. Prítlačný tanier/koš spojky alebo zotrvačník sú ohnuté. Demontujte spojku a skontrolujte stav jej komponentov a zotrvačníka.
1. Poškodenie uloženia motora a prevodovky. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
2. Uvoľnenie uchytenia prevodovky k zaveseniu. Utiahnite upevňovacie skrutky.
3. Nerovnomerné uloženie prítlačnej dosky. Vymeňte spojkový kôš.
4. Kľukový hriadeľ nie je vycentrovaný s prevodovkou. Skontrolujte zarovnanie.
1. Vypínacie ložisko spojky je zaseknuté. Odstráňte spojku a skontrolujte stav ložiska. Pred inštaláciou ložiska odstráňte všetky otrepy a ryhy a namažte ložisko.
1. Vypínacie ložisko je opotrebované alebo poškodené (pozri kapitolu Kardanové a hnacie hriadele, prevodovka, diferenciál a zostavy nábojov).
2. Pružiny sú opotrebované alebo poškodené (alebo lamely clony) prítlačný tanier v spojkovom koši (pozri kap Kardanové a hnacie hriadele, prevodovka, diferenciál a zostavy nábojov).
1. Piest hlavného alebo pomocného valca spojky je zaseknutý. Poškodenie hydraulického systému spojky alebo uvoľňovacieho ložiska. Skontrolujte stav, v prípade potreby demontujte komponenty spojky.
1. Ložisko vstupného hriadeľa je opotrebované.
2. Ložisko hnacieho kolesa hnaného hriadeľa je poškodené.
3. Ložiská medzihriadeľa sú opotrebované.
4. Podložky na nastavenie axiálnej vôle medzihriadeľa sú opotrebované alebo poškodené.
1. Ktorýkoľvek z vyššie uvedených dôvodov a/alebo:
2. V manuálnej prevodovke nie je dostatok prevodového oleja (jeho úroveň klesla).
1. Zuby ozubených kolies tejto prevodovky sú opotrebované, poškodené alebo odštiepené.
2. Synchronizátor tohto prevodu je opotrebovaný alebo poškodený.
1. Medzi prevodovku a motor sa dostali nečistoty alebo sa prevodovka posunula vzhľadom na motor.
1. Spojka nie je úplne stlačená (rozpojená).
2. Radiaca tyč je poškodená, uvoľnená alebo nesprávne nastavená. Vykonajte dôkladnú kontrolu stavu komponentov a v prípade potreby vymeňte všetky chybné.
1. V manuálnej prevodovke je príliš veľa prevodového oleja. V prípade potreby vypustite prebytok.
2. Je potrebné vymeniť tesnenia diferenciálu.
Vzhľadom na zložitosť konštrukcie AT je vhodné diagnostikovať jeho poruchy a opraviť jeho komponenty v autoservise.
1. K poruchám spojeným s poruchou nastavenia radiacej tyče možno pripísať nasledovné:
6. Nastavte radiacu tyč.
1. Existuje veľa možných príčin problémov uvedených v nadpise, ale iba jedna z nich spadá do kompetencie amatérskeho mechanika - nesprávna hladina prevodovej kvapaliny (ATF).
2. Pred odvozom auta do autoservisu skontrolujte hladinu a stav ATF. Upravte hladinu ATF alebo ju zmeňte.
1. ATF má tmavočervenú farbu. Stopy po jeho netesnostiach by sa nemali zamieňať so stopami motorového oleja, ktorý sa môže dostať na skriňu prevodovky prichádzajúci prúd vzduchu.
2. Aby ste identifikovali a lokalizovali zdroj úniku, najskôr odstráňte všetky stopy nečistôt a mastnoty z prenosovej lode. Použite vhodný odmasťovač a/alebo čistenie parou. Potom vezmite auto na krátku jazdu nízkou rýchlosťou (aby stopy netesnosti neodnášal prichádzajúci prúd ďaleko od zdroja). Zastavte, zdvihnite auto a vizuálne skontrolujte zdroj úniku. Najčastejšie sú to tieto:
1. Úroveň ATF je nedostatočná.
1. Úroveň ATF klesla.
2. Systém riadenia motora je chybný.
3. Spínač snímača alebo jeho zapojenie je chybné.
4. Kábel pohonu voliča nie je nastavený.
1. Nastavenie snímača povolenia štartu je narušené.
2. Riadiaci systém motora nefunguje správne.
3. Nastavenie lanka voliča je nesprávne.
1. Úroveň ATF klesla.
2. Snímač alebo jeho zapojenie je chybné.
3. Riadiaci systém motora nefunguje správne.
1. Normálny hluk na ceste – nedá sa opraviť.
2. Hlučnosť pneumatík – skontrolujte stav dezénov a tlak v pneumatikách.
3. Ložiská kolies sú opotrebované alebo poškodené, prípadne sa oslabila ich uťahovacia sila.
1. Skontrolujte stav ložísk kolies striedavým zdvíhaním príslušného rohu auta a ručným otáčaním kolesa. Počúvajte zvuky vychádzajúce z ložiska. Vyberte ložiská a skontrolujte ich stav.
1. Poškodené tesnenia diferenciálu.
1. Pracovný okruh brzdového traktu je poškodený - skontrolujte tesnosť systému.
1. Do brzdového systému sa dostal vzduch - odvzdušnite systém.
2. Hladina kvapaliny v nádrži hlavného valca klesla – vykonajte príslušné úpravy, odvzdušnite systém.
3. Tvorba parných bublín. Vyskytuje sa hlavne pri veľkom zaťažení bŕzd. Vymeňte brzdovú kvapalinu, vypustite vzduch zo systému.
1. Hydraulický okruh nie je utesnený.
2. Tesnenia v hlavnom alebo pracovnom brzdovom valci sú poškodené.
3. Gumové tesnenie je poškodené. Opravte strmeň.
1. Brzdové obloženia sú mastné.
2. Sú nainštalované nesprávne alebo tvrdené podložky.
3. Posilňovač bŕzd je chybný.
4. Brzdové doštičky sú opotrebované.
1. Tlak v pneumatike nie je správny.
2. Nášľapy sú nerovnomerne opotrebované.
3. Brzdové obloženia sú mastné.
4. Na tej istej náprave sú namontované rôzne brzdové doštičky.
5. Brzdové doštičky sú nadmerne opotrebované.
6. Hriadele strmeňa sú znečistené.
7. Strmene sú poškodené koróziou - vymeňte ich.
8. Brzdové doštičky sú nerovnomerne opotrebované.
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci (MBC) je upchatý.
2. Vôľa medzi hnacou tyčou a piestom hlavného valca je nedostatočná.
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý.
2. Vôľa medzi hnacou tyčou a piestom hlavného valca je nedostatočná.
1. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek.
2. Brzdový kotúč je miestami skorodovaný.
3. Hádzanie brzdového kotúča je nadmerné.
1. Korózia vo valcoch brzdového strmeňa. Opravte alebo vymeňte strmeň.
1. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek. Vymeňte podložky.
2. Strmene sú poškodené koróziou - vymeňte ich.
3. Zdvih piestu je ťažký.
4. Je porušená tesnosť brzdového systému.
1. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
2. Strmene sú poškodené koróziou - vymeňte ich.
3. Piest nefunguje správne.
1. Často je dôvodom atmosférický vplyv (vlhkosť vzduchu). Ak sa vŕzganie objaví po dlhšom státí vo vysokej vlhkosti a následne zmizne, netreba nič robiť.
2. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
4. Hriadeľ strmeňa je znečistený.
5. Pružiny upevnenia brzdových čeľustí sú ohnuté.
6. Tlačné pružiny sú natiahnuté.
1. Známka normálnej činnosti ABS.
2. Hádzanie brzdového kotúča je nadmerné.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
1. Napájacie napätie je nedostatočné (menej ako 10 V). Skontrolujte napätie. Skontrolujte, či kontrolka generátora po naštartovaní motora zhasne. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte hnací remeň alternátora.
2. Vyskytla sa porucha ABS - skontrolujte stav a spoľahlivosť svorkového spojenia uzemnenia spätného čerpadla (v hydromodulátore).
1. Pneumatiky sú nerovnomerne nahustené.
2. Na pneumatikách je defekt.
3. Nadmerné opotrebovanie komponentov zavesenia alebo riadenia.
4. Je potrebné nastaviť uhly súbehu predných kolies.
5. Predné brzdy sú zadreté.
1. Vyváženie kolies je narušené alebo ráfiky nie sú oválne.
2. Ložiská kolies sú opotrebované, ich uťahovacia sila sa oslabila, alebo ich nastavenie nefunguje.
3. Tlmiče alebo iné komponenty zavesenia sú opotrebované alebo poškodené.
1. Pružné vzpery sú chybné.
2. Súčiastky odpruženia sú poškodené.
1. Tekutiny úrovni v posilňovač riadenia nádrž klesla príliš.
2. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
3. Kĺby tyče riadenia nie sú dostatočne namazané.
4. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené.
5. Posilňovač riadenia nevyvíja potrebnú silu.
1. Uťahovacia sila ložísk predných kolies sa oslabila.
2. Nadmerné opotrebovanie komponentov zavesenia alebo riadenia.
1. Hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
2. Hladina kvapaliny posilňovača riadenia nadmerne klesla.
3. Priechodnosť hadíc alebo vedení hydraulického systému je narušená.
4. Do systému posilňovača riadenia sa dostal vzduch - odvzdušnite systém.
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Vyváženie kolesa je narušené.
3. Ráfiky kolies sú poškodené.
4. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia.
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Zákruty sú príliš ostré.
3. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené (nadmerná konvergencia).
4. Rameno zavesenia je ohnuté alebo skrútené.
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené (divergencia).
3. Komponenty riadenia sú poškodené alebo uvoľnené.
1. Vyváženie kolesa je narušené.
2. Disky sú poškodené alebo ohnuté.
3. Na pneumatikách je defekt.
1. Gumové pracovné prvky sú znečistené.
2. Okraje kief sú ošúchané, gumené pracovné prvky sú opotrebované alebo natrhnuté.
1. Čelné sklo je znečistené lakom alebo olejom.
1. Gumový pracovný prvok má jednostranné opotrebovanie.
2. Rameno stierača čelného skla je skrútené, lišta nepasuje presne na sklo.
1. Spoľahlivosť upevnenia pracovného prvku v ráme kefy je ohrozená.
2. Kefa nepriľne k sklu rovnomerne.
3. Prítlačná sila páčky je príliš nízka – zľahka namažte závesy a pružiny ramienka stierača alebo nainštalujte nové ramienko.
1. Tlak v pneumatikách je príliš nízky.
1. Tlak v pneumatikách je príliš vysoký.
1. Statická a dynamická nevyváženosť kolesa, možno v dôsledku nadmerného bočného hádzania disku, príliš veľká vôľa v ložiskových kĺboch.
1. Statická nevyváženosť kolesa, pravdepodobne v dôsledku nadmerného vertikálneho hádzania.
1. Následok náhleho brzdenia.
1. Preťaženie vozidla. Skontrolujte stav vnútorných stien pneumatík.
1. Zarovnanie kolies je nesprávne.
2. Pneumatiky sú opotrebované.
3. Tlmiče / torzné pružiny / zostavy vzpier sú chybné.
1. Zarovnanie kolies je nesprávne nastavené.
2. Pneumatiky sú opotrebované.
3. Častý pohyb po zvlnenom povrchu. Rýchly pohyb v zákrutách.
1. Jazda cez ostré kamene, nárazy od pneumatík a pod. pri vysokej rýchlosti.
1. Skontrolujte nastavenie odklonu.
2. Vyskytla sa porucha ABS - skontrolujte stav a spoľahlivosť svorkového spojenia uzemnenia spätného čerpadla (v hydromodulátore).
Táto časť ponúka najjednoduchšiu schému na identifikáciu príčin porúch a porúch vyskytujúcich sa v jednotkách a systémoch vozidla. Poruchy a ich možné príčiny sú rozdelené do skupín podľa ich vzťahu ku konkrétnym komponentom alebo systémom vozidla, ako je motor, chladiaci systém a pod. Okrem toho sú v texte uvedené odkazy na kapitoly a časti súvisiace s týmito problémami.
Pamätajte, že úspešné riešenie problémov je podmienené integritou dobrých vedomostí a trpezlivým, systematickým prístupom k vyšetrovaniu problémov. Vždy by ste mali prejsť od jednoduchého k zložitému, doviesť každú kontrolu k logickému záveru a snažiť sa nevynechať zjavné fakty – ktokoľvek môže zabudnúť naplniť palivovú nádrž alebo nechať cez noc zapnuté svetlá.
Nakoniec by sme sa mali vždy snažiť získať jasný obraz o progresii problému a prijať vhodné opatrenia, aby sa zabránilo opakovaniu. Ak k poruche elektrického zariadenia došlo v dôsledku nízkej kvality kontaktov, súčasne skontrolujte stav všetkých ostatných kontaktov a elektrických konektorov v systéme. Ak sa rovnaká poistka vypálila niekoľkokrát za sebou, nemá zmysel ju ďalej vymieňať - skúste zistiť príčinu poruchy. Pamätajte, že porucha menšieho komponentu môže byť znakom poruchy dôležitejšej jednotky alebo celého systému.
Motor
Povinnou podmienkou naštartovania každého benzínového motora je správny prívod zmesi vzduch-palivo do valcov a primeraná tvorba iskier na zapaľovacích sviečkach.
V prvom rade by ste sa mali uistiť, že prívod paliva funguje správne.
Ak chcete zistiť, či vzniká iskra, vyberte zapaľovacie sviečky, vložte ich do hrotov a jednotlivo ich priložte na zem. Nedržte drôt alebo hrot rukami; Požiadajte asistenta, aby naštartoval motor. Ak nie je žiadna iskra, skúste určiť príčinu poruchy.
Motor sa pri pokuse o naštartovanie nepretáča
1. Svorky batérie sú zoxidované alebo konce drôtov uvoľnené.
2. Batéria je vybitá alebo chybná. Ak konce káblov nie sú skorodované a sú bezpečne spojené s pólmi batérie, otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON", potom zapnite svetlomety a/alebo stierače čelného skla – ak nefungujú, batéria je vybitá.
3. Prevodovka nie je presne nastavená do polohy "P" (AT) alebo na neutrál (manuálna prevodovka), prípadne nie je úplne stlačená spojka.
4. Prerušte obvod štartovacieho systému.
5. Prevodovka štartéra je zaseknutá v ozubenom krúžku hnacieho disku/zotrvačníka.
6. Trakčné relé štartéra je chybné.
7. Štartér je chybný.
8. Spínač zapaľovania je chybný.
Motor sa pretáča, ale nenaštartuje
1. Spustenie sa nevykoná správne (pozri časť Operačné techniky a pomocné systémy Kapitoly Ovládacie a prevádzkové techniky).
2. Imobilizér motora je chybný alebo nie je deaktivovaný.
3. Núdzový spínač palivového čerpadla je chybný.
4. Palivová nádrž je prázdna alebo naplnená palivom nízkej kvality.
5. Vzduchový filter je veľmi znečistený. V prvkoch prívodu vzduchu dochádza k úniku podtlaku, poruchám v systémoch vstrekovania paliva a zapaľovania.
6. Batéria je vybitá (motor sa pretáča príliš pomaly).
7. Svorky batérie sú zoxidované alebo sú uvoľnené konce vodičov.
Benzínový motor
1. Palivové čerpadlo je chybné alebo je poškodené jeho relé - sluchom skontrolujte, či je čerpadlo zapnuté pri zapnutí zapaľovania.
2. Komponenty zapaľovacieho systému sú poškodené alebo nadmerne vlhké.
3. Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo chybné, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacej sviečky.
4. Prerušte obvod štartovacieho systému.
5. Poistka riadiacej jednotky motora je poškodená, jeden zo snímačov riadiaceho systému motora je chybný.
6. Nízky kompresný tlak.
Dieselový motor
1. Motor nie je zahriaty: skontrolujte správnu funkciu predhrievacieho systému.
2. Nastavenie začiatku vstrekovania paliva je nesprávne nastavené. Skontrolujte a vykonajte úpravy.
3. Vstrekovače sú chybné. Pozrite si to. Prevlečné matice povoľujte jednu po druhej - keď povolíte maticu chybného valca, otáčky motora neklesnú.
4. Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je chybné. Na testovanie nainštalujte dobre známe palivové vstrekovacie čerpadlo.
5. Na elektromagnetickom (EM) uzatváracom ventile nie je žiadne napätie. Pripojte k prepínaču voltmeter alebo tester LED. Zapnite zapaľovanie. LED by sa mala rozsvietiť. V opačnom prípade by ste mali nájsť prerušenie elektrického vedenia a opraviť ho.
6. Elektromagnetický uzatvárací ventil je chybný. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia elektromagnetického spínača, skontrolujte kontakty. Zapnite a vypnite zapaľovanie. Mali by ste počuť kliknutie na spínač.
7. Prívod paliva alebo vzduch v potrubí je poškodený:
- Potrubie alebo hadice sú mechanicky poškodené alebo upchaté. Vyčistite palivové potrubia a odstráňte vzduch z potrubí a filtra;
- Palivový filter je upchatý. Vymeňte filtračnú vložku;
- V zime je potrebné skontrolovať filter a vedenie, či neobsahuje ľad alebo vosk. Umiestnite auto do vykurovanej garáže, pridajte benzín do systému;
- Vetranie nádrže alebo sieťový filter nasávania paliva je upchatý. Vyčistite to.
Štartér funguje bez otáčania motora
1. Prevodovka štartéra je zaseknutá.
2. Ozubené koleso štartéra alebo ozubené koleso zotrvačníka/kotúčového kotúča sú opotrebované alebo poškodené.
Ťažkosti pri štartovaní studeného motora
Pozri tiež časť Studený motor štartuje zle, beží nestabilne.
1. Nízka úroveň nabitia batérie.
2. Fungovanie komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia je narušené.
Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora
Pozri tiež časť Zahriaty motor zle štartuje a beží nestabilne.
1. Vzduchový filter je upchatý.
2. Fungovanie komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia je narušené.
3. Palivo sa nedodáva do vstrekovačov paliva.
4. Nedostatočná kompresia vo valcoch.
Štartér sa zapína príliš hlučne alebo ťažko
1. Zuby ozubeného kolesa štartéra alebo zuby zotrvačníka/hnacieho kotúča sú opotrebované alebo poškodené.
2. Montážne skrutky štartéra chýbajú alebo nie sú dostatočne utiahnuté.
Motor naskočí, ale okamžite zhasne
1. Imobilizér motora je chybný.
2. Elektrické vedenie je chybné alebo sú uvoľnené vodiče na svorkách zapaľovacej cievky alebo generátora.
3. Fungovanie komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia je narušené.
4. Sú porušené základné nastavenia riadiacej jednotky motora (ECM).
5. Je škoda vo výfukovom a výfukových plynov systém na znižovanie toxicity.
6. Dochádza k stratám podtlaku v telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice.
Stabilita motora pri voľnobežných otáčkach je narušená
Benzínový motor
1. Dochádza k stratám vákua. Uistite sa, že sú upevňovacie prvky bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia na vašich armatúrach na sacom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte bežiaci motor stetoskopom alebo kusom palivovej hadice - syčanie naznačuje únik. Použitie mydlového roztoku na testovanie nie je menej účinné.
2. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je narušené.
3. Ventil odvetrávania kľukovej skrine (PCV) je upchatý.
4. Vzduchový filter je upchatý.
5. Palivové čerpadlo nedodáva dostatočné množstvo paliva do vstrekovačov.
6. Netesnosti cez tesnenie hlavy valcov - zmerajte kompresiu vo valcoch motora (pozri Motor).
7. Pracovné výstupky vačiek vačkového hriadeľa sú opotrebované.
Dieselový motor
1. Kvalita spojenia palivových hadíc s vysokotlakovým palivovým čerpadlom a palivovým filtrom je ohrozená. Vymeňte palivové hadice, zaistite ich svorkami, utiahnite skrutky rohového spoja.
2. Uchytenie vstrekovacieho čerpadla paliva je mechanicky poškodené alebo uvoľnené.
3. Pripojenia spätného potrubia a prívodného potrubia paliva sú zamenené.
4. Prívod paliva je poškodený:
- Potrubie alebo hadice sú mechanicky poškodené alebo upchaté. Vyčistite palivové potrubia;
- Palivový filter je upchatý. Vymeňte filtračnú vložku;
- V zime je potrebné skontrolovať filter a vedenie, či neobsahuje ľad alebo vosk. Umiestnite auto do vykurovanej garáže, pridajte benzín do systému;
- Vetranie nádrže alebo sieťový filter nasávania paliva je upchatý. Vyčistite to.
5. Nastavenie začiatku vstrekovania paliva je nesprávne nastavené. Skontrolujte a vykonajte úpravy.
6. Vstrekovače sú chybné. Pozrite si to. Prevlečné matice povoľujte jednu po druhej - keď povolíte maticu chybného valca, otáčky motora neklesnú.
7. Vstrekovacie čerpadlo paliva je chybné. Na testovanie nainštalujte dobre známe palivové vstrekovacie čerpadlo.
Vo valcoch pri voľnobežných otáčkach dochádza k vynechávaniu zapaľovania
1. Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacích sviečok.
2. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.
3. Vysokonapäťové vedenie je chybné.
4. Bolo pridané palivo nízkej kvality alebo je upchatý palivový filter.
5. Dochádza k stratám vákua v sacom potrubí alebo cez hadicové spoje.
6. Nízka alebo nerovnomerne rozložená kompresia vo valcoch.
7. Systém riadenia motora nefunguje správne.
Vo valcoch motora dochádza k vynechávaniu zapaľovania, keď sa vozidlo pohybuje na prevodovom stupni
1. Palivový filter je upchatý alebo je kontaminovaný palivový systém.
2. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacej sviečky.
3. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.
4. Vysokonapäťové vedenie je chybné.
5. Komponenty systému znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.
6. Nízka alebo nerovnomerne rozložená kompresia vo valcoch.
7. Systém zapaľovania je chybný.
8. V telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.
Motor samovoľne zhasne
1. Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.
2. Palivový filter je upchatý alebo sa do palivového systému dostala vlhkosť alebo nečistoty.
3. Vyskytla sa porucha komponentov/informačných snímačov napájacieho systému.
4. Komponenty systémov znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.
5. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacej sviečky.
6. Dochádza k stratám podtlaku na telese škrtiacej klapky alebo cez podtlakové hadice.
Motor nevyvinie plný výkon
1. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.
2. Čistič vzduchu je upchatý.
3. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo je nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami.
4. Zapaľovacia cievka je chybná.
5. Hladina ATF klesla (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba).
6. Spojka/AT preklzáva.
7. Palivový filter je upchatý a/alebo sa do palivového systému dostala nečistota/vlhkosť.
8. Použité palivo bolo nekvalitné.
9. Riadiaci ventil turbodúchadla je poškodený.
10. Nízka alebo nerovnomerne rozložená kompresia vo valcoch.
Doplnok pre dieselový motor
1. Nerovnomerný prívod paliva z vysokotlakového palivového čerpadla do valcov. Upravte na teplom motore.
2. Nesprávne nastavený okamih spustenia dodávky paliva vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Upraviť.
3. Palivový filter alebo vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovač) je zanesené. Prepláchnite predfilter, vymeňte jemný filtračný prvok, vyčistite postrekovač alebo vymeňte čerpadlo (trysku).
4. Nastavenie maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa nie je správne.
Vyskytujú sa praskliny v sacom systéme alebo výstrely vo výfukovom systéme
1. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je narušené.
2. V sekundárnom okruhu zapaľovacieho systému je porucha (zničenie izolátorov zapaľovacích sviečok alebo poškodenie vysokonapäťových vodičov).
3. Systém vstrekovania paliva potrebuje úpravu alebo sú jeho komponenty nadmerne opotrebované.
4. V telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.
5. Ventily sú zaseknuté.
6. Poradie pripojenia I/O vodičov je porušené.
Pri zrýchľovaní alebo jazde do kopca sa ozývajú detonačné zvuky
1. Použité palivo bolo nekvalitné.
2. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je narušené.
3. Je nainštalovaný nesprávny typ zapaľovacích sviečok.
4. Základné nastavenia ECM sú porušené.
5. Snímač klepania je chybný.
6. Dochádza k stratám vákua.
Po otočení kľúča do polohy "OFF" motor ďalej beží
1. Voľnobežné otáčky sú príliš vysoké.
2. Vyskytla sa porucha v elektrickom zariadení alebo komponentoch riadiaceho systému motora.
3.Palivo Para Zachytiť systém (EVAP) očistenie ventil je chybný.
4. Vysoká prevádzková teplota motora (poklesla hladina chladiacej kvapaliny, je chybný termostat, je zablokovaný chladič alebo je chybné vodné čerpadlo).
5. Injektory nie sú správne utesnené.
Dieselový motor dymí
1. Čierny dym:
- Čistička vzduchu je špinavá. Vymeňte filtračnú vložku;
- Bolo použité nesprávne palivo. Prepláchnite nádrž a vymeňte palivo;
- Moment, kedy palivové vstrekovacie čerpadlo začne dodávať palivo, je nesprávne nastavený.
2. Modrý dym:
- Horenie oleja v spaľovacej komore v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, vysoká hladina oleja v čističi vzduchu, opotrebovanie tesnení krytov turbodúchadla, tvorba netesností v tesnení medzi kľukovou skriňou a turbodúchadlom. Opravte motor, upravte hladinu oleja, vymeňte tesnenia, dotiahnite upevňovacie skrutky turbodúchadla alebo vymeňte tesnenie;
- Do jedného zo vstrekovačov nie je dodávané palivo. Skontrolujte vyhrievanie potrubia výfukového potrubia;
- Slabá atomizácia paliva vstrekovačom v dôsledku chybného ventilu alebo zlomenej trysky. Brúste ventil alebo vymeňte vstrekovač.
3. Biely alebo hnedý dym:
- Nízka teplota v chladiacom systéme. Skontrolujte termostat;
- Slabý výkon vstrekovačov v dôsledku opotrebovania alebo rozbitia atomizéra. Vymeňte rozprašovaciu trysku.
Elektrické vybavenie motora
Znížená kapacita alebo nedostatočné nabitie batérie
1. Hnací remeň generátora je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
2. Hladina elektrolytu je nedostatočná alebo je batéria veľmi vybitá.
3. Svorky batérie sú zoxidované alebo konce drôtov uvoľnené.
4. Generátor neposkytuje požadovaný nabíjací prúd.
5. Prerušte vedenie nabíjacieho okruhu.
6. Skrat so zemou v elektrickom vedení vytvára konštantný únik prúdu generovaného batériou.
7. V batérii je vnútorná chyba.
Kontrolka nabíjania pri zvýšení otáčok nezhasne
1. Napnutie hnacieho remeňa je uvoľnené.
2. Regulátor napätia a/alebo generátor je poškodený.
3. Kefy generátora sú opotrebované.
4. Drôt medzi generátorom a regulátorom napätia je poškodený.
5. Prístrojová doska je chybná.
Po otočení kľúča do polohy "ON" sa kontrolka nabíjania nerozsvieti
1. Kontrolka je mimo prevádzky.
2. Generátor je chybný.
3. Vyskytla sa chyba na doske plošných spojov, kabeláži vo vnútri združeného prístroja alebo objímke žiarovky.
Po otočení kľúča do polohy "OFF" kontrolka nabíjania nezhasne
1. Diódy sú rozbité.
Štartér
Svorky elektrického vedenia musia byť bezpečne upevnené a nezoxidované!
1. Ak sa štartér netočí, najprv sa presvedčte, že na svorke č. 50 trakčného relé je napätie (minimálne 10 V). Ak sú výsledky negatívne, skontrolujte stav elektrického vedenia obvodu štartéra.
2. Ak chcete skontrolovať činnosť štartéra pri plnom napätí batérie, postupujte takto:
- Bez zaradenia prevodov otočte kľúčom do polohy "ON";
- Skratujte svorky 30 a 50 štartéra vodičom s prierezom minimálne 4 mm².
3. Ak štartér funguje perfektne, príčinu poruchy treba hľadať v vodičoch k štartéru. Ak štartér nefunguje, mali by ste ho skontrolovať, keď je odstránený.
Po otočení kľúča do polohy "ŠTART" sa štartér neotáča
1. Batéria je slabá.
2. Skratujte svorky 30 a 50 štartéra: ak sa otáča, skontrolujte, či nie je prerušený vodič 50 pripojený k spínaču zapaľovania a tiež posúďte stav spínača štartéra.
3. Uzemňovací vodič je prerušený alebo kvalita jeho svorkového pripojenia je nízka.
4. Oslabenie sily prúdu v dôsledku nízkej kvality alebo oxidácie kontaktných spojov.
5. Na svorke 50 trakčného relé nie je žiadne napätie v dôsledku prerušenia elektrického vedenia alebo poškodenia štartovacieho spínača.
Štartér sa otáča pomaly a neotáča kľukový hriadeľ
1. Batéria je slabá.
2. Letný olej sa naleje.
3. Tok prúdu je ťažký kvôli nekvalitným kontaktom.
4. Uhlíkové kefy nepriliehajú tesne ku kolektoru, sú zaseknuté vo vodiacich lištách, sú opotrebované, zlomené, zaolejované alebo špinavé.
5. Nedostatočná vzdialenosť medzi kefami a komutátorom.
6. Kolektor je ryhovaný alebo prepálený a zaolejovaný.
7. Žiadne napätie na svorke 50 (minimálne 8V).
8. Ložisko je zlomené.
9. Trakčné relé je chybné.
Štartér sa "chytí", ale poskytuje len trhavé vytáčanie motora
1. Pohon prevodovky je chybný.
2. Prevodovka je špinavá.
3. Ozubený krúžok hnacieho kotúča je poškodený.
Pastorok štartéra sa neodpája od zotrvačníka/kotúčového kolesa pohonu
1. Súčiastky pohonu prevodovky sú znečistené alebo poškodené.
2. Trakčné relé je chybné.
3. Vratná pružina je slabá alebo zlomená.
Štartér pokračuje v činnosti po uvoľnení kľúča zapaľovania
1. Trakčné relé je zaseknuté - okamžite vypnite zapaľovanie a vymeňte trakčné relé.
2. Spínač zapaľovania sa nevypne - odpojte batériu, vymeňte spínač.
Systém napájania
Nadmerná spotreba paliva
1. Vzduchový filter je znečistený alebo zablokovaný.
2. Tlak v pneumatikách je nedostatočný alebo sú nainštalované pneumatiky nesprávneho rozmeru.
3. Motor má mechanické poškodenie. Skontrolujte kompresiu av prípade potreby vykonajte príslušné opravy.
4. Voľnobežné otáčky a maximálne otáčky kľukového hriadeľa sú príliš vysoké.
5. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania, elektrického zariadenia alebo elektronického riadenia.
6. Netesnosti v systéme nasávania vzduchu.
7. Dochádza k poškodeniu výfukového systému a zníženiu toxicity výfukových plynov.
8. Doplnok pre dieselový motor: Upchaté spätné vedenie. Prefúknite vzduch cez spätné vedenie z vysokotlakového palivového čerpadla do palivovej nádrže.
Dochádza k úniku paliva a/alebo zápachu benzínu
1. V prívodných palivových alebo odvzdušňovacích potrubiach sú netesnosti.
2. Palivová nádrž je preplnená. Plňte len dovtedy, kým sa pištoľ automaticky nevypne.
3. Z palivového a výfukového potrubia uniká/vyparuje sa.
Motor sa nespustí
1. Keď je štartér zapnutý, palivové čerpadlo nefunguje (nie je počuť hluk jeho prevádzky). Jemným poklepaním na telo pumpy uvoľnite zaseknutú časť. Skontrolujte správnosť napájania čerpadla (skontrolujte funkčnosť poistky a spoľahlivosť upevnenia kontaktných svoriek príslušného elektrického vedenia).
2. Relé palivového čerpadla je chybné.
3. Ventily vstrekovačov sú zaseknuté. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov.
4. Žiadny signál zo snímača zapaľovania alebo snímača ECT. Skontrolujte stav jeho zapojenia, skontrolujte pamäť systému OBD.
5. Palivové potrubia sú poškodené, upchaté alebo netesné, na hadiciach sú chyby.
6. Palivový filter je upchatý.
7. V dôsledku netesnosti je prebytočný vzduch nasávaný do sacieho traktu.
8. Vákuové potrubia sú poškodené alebo je narušená ich tesnosť.
9. Poškodený regulátor tlaku paliva - skontrolujte zvyškový tlak.
10. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) je poškodený.
11. Bez napájania ECM.
12. Vetracie potrubia palivovej nádrže sú upchaté, filter v nádrži je upchatý.
13. Prítomnosť ľadu alebo vosku vo filtri alebo potrubí naftového motora.
14. Systém predhrievania nefunguje.
15. Uzatvárací ventil paliva naftového motora je poškodený.
16. Moment spustenia dodávky paliva je narušený.
17. Vstrekovače naftového motora sú poškodené. Jednu po druhej uvoľnite spojovacie matice a skontrolujte, či príslušný valec funguje.
18. Vstrekovacie čerpadlo paliva je chybné.
Studený motor štartuje zle, beží nestabilne
1. Obsah CO nespĺňa požiadavky normy – vykonajte príslušné meranie, skontrolujte otáčky naprázdno.
2. Senzor ECT je chybný.
3. Tlak paliva nespĺňa požadovanú hodnotu.
4. V dôsledku netesnosti je prebytočný vzduch nasávaný do sacieho traktu.
Zahriaty motor zle štartuje a beží nestabilne
1. Systém nasávania vzduchu nie je tesný. Skontrolujte sací systém. Za týmto účelom nechajte motor bežať na voľnobeh a namočte tesnenia a spoje na sacom trakte benzínom. Ak sa otáčky krátkodobo zvýšia, opravte všetky netesnosti.
2. Spätný ventil palivového čerpadla je poškodený.
3. Netesnosti v palivovom systéme.
4. Zvýšený tlak paliva v palivovom systéme.
5. Porucha systému EVAP.
6. Spätné palivové potrubie do nádrže je upchaté alebo rozdrvené.
7. Ventily vstrekovačov sú zaseknuté. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov.
8. Z Hallovho snímača zapaľovania alebo snímača teploty chladiacej kvapaliny neprichádza žiadny signál. Skontrolujte stav zodpovedajúceho elektrického vedenia, vykonajte prieskum systému OBD II.
9. V dôsledku netesnosti je prebytočný vzduch nasávaný do sacieho traktu.
10. Poškodený regulátor tlaku - skontrolujte zvyškový tlak.
11. Snímač TPS je poškodený.
12. Bez napájania ECM.
Motor beží prerušovane
1. Prípojky vedenia palivového čerpadla sa z času na čas uvoľnia. Skontrolujte káblové konektory a poistky palivového čerpadla, snímača MAF a relé palivového čerpadla.
2. Nízka kvalita paliva, tvorba parných uzáverov.
3. Slabá zásoba paliva.
4. Palivový filter je chybný.
5. Palivové čerpadlo je chybné.
6. Vstrekovače sú chybné.
7. Lambda sonda je chybná, vyskytli sa problémy v okruhu kontroly kvality zmesi alebo lambda sonda nie je zahrievaná.
8. TPS je chybný.
9. Výfukové potrubie alebo výfukové potrubie je poškodené (dochádza k úniku výfukových plynov).
10. Porucha systému EVAP.
11. Ventily vstrekovačov sú zaseknuté. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov.
12. Žiadny signál zo snímača zapaľovania Hallovho efektu alebo snímača ECT. Skontrolujte zapojenie, vyhľadajte v pamäti ECM chybové kódy.
13. V dôsledku netesnosti je prebytočný vzduch nasávaný do sacieho traktu.
14. Vákuové vedenia sú poškodené alebo netesné
15. Poškodený regulátor tlaku – skontrolujte zvyškový tlak.
16. Bez napájania ECM.
Motor beží prerušovane v prechodných režimoch a v režime voľnobehu
1. Systém nasávania vzduchu nie je tesný. Skontrolujte pripojenia nasávacieho systému. Naštartujte motor a namočte spoje komponentov sacieho traktu benzínom. Ak sa otáčky motora krátko zvýšia, odstráňte príčinu úniku.
2. Nesprávne nastavenie otáčok voľnobehu. Skontrolujte nastavenie TPS a lambda.
Horúci motor sa nespustí
1. Nesprávne nastavenie obsahu CO. Skontrolujte obsah CO a voľnobežné otáčky.
2. Príliš vysoký tlak v palivovom systéme – skontrolujte tlak paliva, v prípade potreby vymeňte regulátor tlaku.
3. Spätné vedenie medzi regulátorom tlaku a palivovou nádržou je upchaté alebo ohnuté. Vyčistite alebo vymeňte potrubie.
4. Snímač teploty motora je chybný.
5. Tesnosť napájacieho systému je porušená.
6. Nasávací trakt vzduchu nie je utesnený.
Motor beží po vypnutí
1. Injektory nie sú utesnené. Skontrolujte vstrekovače.
2. Uzatvárací ventil paliva na dieselovom motore nefunguje.
Systém mazania
Po otočení kľúča do polohy "ON" sa kontrolka nerozsvieti
1. Snímač tlaku oleja je chybný. Zapnite zapaľovanie, odpojte kábel od snímača a skratujte ho k zemi - ak sa kontrolka rozsvieti, vymeňte snímač.
2. Do snímača nie je privedené napätie, kontakty sú skorodované - skontrolujte stav zodpovedajúceho elektrického vedenia.
3. Kontrolné svetlo je chybné.
4. Prístrojová doska je chybná.
Kontrolka po naštartovaní motora nezhasne
1. Olej je prehriaty. Ak po dodaní plynu kontrolka zhasne, nie je potrebné nič robiť.
Kontrolka po dodaní plynu nezhasne alebo sa rozsvieti počas jazdy
1. Hladina oleja klesla.
2. V kabeláži snímača hladiny oleja došlo ku skratu.
3. Snímač je chybný.
Príliš nízky tlak oleja pri všetkých rýchlostiach
1. Hladina oleja klesla.
2. Sieťový filter nasávania oleja v olejovej vani je upchatý.
3. Olejové čerpadlo je opotrebované.
4. Ložiská kľukového hriadeľa sú poškodené.
Príliš nízky tlak oleja pri nízkych otáčkach
1. Redukčný ventil je zaseknutý otvorený v dôsledku znečistenia.
Príliš vysoký tlak oleja pri otáčkach motora nad 2000 ot./min
1. Redukčný ventil sa neotvorí kvôli znečisteniu.
Chladiaci systém
Prehriatie
1. Hladina chladiacej kvapaliny klesla.
2. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
3. Vnútorné kanály chladiča sú zablokované alebo je mriežka chladiča znečistená (upchatá).
4. Termostat je chybný.
5. Lopatky obežného kolesa ventilátora sú zlomené alebo prasknuté.
6. Spojka ventilátora je chybná.
7. Teploty chladiacej kvapaliny, indikátor, je chybný.
8. Vodné čerpadlo je chybné.
9. Uzáver chladiča nedrží tlak - skontrolujte uzáver pod tlakom.
Podchladenie
1. Termostat je chybný.
2. Údaje merača teploty chladiacej kvapaliny sú nepresné.
Vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny
1. Hadice sú poškodené alebo zničené v dôsledku starnutia materiálu, prípadne sa uvoľnilo ich upevnenie na armatúrach.
2. Poškodené tesnenia vodného čerpadla - chladiaca kvapalina uniká cez kontrolný otvor v telese čerpadla.
3. Z vnútorných kanálov chladiča alebo zásobníka uniká.
4. Cez vypúšťaciu zátku motora alebo uvoľňovacie zátky vodných kanálov uniká.
Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny
Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny sa zvyčajne zistia kontrolou stavu motorového oleja. Skontrolujte čepeľ mierky a vnútorné povrchy krytu(ov) valca, či neobsahujú stopy peny vody a oleja.
1. Tesnenie hlavy valcov uniká - skontrolujte chladiaci systém pod tlakom.
2. V stenách valca alebo v odliatku hlavy sú praskliny.
Dochádza k stratám chladiacej kvapaliny
1. V systéme je príliš veľa chladiacej kvapaliny.
2. Chladiaca kvapalina vykypí v dôsledku prehriatia motora.
3. Existujú vnútorné alebo vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny.
4. Uzáver chladiča je chybný - skontrolujte uzáver tlakom.
Cirkulácia chladiacej kvapaliny je narušená
1. Vodné čerpadlo nefunguje správne.
2. Chladiaci systém je upchatý - prepláchnite ho a naplňte čerstvou kvapalinou. V prípade potreby vyberte chladič a prepláchnite ho spätne.
3. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
4. Termostat je zaseknutý.
Ohrievač
Ventilátor ohrievača nefunguje
1. Poistka elektromotora ventilátora je chybná.
2. Spínač ventilátora je chybný - skontrolujte, či je napätie privedené na predodpory, odstráňte a skontrolujte spínač ventilátora.
3. Elektromotor ventilátora je chybný. Pri zapnutom zapaľovaní a zatvorenom spínači ventilátora skontrolujte, či je v ňom napájanie – ak je napájanie, vymeňte motor.
Ventilátor ohrievača nefunguje v jednej z fáz
1. Predrezistor je chybný.
Ohrievač sa nevypne regulátorom
1. Spínač je chybný.
2. Káble riadiacej miešacej klapky sú poškodené alebo sa dobre nepohybujú.
Príliš nízky vykurovací výkon
1. Hladina chladiacej kvapaliny je nedostatočná.
2. Ovládacie rukoväte ohrievača sa ťažko ovládajú, sú chybné - skontrolujte zostavu ovládania, v prípade potreby vymeňte príslušný hnací kábel.
Hluk v oblasti ventilátora ohrievača
1. Vnikli nečistoty alebo lístie - vyberte ventilátor a vyčistite ho, vyčistite vzduchové potrubie.
2. Obežné koleso je nevyvážené a ložisko je poškodené.
Spojka
Spojka sa nevypína (ovládacia páka manuálnej prevodovky sa pri zošliapnutí spojkového pedálu na podlahu voľne nepohybuje do polohy spiatočky a späť)
1. Kotúč spojky je ohnutý alebo poškodený (pozri kapitolu Kardanové a hnacie hriadele, prevodovka, diferenciál a zostavy nábojov).
Spojka preklzáva (otáčky motora sa zvyšujú bez zvýšenia rýchlosti vozidla)
1. Kotúč spojky je zamastený alebo jeho trecie obloženia sú opotrebované. Odstráňte spojku (pozri kapitolu Kardanové a hnacie hriadele, prevodovka, diferenciál a zostavy nábojov) a skontrolujte stav jeho komponentov.
2. Kotúč spojky nie je správne opotrebovaný. Môže trvať 30 až 40 štartov normálneho vozidla, aby sa úplne zlomil nový kotúč.
3. Prítlačný tanier/spojkový kôš je opotrebovaný (pozri kapitolu Kardanové a hnacie hriadele, prevodovka, diferenciál a zostavy nábojov).
Pri zopnutí spojky dochádza k silným vibráciám
1. Kotúč spojky je zaolejovaný. Demontujte spojku a skontrolujte stav jej komponentov. Opravte všetky zistené netesnosti.
2. Drážky náboja hnaného disku sú opotrebované (spojkový kotúč). Demontujte spojku a skontrolujte stav jej komponentov.
3. Prítlačný tanier/koš spojky alebo zotrvačník sú ohnuté. Demontujte spojku a skontrolujte stav jej komponentov a zotrvačníka.
Trhanie pri zapínaní spojky
1. Poškodenie uloženia motora a prevodovky. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
2. Uvoľnenie uchytenia prevodovky k zaveseniu. Utiahnite upevňovacie skrutky.
3. Nerovnomerné uloženie prítlačnej dosky. Vymeňte spojkový kôš.
4. Kľukový hriadeľ nie je vycentrovaný s prevodovkou. Skontrolujte zarovnanie.
Keď je spojka úplne zopnutá, ozve sa pískanie alebo klepanie (pedál uvoľnený)
1. Vypínacie ložisko spojky je zaseknuté. Odstráňte spojku a skontrolujte stav ložiska. Pred inštaláciou ložiska odstráňte všetky otrepy a ryhy a namažte ložisko.
Pri úplnom uvoľnení spojky sa ozve pískanie alebo klepanie (pedál je stlačený)
1. Vypínacie ložisko je opotrebované alebo poškodené (pozri kapitolu Kardanové a hnacie hriadele, prevodovka, diferenciál a zostavy nábojov).
2. Pružiny sú opotrebované alebo poškodené (alebo lamely clony) prítlačný tanier v spojkovom koši (pozri kap Kardanové a hnacie hriadele, prevodovka, diferenciál a zostavy nábojov).
Po uvoľnení zostáva pedál spojky stlačený až na podlahu
1. Piest hlavného alebo pomocného valca spojky je zaseknutý. Poškodenie hydraulického systému spojky alebo uvoľňovacieho ložiska. Skontrolujte stav, v prípade potreby demontujte komponenty spojky.
Manuálna prevodovka (MT)
Keď je manuálna prevodovka nastavená na neutrál, pri bežiacom motore sa ozývajú cudzie zvuky
1. Ložisko vstupného hriadeľa je opotrebované.
2. Ložisko hnacieho kolesa hnaného hriadeľa je poškodené.
3. Ložiská medzihriadeľa sú opotrebované.
4. Podložky na nastavenie axiálnej vôle medzihriadeľa sú opotrebované alebo poškodené.
Cudzie zvuky sa vyskytujú v akejkoľvek polohe manuálnej prevodovky
1. Ktorýkoľvek z vyššie uvedených dôvodov a/alebo:
2. V manuálnej prevodovke nie je dostatok prevodového oleja (jeho úroveň klesla).
Pri určitom prevodovom stupni sa vyskytujú cudzie zvuky
1. Zuby ozubených kolies tejto prevodovky sú opotrebované, poškodené alebo odštiepené.
2. Synchronizátor tohto prevodu je opotrebovaný alebo poškodený.
Manuálna prevodovka "vyskočí" z najvyššieho prevodového stupňa
1. Medzi prevodovku a motor sa dostali nečistoty alebo sa prevodovka posunula vzhľadom na motor.
Ťažkosti nastávajú pri radení prevodových stupňov
1. Spojka nie je úplne stlačená (rozpojená).
2. Radiaca tyč je poškodená, uvoľnená alebo nesprávne nastavená. Vykonajte dôkladnú kontrolu stavu komponentov a v prípade potreby vymeňte všetky chybné.
Dochádza k únikom prevodového oleja
1. V manuálnej prevodovke je príliš veľa prevodového oleja. V prípade potreby vypustite prebytok.
2. Je potrebné vymeniť tesnenia diferenciálu.
Automatická prevodovka (AT)
Vzhľadom na zložitosť konštrukcie AT je vhodné diagnostikovať jeho poruchy a opraviť jeho komponenty v autoservise.
Bežné problémy spojené s prevádzkou spínacieho mechanizmu
1. K poruchám spojeným s poruchou nastavenia radiacej tyče možno pripísať nasledovné:
2. Motor je možné naštartovať v iných polohách prevodovky ako "P" a "N";
3. Údaje na indikátore polohy prevodovky sa líšia od skutočne zvoleného prevodového stupňa;
4. Vozidlo sa pohybuje s prevodovkou v polohe "P" alebo "N";
5. Prevodové stupne sa menia ťažko alebo náhodne.
6. Nastavte radiacu tyč.
Prevodovka preklzáva, radí s ťažkosťami, vydáva cudzie zvuky alebo neumožňuje vozidlu pohybovať sa pri zaradení jedného z prevodových stupňov
1. Existuje veľa možných príčin problémov uvedených v nadpise, ale iba jedna z nich spadá do kompetencie amatérskeho mechanika - nesprávna hladina prevodovej kvapaliny (ATF).
2. Pred odvozom auta do autoservisu skontrolujte hladinu a stav ATF. Upravte hladinu ATF alebo ju zmeňte.
Dochádza k únikom prevodovej kvapaliny (ATF)
1. ATF má tmavočervenú farbu. Stopy po jeho netesnostiach by sa nemali zamieňať so stopami motorového oleja, ktorý sa môže dostať na skriňu prevodovky prichádzajúci prúd vzduchu.
2. Aby ste identifikovali a lokalizovali zdroj úniku, najskôr odstráňte všetky stopy nečistôt a mastnoty z prenosovej lode. Použite vhodný odmasťovač a/alebo čistenie parou. Potom vezmite auto na krátku jazdu nízkou rýchlosťou (aby stopy netesnosti neodnášal prichádzajúci prúd ďaleko od zdroja). Zastavte, zdvihnite auto a vizuálne skontrolujte zdroj úniku. Najčastejšie sú to tieto:
3. Olejová vaňa prevodovky - utiahnite upevňovacie skrutky a/alebo vymeňte tesnenie olejovej vane;
4. Plniaca trubica ATF - vymeňte gumové tesnenie v mieste, kde trubica vstupuje do skrine prevodovky;
5. Vedenie ATF - dotiahnite armatúry alebo vymeňte vedenia;
6. Odvzdušňovacia trubica - prevodovka je preplnená a/alebo do nej vnikla voda.
ATF je hnedá alebo zapácha po spálení
1. Úroveň ATF je nedostatočná.
Režim Kickdown sa nezapne, keď je pedál úplne stlačený (radenie nadol nezaberá)
1. Úroveň ATF klesla.
2. Systém riadenia motora je chybný.
3. Spínač snímača alebo jeho zapojenie je chybné.
4. Kábel pohonu voliča nie je nastavený.
Motor neštartuje v žiadnej polohe voliča alebo štartuje v iných polohách ako "P" a "R"
1. Nastavenie snímača povolenia štartu je narušené.
2. Riadiaci systém motora nefunguje správne.
3. Nastavenie lanka voliča je nesprávne.
Prevodovka pri radení preklzáva, trhá alebo vydáva hluk. Auto sa nepohybuje, keď sú zapnuté režimy "D" alebo "R"
1. Úroveň ATF klesla.
2. Snímač alebo jeho zapojenie je chybné.
3. Riadiaci systém motora nefunguje správne.
Mosty
Cudzie zvuky
1. Normálny hluk na ceste – nedá sa opraviť.
2. Hlučnosť pneumatík – skontrolujte stav dezénov a tlak v pneumatikách.
3. Ložiská kolies sú opotrebované alebo poškodené, prípadne sa oslabila ich uťahovacia sila.
Vibrácie
1. Skontrolujte stav ložísk kolies striedavým zdvíhaním príslušného rohu auta a ručným otáčaním kolesa. Počúvajte zvuky vychádzajúce z ložiska. Vyberte ložiská a skontrolujte ich stav.
Úniky oleja
1. Poškodené tesnenia diferenciálu.
Brzdový systém
Predtým, ako dospejete ku konečnému záveru o prítomnosti problémov s brzdovým systémom, uistite sa, že pneumatiky sú v uspokojivom stave a nahustené na požadovaný tlak, že geometria predných kolies nie je vychýlená a vozidlo nie je zaťažené nerovnomerne.
Zvýšená dráha brzdového pedála
1. Pracovný okruh brzdového traktu je poškodený - skontrolujte tesnosť systému.
Brzdový pedál pruží a klesá
1. Do brzdového systému sa dostal vzduch - odvzdušnite systém.
2. Hladina kvapaliny v nádrži hlavného valca klesla – vykonajte príslušné úpravy, odvzdušnite systém.
3. Tvorba parných bublín. Vyskytuje sa hlavne pri veľkom zaťažení bŕzd. Vymeňte brzdovú kvapalinu, vypustite vzduch zo systému.
Znížený brzdný účinok, pedál prepadáva
1. Hydraulický okruh nie je utesnený.
2. Tesnenia v hlavnom alebo pracovnom brzdovom valci sú poškodené.
3. Gumové tesnenie je poškodené. Opravte strmeň.
Slabé brzdenie napriek veľkej sile na pedál
1. Brzdové obloženia sú mastné.
2. Sú nainštalované nesprávne alebo tvrdené podložky.
3. Posilňovač bŕzd je chybný.
4. Brzdové doštičky sú opotrebované.
Pri brzdení auto ťahá do strany
1. Tlak v pneumatike nie je správny.
2. Nášľapy sú nerovnomerne opotrebované.
3. Brzdové obloženia sú mastné.
4. Na tej istej náprave sú namontované rôzne brzdové doštičky.
5. Brzdové doštičky sú nadmerne opotrebované.
6. Hriadele strmeňa sú znečistené.
7. Strmene sú poškodené koróziou - vymeňte ich.
8. Brzdové doštičky sú nerovnomerne opotrebované.
Spontánne brzdenie
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci (MBC) je upchatý.
2. Vôľa medzi hnacou tyčou a piestom hlavného valca je nedostatočná.
Brzdy sa počas jazdy zahrievajú
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý.
2. Vôľa medzi hnacou tyčou a piestom hlavného valca je nedostatočná.
Brzdy sa trasú
1. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek.
2. Brzdový kotúč je miestami skorodovaný.
3. Hádzanie brzdového kotúča je nadmerné.
Brzdové doštičky sa nevzďaľujú od brzdového kotúča, koleso sa ručne ťažko otáča
1. Korózia vo valcoch brzdového strmeňa. Opravte alebo vymeňte strmeň.
Nerovnomerné opotrebovanie brzdových doštičiek
1. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek. Vymeňte podložky.
2. Strmene sú poškodené koróziou - vymeňte ich.
3. Zdvih piestu je ťažký.
4. Je porušená tesnosť brzdového systému.
Klinovité opotrebovanie brzdových doštičiek
1. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
2. Strmene sú poškodené koróziou - vymeňte ich.
3. Piest nefunguje správne.
Vŕzganie bŕzd
1. Často je dôvodom atmosférický vplyv (vlhkosť vzduchu). Ak sa vŕzganie objaví po dlhšom státí vo vysokej vlhkosti a následne zmizne, netreba nič robiť.
2. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
4. Hriadeľ strmeňa je znečistený.
5. Pružiny upevnenia brzdových čeľustí sú ohnuté.
6. Tlačné pružiny sú natiahnuté.
Pulzovanie brzdového pedálu
1. Známka normálnej činnosti ABS.
2. Hádzanie brzdového kotúča je nadmerné.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
Počas jazdy sa rozsvieti kontrolka ABS
1. Napájacie napätie je nedostatočné (menej ako 10 V). Skontrolujte napätie. Skontrolujte, či kontrolka generátora po naštartovaní motora zhasne. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte hnací remeň alternátora.
2. Vyskytla sa porucha ABS - skontrolujte stav a spoľahlivosť svorkového spojenia uzemnenia spätného čerpadla (v hydromodulátore).
Odpruženie a riadenie
Auto pri pohybe ťahá na jednu stranu
1. Pneumatiky sú nerovnomerne nahustené.
2. Na pneumatikách je defekt.
3. Nadmerné opotrebovanie komponentov zavesenia alebo riadenia.
4. Je potrebné nastaviť uhly súbehu predných kolies.
5. Predné brzdy sú zadreté.
Dochádza k trhaniu, trhaniu alebo vibráciám
1. Vyváženie kolies je narušené alebo ráfiky nie sú oválne.
2. Ložiská kolies sú opotrebované, ich uťahovacia sila sa oslabila, alebo ich nastavenie nefunguje.
3. Tlmiče alebo iné komponenty zavesenia sú opotrebované alebo poškodené.
Pri zatáčaní alebo brzdení dochádza k nadmernému kývaniu auta/jeho nosu sa "zabára"
1. Pružné vzpery sú chybné.
2. Súčiastky odpruženia sú poškodené.
Volant sa príliš ťažko otáča
1. Tekutiny úrovni v posilňovač riadenia nádrž klesla príliš.
2. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
3. Kĺby tyče riadenia nie sú dostatočne namazané.
4. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené.
5. Posilňovač riadenia nevyvíja potrebnú silu.
V riadení je nadmerná vôľa
1. Uťahovacia sila ložísk predných kolies sa oslabila.
2. Nadmerné opotrebovanie komponentov zavesenia alebo riadenia.
Posilňovač riadenia nevyvíja potrebnú silu
1. Hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
2. Hladina kvapaliny posilňovača riadenia nadmerne klesla.
3. Priechodnosť hadíc alebo vedení hydraulického systému je narušená.
4. Do systému posilňovača riadenia sa dostal vzduch - odvzdušnite systém.
Dochádza k nadmernému opotrebovaniu behúňov (nie v jednej konkrétnej oblasti)
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Vyváženie kolesa je narušené.
3. Ráfiky kolies sú poškodené.
4. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia.
Na vonkajšom okraji behúňov dochádza k nadmernému opotrebovaniu
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Zákruty sú príliš ostré.
3. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené (nadmerná konvergencia).
4. Rameno zavesenia je ohnuté alebo skrútené.
Dochádza k nadmernému opotrebovaniu vnútornej hrany behúňov
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené (divergencia).
3. Komponenty riadenia sú poškodené alebo uvoľnené.
Dochádza k lokalizovanému opotrebovaniu behúňa
1. Vyváženie kolesa je narušené.
2. Disky sú poškodené alebo ohnuté.
3. Na pneumatikách je defekt.
Chyby stieračov čelného skla
Sklz
1. Gumové pracovné prvky sú znečistené.
2. Okraje kief sú ošúchané, gumené pracovné prvky sú opotrebované alebo natrhnuté.
V čistiacom poli sa zvyšná voda okamžite zhromažďuje do kvapiek
1. Čelné sklo je znečistené lakom alebo olejom.
Kefka čistí jednostranne - jeden spôsob je dobrý, druhý nie
1. Gumový pracovný prvok má jednostranné opotrebovanie.
2. Rameno stierača čelného skla je skrútené, lišta nepasuje presne na sklo.
Nevyčistené povrchy
1. Spoľahlivosť upevnenia pracovného prvku v ráme kefy je ohrozená.
2. Kefa nepriľne k sklu rovnomerne.
3. Prítlačná sila páčky je príliš nízka – zľahka namažte závesy a pružiny ramienka stierača alebo nainštalujte nové ramienko.
Chyby pneumatík
Silné opotrebovanie pneumatík na oboch stranách pracovnej plochy
1. Tlak v pneumatikách je príliš nízky.
Silné opotrebovanie pneumatiky v strede pracovnej plochy po celom obvode behúňa
1. Tlak v pneumatikách je príliš vysoký.
Nerovnomerné opotrebovanie behúňa
1. Statická a dynamická nevyváženosť kolesa, možno v dôsledku nadmerného bočného hádzania disku, príliš veľká vôľa v ložiskových kĺboch.
Nerovnomerné opotrebovanie v strede behúňa
1. Statická nevyváženosť kolesa, pravdepodobne v dôsledku nadmerného vertikálneho hádzania.
Silné opotrebovanie jednotlivých oblastí v strede pracovnej plochy behúňa
1. Následok náhleho brzdenia.
Pílové opotrebenie behúňa, často sprevádzané neviditeľným pretrhnutím v spodnej časti pneumatiky
1. Preťaženie vozidla. Skontrolujte stav vnútorných stien pneumatík.
Gumové jazyky na bočných hranách behúňa (šupinaté opotrebovanie)
1. Zarovnanie kolies je nesprávne.
2. Pneumatiky sú opotrebované.
3. Tlmiče / torzné pružiny / zostavy vzpier sú chybné.
Tvorba otrepov na jednej strane behúňa predného kolesa
1. Zarovnanie kolies je nesprávne nastavené.
2. Pneumatiky sú opotrebované.
3. Častý pohyb po zvlnenom povrchu. Rýchly pohyb v zákrutách.
Pretrhnutie šnúry. Najprv sú viditeľné iba zvnútra
1. Jazda cez ostré kamene, nárazy od pneumatík a pod. pri vysokej rýchlosti.
Jednostranné opotrebovanie pracovnej plochy behúňa
1. Skontrolujte nastavenie odklonu.
2. Vyskytla sa porucha ABS - skontrolujte stav a spoľahlivosť svorkového spojenia uzemnenia spätného čerpadla (v hydromodulátore).
Tento článok je dostupný na ruský, anglicky, bulharský, bieloruský, ukrajinský, srbský, chorvátsky, rumunský, poľský, maďarský
Článok overený: Polikarpov Saveliy
Zdielať informácie:
Predchádzajúce články
БМВ E38: Úvod do sprievodcu
Najnovšie články
Podobné články o iných typoch áut BMW:
Diagnostika poruchy motora BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Diagnostika poruchy motora BMW 3 Series E36 (1990-2000)
Diagnostika poruchy motora BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Diagnostika poruchy motora BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Kontroly auta pred jazdou BMW X3 E83 (2003-2010)
Diagnostika poruchy generátora BMW X5 E53 (1999-2006)
Diagnostika poruchy motora BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Diagnostika poruchy motora BMW 3 Series E36 (1990-2000)
Diagnostika poruchy motora BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Diagnostika poruchy motora BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Kontroly auta pred jazdou BMW X3 E83 (2003-2010)
Diagnostika poruchy generátora BMW X5 E53 (1999-2006)
Odkaz na túto stránku v rôznych formátoch
Komentáre návštevníkov
Zatiaľ žiadne komentáre
- Všeobecné informácie
- Úvod do sprievodcu
- Manuálny
- Údržba auta
- Pohonná jednotka
- Motor M60/1, M60/2 (benzín)
- Motor M62 (benzín)
- Motor M57 (dieselový)
- Motor M67 (dieselový)
- Chladiaci systém
- Napájací systém (benzín)
- Systém napájania (diesel)
- Výfukový systém
- Zapaľovacie a riadiace systémy
- Nabíjacie a spúšťacie systémy
- Prevodovka
- Spojka
- Manuálna prevodovka
- Automatická prevodovka
- Kardan a hnacie hriadele
- Podvozok
- Brzdový systém
- Predné odpruženie
- Zadné odpruženie
- Systém riadenia
- Karoséria
- Exteriér
- Interiér
- Elektrické vybavenie
- Vybavenie a prístroje
- Osvetlenie
- Kúrenie a klimatizácia
- Elektrické obvody
- Všeobecné informácie
- Starostlivosť a údržba
- Pohonná jednotka
- Menšia oprava motora
- Generálna oprava motora
- Systém mazania
- Chladiaci systém
- Systém zapaľovania
- Palivový systém
- Vstrekovací systém (benzín)
- Vstrekovací systém (diesel)
- Výfukový systém
- Prevodovka
- Spojka
- Manuálna prevodovka
- Automatická prevodovka
- Kardanový prevod
- Zadná náprava a hriadele
- Podvozok
- Predné odpruženie
- Zadné odpruženie
- Systém riadenia
- Kolesá a pneumatiky
- Brzdový systém
- Karoséria
- Prvky karoséria
- Elektrické vybavenie
- Vybavenie a prístroje
- Elektrické obvody