Този раздел предлага най -простата схема за откриване на причините за неизправности и повреди, възникващи в компонентите и системите на автомобила. Неизправностите и възможните им причини са групирани според връзката им с определени компоненти или системи на автомобила, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.
Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на неизправности се определя от целостта на комбинация от добри познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.
И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на неизправността и да предприемете подходящи стъпки за предотвратяване на повторна поява. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради нарушение на качеството на контакта, проверете едновременно състоянието на всички останали контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител е изгорял няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - опитайте се да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен възел или на цялата система.
Двигател
Задължителни условия за стартиране на всеки бензинов двигател са правилното подаване на въздушно-горивната смес към цилиндрите и адекватността на искри на запалителните свещи.
На първо място, трябва да се уверите, че захранването с гориво работи правилно.
За да определите дали се е образувала искра, развийте свещите, поставете ги в накрайниците и поотделно ги приложете към земята. В този случай не дръжте жицата или върха с ръце - използвайте изолирани клещи. Помолете помощник да стартира двигателя. Ако няма искра, опитайте се да определите причината за повредата.
Двигателят не завърта, когато се опитвате да го запалите
1. Клемите на батерията са окислени или кабелните накрайници са разхлабени върху тях.
2. Разредена или дефектна батерия. Ако кабелните накрайници не са окислени и са здраво закрепени към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение "ON", след това включете фаровете и / или чистачките - ако те не функционират, акумулаторът е изтощен.
3. Трансмисията е неточно настроена в положение "P" (AT) или в неутрално положение (ръчна трансмисия), или съединителят не е натиснат докрай.
4. Отворена верига в стартовата система.
5. Стартерното зъбно колело е заседнало в задвижващия диск/зъбния венец на маховика.
6. Дефектно реле на стартера.
7. Дефектен стартер.
8. Дефектен ключ за запалване.
Двигателят завърта, но не стартира
1. Неправилно стартиране (вижте раздел Оперативни техники и спомагателни системи Глави Управление и работни техники).
2. Дефектен или деактивиран имобилайзер на двигателя.
3. Аварийният прекъсвач на горивната помпа е повреден.
4. Резервоарът за гориво е празен или е напълнено гориво с ниско качество.
5. Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системата за впръскване на гориво и управление на запалването.
6. Ниска батерия (двигателят се върти твърде бавно).
7. Клемите на батерията са окислени или кабелните накрайници са разхлабени по тях.
Бензинов двигател
1. Горивната помпа е повредена или нейното реле е повредено - на слух проверете дали помпата е включена при включване на запалването.
2. Повредени или прекалено мокри компоненти на системата за запалване.
3. Износени или дефектни запалителни свещи или неправилна междина на свещите.
4. Отворена верига в стартовата система.
5. Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден, някой от сензорите на системата за управление на двигателя е повреден.
6. Ниско компресионно налягане.
Дизелов двигател
1. Двигателят не е загрял: проверете правилната работа на системата за предварително загряване.
2. Регулирането на началото на подаването на гориво е съборено. Проверете, направете корекции.
3. Дефектни дюзи. Проверете. Разхлабете съединителните гайки последователно - когато гайката на дефектния цилиндър се издаде, оборотите на двигателя няма да паднат.
4. Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е дефектна. Инсталирайте известна изправна инжекционна помпа за тестване.
5. Няма напрежение на електромагнитния (e / m) спирателен вентил. Свържете волтметър или LED сонда към превключвателя. Включете запалването. Светодиодът трябва да светне. В противен случай трябва да намерите прекъсване в окабеляването и да го отстраните.
6. Дефектен e / m спирателен вентил. Проверете надеждността на закрепването на превключвателя e/m, проверете контактите. Включете и изключете запалването. Превключвателят трябва да щракне.
7. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух в линиите:
- Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени. Почистете горивните тръбопроводи и обезвъздушете тръбопроводите и филтъра;
- Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
- През зимата филтърът и тръбите трябва да се проверяват за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
- Вентилационният отвор на резервоара или входната цедка за гориво са запушени. Изчиствам.
Стартерът работи без завъртане на двигателя
1. Блокирана стартерна предавка.
2. Износени или повредени зъби на стартерно зъбно колело или пръстен/задвижваща плоча на маховика.
Трудно стартиране на студен двигател
Вижте също раздел Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно.
1. Ниска батерия.
2. Нарушена е изправността на функционирането на компонентите на електроенергийната система или електрическото оборудване.
Затруднено стартиране на горещ двигател
Вижте също раздел Топъл двигател стартира лошо, работи нестабилно.
1. Проходимостта на въздушния филтър е нарушена.
2. Нарушена е изправността на функционирането на компонентите на електроенергийната система или електрическото оборудване.
3. Горивото не достига до горивните инжектори.
4. Недостатъчна компресия в цилиндрите.
Ангажирането на началника е твърде шумно или трудно
1. Износени или повредени зъби на стартерно зъбно колело или пръстен/задвижваща плоча на маховика.
2. Загубени или недостатъчно затегнати монтажни болтове на стартера.
Двигателят стартира, но веднага спира
1. Дефектен имобилайзер на двигателя.
2. Окабеляването е дефектно или кабелите са разхлабени на клемите на запалителната бобина или генератора.
3. Нарушено е правилното функциониране на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
4. Основните настройки на блока за управление на двигателя (ECM) са нарушени.
5. Има повреда в изпускателната система и намаляване на токсичността на отработените газове (EG).
6. Загубата на вакуум възниква в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
Нарушена стабилност на двигателя на празен ход
Бензинов двигател
1. Има загуби от вакуум. Уверете се, че крепежните елементи са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво - съскащ звук показва теч. Също толкова ефективно е използването на сапунен разтвор за тестване.
2. Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено.
3. Нарушена е проходимостта на клапана на системата за контролирана картерна вентилация (PCV).
4. Нарушена е проходимостта на въздушния филтър.
5. Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите.
6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра - измерете компресията в цилиндрите на двигателя (вижте Двигател).
7. Ножовете на разпределителния вал са износени.
Дизелов двигател
1. Качеството на връзките на горивните маркучи с инжекционната помпа и горивния филтър е нарушено. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете ъгловите винтове.
2. Механично повредено или разхлабено закрепване на инжекционната помпа.
3. Връзките на връщащия тръбопровод и тръбопровода за подаване на гориво са обърнати.
4. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:
- Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени. Чисти горивни тръбопроводи;
- Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
- През зимата филтърът и тръбите трябва да се проверяват за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
- Вентилационният отвор на резервоара или входната цедка за гориво са запушени. Изчиствам.
5. Регулирането на началото на подаването на гориво е съборено. Проверете, направете корекции.
6. Дефектни дюзи. Проверете. Разхлабете последователно съединителните гайки - когато гайката на дефектния цилиндър се развие, оборотите на двигателя няма да паднат.
7. Дефектна инжекционна помпа. Инсталирайте известна изправна инжекционна помпа за тестване.
Неправилно запалване на цилиндъра на празен ход
1. Износени или замърсени запалителни свещи или неправилна междина на свещите.
2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
3. Дефектно I/O окабеляване.
4. Заредено е нискокачествено гориво или горивният филтър е запушен.
5. Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркучите.
6. Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
7. Работата на системата за управление на двигателя е нарушена.
Има пропуски в работата на цилиндрите на двигателя, когато колата се движи на предавка
1. Блокиран горивен филтър или замърсена горивна система.
2. Дефектни или замърсени свещи или неправилна междина на свещите.
3. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
4. Дефектно I/O окабеляване.
5. Компонентите на системата за намаляване на токсичността OG са дефектни.
6. Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
7. Дефектна система за запалване.
8. Загубата на вакуум възниква в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
Двигателят спира спонтанно
1. Регулирането на оборотите на празен ход е нарушено.
2. Проходимостта на горивния филтър е нарушена или в захранващата система е попаднала влага или мръсотия.
3. Има повреда на компонентите / информационните сензори на енергийната система.
4. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
5. Дефектни или замърсени свещи или неправилна междина на свещите.
6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи.
Двигателят не развива пълна мощност
1. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
2. Въздушният филтър е запушен.
3. Дефектни запалителни свещи или неправилна междина на свещите.
4. Дефектна запалителна бобина.
5. Нивото на ATF е паднало (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка на автомобила).
6. Приплъзване на съединителя / AT.
7. Запушен горивен филтър и/или мръсотия/влага в горивната система.
8. Заредено е нискокачествено гориво.
9. Повреден контролен клапан на турбокомпресора.
10. Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
По избор за дизелов двигател
1. Неравномерно подаване на гориво от инжекционната помпа към цилиндрите. Регулирайте на горещ двигател.
2. Неправилно задайте момента на началото на подаването на гориво от инжекционната помпа. Настройте.
3. Запушен горивен филтър или инжекционна помпа (дюза). Измийте предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пулверизатора или сменете помпата (дюзата).
4. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал е нарушено.
Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система
1. Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено.
2. Има дефект във вторичната верига на запалителната система (разрушаване на изолаторите на свещта или повредени I/O проводници).
3. Системата за впръскване на гориво трябва да се регулира или нейните компоненти са прекомерно износени.
4. Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателния тръбопровод или през вакуумните маркучи.
5. Заседнали клапани.
6. Връзката на I/O кабела не работи.
Детонационни звуци при ускорение или изкачване
1. Заредено е нискокачествено гориво.
2. Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено.
3. Монтирани са свещи от грешен тип.
4. Основните настройки на ECM са нарушени.
5. Дефектен сензор за детонация.
6. Има загуби от вакуум.
Двигателят продължава да работи след завъртане на ключа в положение "ИЗКЛЮЧЕНО"
1. Прекалено високи обороти на празен ход.
2. Има неизправност на електрическото оборудване или компонентите на системата за управление на двигателя.
3. Дефектен клапан за продухване на EVAP кутията.
4. Висока работна температура на двигателя (нивото на охлаждащата течност е спаднало, термостатът е дефектен, радиаторът е блокирал или водната помпа е дефектна).
5. Херметичността на инжекторите е нарушена.
Дизеловият двигател пуши
1. Черен дим:
- Въздухопречиствателят е замърсен. Сменете филтърния елемент;
- Използвано грешно гориво. Промийте резервоара и сменете горивото;
- Неправилно зададена начална точка на подаване на гориво от инжекционната помпа.
2. Син дим:
- Изгаряне на масло в горивната камера поради износване на буталните пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износване на уплътненията в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора. Ремонтирайте двигателя, коригирайте нивото на маслото, сменете семерингите, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението;
- Към един от инжекторите не се подава гориво. Проверка за нагряване на изпускателните тръби на колектора;
- Лошо разпръскване на горивото от инжектора поради неизправност на клапана или повреда на пулверизатора. Припокрийте клапана или сменете дюзата.
3. Бял или кафяв дим:
- Ниска температура в охладителната система. Проверете термостата;
- Лоша работа на дюзите поради износване или счупване на пулверизатора. Сменете пулверизатора.
Електрическо оборудване на двигателя
По-нисък капацитет или недостатъчна мощност на батерията
1. Задвижващият ремък на алтернатора е износен или повреден, или регулирането на опъна му е нарушено.
2. Недостатъчно ниво на електролит или силно разредена батерия.
3. Клемите на батерията са окислени или кабелните накрайници са разхлабени по тях.
4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток.
5. Прекъсната верига в окабеляването на веригата за зареждане.
6. Късо съединение със заземяване в електрическото окабеляване създава постоянно изтичане на ток, генериран от батерията.
7. Има вътрешен дефект в батерията.
Лампичката за контрол на зареждането не изгасва с увеличаване на скоростта
1. Разхлабено напрежение на задвижващия ремък.
2. Повреден регулатор на напрежението и/или алтернатор.
3. Четките на алтернатора са износени.
4. Повреден проводник между генератора и регулатора на напрежението.
5. Дефектен инструментален блок.
Контролната лампа за зареждане не свети, когато ключът е завъртян в положение "ON"
1. Контролната лампа не работи.
2. Генераторът е повреден.
3. Има дефект в печатната платка, окабеляването вътре в модула на арматурното табло или гнездото на лампата.
Контролната лампа за зареждане не изгасва, когато ключът е завъртян в положение "ИЗКЛЮЧЕНО"
1. Счупени диоди.
Стартер
Клемите на електрическото окабеляване трябва да са здраво закрепени и да не се окисляват!
1. Ако стартерът не върти, първо се уверете, че има напрежение на клема № 50 на тяговото реле (минимум 10 V). Ако е отрицателен, проверете състоянието на окабеляването на токовата верига на стартера.
2. За да проверите дали стартерът работи правилно при пълно напрежение на батерията, направете следното:
- Без предавка, завъртете ключа в положение "ON";
- Свържете клеми 30 и 50 на стартера с проводник със сечение най-малко 4 mm2.
3. Ако стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери в отстранено състояние.
Стартерът не се върти, когато ключът е завъртян в положение "START"
1. Ниска батерия.
2. Свържете клеми 30 и 50 на стартера: ако се върти, проверете кабела 50, свързан към ключа за запалване, за прекъсване, също така оценете състоянието на ключа на стартера.
3. Заземителният проводник е скъсан или качеството на клемната му връзка е нарушено.
4. Отслабването на силата на тока поради нарушаване на качеството или окисляване на контактните връзки.
5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на прекъснато електрическо окабеляване или повреда на стартера.
Стартерът се върти бавно и не завърта коляновия вал
1. Ниска батерия.
2. Напълнени с лятно масло.
3. Преминаването на ток е затруднено поради некачествени контакти.
4. Въгленовите четки са разхлабени на комутатора, заклещени във водачите, износени, счупени, омаслени или замърсени.
5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора.
6. Колекторът е набразден или изгорял и омаслен.
7. Няма напрежение на клема 50 (минимум 8V).
8. Счупен лагер.
9. Дефектно тягово реле.
Стартерът "хваща", но гарантира, че двигателят се завърта само на резки
1. Дефектна предавка.
2. Предавката е замърсена.
3. Зъбният венец на задвижващия диск е повреден.
Стартерното зъбно колело не се отделя от зъбния пръстен на маховика/задвижващата плоча
1. Замърсени или повредени компоненти на предавката.
2. Повредено тягово реле.
3. Възвратната пружина е слаба или счупена.
Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване
1. Тяговото реле е заседнало, - незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле.
2. Ключалката за запалване не се изключва - изключете акумулатора, сменете ключалката.
Захранваща система
Разходът на гориво е твърде висок
1. Въздушният филтър е замърсен или запушен.
2. Недостатъчно налягане в гумите или монтирани гуми с грешен размер.
3. Двигателят има механична повреда. Проверете компресията, ако е необходимо, направете подходящо възстановяване.
4. Прекалено висока скорост на празен ход и максимална скорост на коляновия вал.
5. Има неизправност на компонентите на енергийната система, електрическото оборудване или електронното управление.
6. Течове в системата за всмукване на въздух.
7. Има повреди в изпускателната система и намалете токсичността на отработените газове.
8. Опция за дизелов двигател : Връщащата линия е запушена. Продухайте връщащата линия от инжекционната помпа към резервоара за гориво с въздух.
Има течове на гориво и/или миризма на бензин
1. Има течове в горивопроводите или вентилационните тръби.
2. Резервоарът за гориво е пълен. Зареждайте с гориво само докато пистолетът се изключи автоматично.
3. Има течове/изпарения от линиите на електрозахранването и системите за контрол на емисиите.
Двигателят не стартира
1. При включен стартер горивната помпа не работи (не се чува шум от работата й). Потупайте леко тялото на помпата, за да разхлабите заседналата част. Проверете правилността на захранването на помпата (проверете предпазителя и надеждността на закрепването на контактните клеми на съответното електрическо окабеляване).
2. Дефектно реле на горивната помпа.
3. Заседнали инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
4. Няма сигнал от сензора за запалване или ECT сензора. Проверете състоянието на електрическото му окабеляване, прегледайте паметта на OBD системата.
5. Повредени, запушени или течащи горивопроводи, маркучите са дефектни.
6. Запушен горивен филтър.
7. Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
8. Вакуумните линии са повредени или има нарушение на плътността на тяхното прилягане.
9. Повреден регулатор на налягането на горивото - проверете остатъчното налягане.
10. Повреден сензор за положение на дроселната клапа (TPS).
11. Няма захранване към ECM.
12. Запушени вентилационни линии на резервоара за гориво, запушен филтър в резервоара.
13. Наличие на лед или кал във филтъра или тръбопроводите на дизеловия двигател.
14. Системата за предварително загряване не работи.
15. Повреден горивен спирателен клапан на дизелов двигател.
16. Моментът на началото на подаването на гориво е намалял.
17. Повредени дюзи на дизелов двигател. Разхлабете съединителните гайки една по една и проверете дали съответният цилиндър работи.
18. Дефектна инжекционна помпа.
Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно
1. Съдържанието на CO не отговаря на нормативните изисквания - направете подходящо измерване, проверете оборотите на празен ход.
2. Дефектен ECT сензор.
3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност.
4. Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
Горещият двигател не стартира добре, работи нестабилно
1. Спукана система за всмукване на въздух. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и навлажнете уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко време, поправете течовете.
2. Повреден възвратен клапан на горивната помпа.
3. Течове в горивната система.
4. Повишено налягане на горивото в енергийната система.
5. Неизправност на EVAP системата.
6. Запушена или прегъната линия за връщане на гориво към резервоара.
7. Заседнали инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
8. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване, разпитайте системата OBD II.
9. Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
10. Повреден регулатор на налягането - проверете остатъчното налягане.
11. Повреден TPS сензор.
12. Няма захранване към ECM.
Двигателят работи на прекъсвания
1. Кабелните връзки на горивната помпа се прекъсват от време на време. Проверете съединителите на окабеляването и предпазителите за горивната помпа, MAF сензора и релето на горивната помпа.
2. Лошо качество на горивото, образуване на парни шлюзове.
3. Слабо захранване с гориво.
4. Дефектен горивен филтър.
5. Дефектна горивна помпа.
6. Дефектни инжектори.
7. Ламбда сондата е дефектна, има нарушения във веригата за контрол на качеството на сместа или няма нагряване на ламбда сондата.
8. Дефектен TPS.
9. Изпускателният колектор или изпускателната тръба на изпускателната система са повредени (има течове на изгорели газове).
10. Неизправност на EVAP системата.
11. Заклещени инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
12. Няма сигнал от датчика за запалване на Хол или сензора ECT. Проверете окабеляването, потърсете ECM паметта за кодове за неизправности.
13. Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
14. Повредени или изтичащи вакуумни линии
15. Повреден регулатор на налягането - проверете остатъчното налягане.
16. Няма захранване към ECM.
Двигателят работи с прекъсвания по време на преходни процеси и на празен ход
1. Спукана система за всмукване на въздух. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и навлажнете връзките на компонентите на смукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, отстранете причината за теча.
2. Неправилна настройка на празен ход. Проверете настройката на TPS и ламбда.
Горещият двигател не стартира
1. Неправилна настройка на съдържанието на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Твърде високо налягане в горивната система - проверете налягането на горивото, ако е необходимо, сменете регулатора на налягането.
3. Запушена или огъната връщаща линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво. Почистете или сменете тръбопровода.
4. Дефектен сензор за температура на двигателя.
5. Херметичността на захранващата система е нарушена.
6. Херметичността на пътя на входящия въздух е нарушена.
Двигателят работи след изключване
1. Спукани инжектори. Проверете инжекторите.
2. При дизелов двигател клапанът за спиране на горивото не работи.
Система за смазване
Контролната лампа не свети, когато ключът е завъртян в положение "ON"
1. Дефектен сензор за налягане на маслото. Включете запалването, изключете проводника от сензора и го съединете на късо към маса - ако лампата светне, сменете сензора.
2. Сензорът не е под напрежение, контактите са корозирали, - проверете състоянието на съответната електрическа инсталация.
3. Контролната лампа е дефектна.
4. Дефектен инструментален блок.
Контролната лампа не изгасва след стартиране на двигателя
1. Маслото е прегрято. Ако контролната лампа изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.
Контролната лампа не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение
1. Нивото на маслото е паднало.
2. Има късо съединение в окабеляването на датчика за ниво на маслото.
3. Дефектен сензор.
Налягането на маслото е твърде ниско при всички скорости
1. Нивото на маслото е паднало.
2. Запушена цедка за събиране на масло в картера.
3. Износена маслена помпа.
4. Повредени лагери на коляновия вал.
Налягането на маслото е твърде ниско при ниски обороти
1. Редуцир вентилът остана отворен поради замърсяване.
Налягането на маслото е твърде високо над 2000 rpm
1. Редуцирният клапан не се отваря поради замърсяване.
Охладителна система
Прегряване
1. Нивото на охлаждащата течност е спаднало.
2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е нарушено.
3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или радиаторната решетка е замърсена (запушена).
4. Дефектен термостат.
5. Счупени или напукани перки на вентилатора.
6. Дефектен съединител на вентилатора.
7. Дефектен манометър за температурата на охлаждащата течност (OZH).
8. Дефектна водна помпа.
9. Капачката на радиатора не поддържа налягане - проверете капачката под налягане.
Хипотермия
1. Дефектен термостат.
2. Показанията на измервателя на температурата на охлаждащата течност са неточни.
Външни течове на охлаждаща течност
1. Повредени или унищожени в резултат на стареене на материала, маркучите или разхлабеното им закрепване към фитингите.
2. Уплътненията на водната помпа са повредени, - охлаждащата течност изтича през контролния отвор в корпуса на помпата.
3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или резервоара.
4. Има течове от пробката за източване на двигателя или пробките за изстискване на водната галерия.
Вътрешни течове на охлаждаща течност
Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на главата(ите) на цилиндъра за следи от вода и разпенване на масло.
1. Има течове през уплътнението на главата на цилиндъра - проверете охладителната система с налягане.
2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата.
Охлаждащата течност се губи
1. В системата е добавено твърде много охлаждаща течност.
2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.
3. Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност.
4. Капачката на радиатора е дефектна - проверете капачката с натиск.
Циркулацията на охлаждащата течност е прекъсната
1. Водната помпа не функционира правилно.
2. Проходимостта на охладителната система е нарушена - промийте я и я напълнете със свежа течност. Ако е необходимо, отстранете радиатора и го промийте обратно.
3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е нарушено.
4. Заседнал термостат.
Нагревател
Вентилаторът на нагревателя не работи
1. Предпазителят на електродвигателя на вентилатора е дефектен.
2. Дефектен превключвател на вентилатора - проверете дали има напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.
3. Е/моторът на вентилатора е повреден. Проверете дали получава напрежение при включено запалване и затворен превключвател на вентилатора - ако се подава напрежение, сменете двигателя.
Вентилаторът на нагревателя не работи на една от стъпките
1. Дефектен предрезистор.
Нагревателят не е изключен от контролера
1. Дефектен превключвател.
2. Кабелите на контролната смесителна клапа са повредени или не се движат добре.
Отоплителната мощност е твърде ниска
1. Недостатъчно ниво на охлаждащата течност.
2. Дръжките за управление на нагревателя се движат трудно, дефектни - проверете контролния възел, ако е необходимо, сменете съответния задвижващ кабел.
Шум в областта на вентилатора на нагревателя
1. Попаднала мръсотия, листа - извадете вентилатора и го почистете, почистете въздушния канал.
2. Работното колело не е балансирано, лагерът е повреден.
Захват
Съединителят не се освобождава (лостът за управление на ръчната скоростна кутия не се движи свободно до положение на задна предавка и обратно, когато педалът на съединителя е натиснат до пода)
1. Огънат или повреден диск на съединителя (вижте глава Кардан и полувалове, скоростна кутия, диференциал и възли на главината).
Приплъзване на съединителя (оборотите на двигателя се увеличават, без да се увеличава скоростта на автомобила)
1. Дискът на съединителя е омаслен или неговите фрикционни накладки са износени. Отстранете съединителя (вижте глава Кардан и задвижващи валове, възли на скоростната кутия, диференциала и главината) и проверете състоянието на неговите компоненти.
2. Дискът на съединителя не се счупи правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да се счупи най-накрая нов диск.
3. Износен притискащ диск/кошница на съединителя (вижте Глава Карданни и задвижващи валове, скоростна кутия, диференциал и възли на главината).
Има силна вибрация, когато съединителят е включен
1. Омаслен диск на съединителя. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти. Поправете всички открити течове.
2. Износени са шлиците на главината на задвижвания диск (диск на съединителя). Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти.
3. Огънат притискащ диск/кошница на съединителя или маховик. Свалете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти и маховика.
Потрепвания по време на работа на съединителя
1. Повреда на опорите на двигателя и скоростната кутия. Проверете, сменете, ако е необходимо.
2. Отслабване на скоростната кутия към окачването. Затегнете монтажните болтове.
3. Неравномерно прилягане на притискащата плоча. Сменете кошницата на съединителя.
4. Коляновият вал не е центриран спрямо скоростната кутия. Проверете центрирането.
Скърцане или тракане се появява, когато съединителят е напълно включен (освободен педал)
1. Заседнал освобождаващ лагер на съединителя. Свалете съединителя и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и цепки и смажете лагера, преди да го инсталирате отново.
Скърцане или тракане се появява, когато съединителят е напълно изключен (натиснат педал)
1. Износен или повреден освобождаващ лагер (вижте глава Кардан и задвижващи валове, скоростна кутия, диференциал и възли на главината).
2. Износени или повредени пружини (или венчелистчета на диафрагмата) на притискащия диск в коша на съединителя (вижте Глава Кардан и задвижващи валове, скоростна кутия, диференциал и възли на главината).
Педалът на съединителя остава натиснат до пода, след като го отпуснете
1. Заседнало бутало на главния или допълнителния цилиндър на съединителя. Повреда в хидравличната система на съединителя или освобождаващия лагер. Проверете състоянието, ако е необходимо, отстранете компонентите на съединителя.
Ръчна скоростна кутия (MT)
Когато ръчната скоростна кутия е настроена на неутрално положение, по време на работа на двигателя се появяват външни шумове
1. Износен лагер на входящия вал.
2. Лагерът на задвижващото зъбно колело на задвижвания вал е повреден.
3. Износени лагери на междинния вал.
4. Шайбите за регулиране на аксиалния луфт на междинния вал са износени или повредени.
Странни шумове се появяват във всяко положение на ръчната трансмисия
1. Някоя от горните причини и/или:
2. В ръчната скоростна кутия е налято недостатъчно количество трансмисионно масло (нивото му е спаднало).
Странни шумове се появяват при всяка конкретна предавка
1. Износени, повредени или начупени зъби на зъбното колело на това зъбно колело.
2. Синхронизаторът на тази трансмисия е износен или повреден.
Ръчната скоростна кутия "скача" от най-висока предавка
1. Мръсотия е попаднала между лодката на скоростната кутия и двигателя или скоростната кутия е изместена спрямо двигателя.
Получават се усложнения при превключване на предавките
1. Съединителят не е напълно натиснат (освободен).
2. Превключващият прът е повреден, закрепването му е разхлабено или регулирането е счупено. Направете щателна проверка на състоянието на компонентите, ако е необходимо, сменете дефектните.
Има течове на трансмисионно масло
1. Прекомерно количество трансмисионно масло е налято в ръчната скоростна кутия. Изцедете излишъка, ако е необходимо.
2. Уплътненията на диференциала трябва да бъдат сменени.
Автоматична трансмисия (AT)
Поради сложността на дизайна на AT е препоръчително да се извърши диагностика на неговите неизправности и ремонт на компоненти в сервиз за автомобили.
Общи проблеми, свързани с функционирането на превключващия механизъм
1. Броят на неизправностите, свързани с нарушение на настройката на пръта за превключване, включва следното:
2. Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" и "N";
3. Индикацията на индикатора за положение на трансмисията се различава от реално избраната предавка;
4. Автомобилът се движи със скоростна кутия в положение "P" или "N";
5. Трансферите се превключват трудно или произволно.
6. Регулирайте скоростния прът.
Трансмисията буксува, превключва трудно, издава странични шумове или не осигурява движение на автомобила, когато е настроена на една от предавките
1. Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях попада в компетенциите на любител механик - неправилното ниво на трансмисионната течност (ATF).
2. Преди да закарате колата в сервиз, проверете нивото и състоянието на ATF. Коригирайте нивото на ATF или го сменете.
Има течове на трансмисионна течност (ATF)
1. ATF е тъмночервен на цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, което може да бъде пренесено в картера на трансмисията от настъпващия въздушен поток.
2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това карайте автомобила за кратко време с ниска скорост (за да не се отнесе теча от свободната струя от източника). Спрете, повдигнете автомобила с крик и открийте източника на теча чрез визуална проверка. Най-често това са:
3. Картер на трансмисията, - затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на картера;
4. Тръба за пълнене на ATF, - сменете гуменото уплътнение на входната точка на тръбата в корпуса на трансмисията;
5. ATF линии, - затегнете съединенията или сменете линиите;
6. Вентилационна тръба - трансмисията е препълнена и/или в нея е навлязла вода.
ATF е кафяв или мирише на изгоряло
1. Недостатъчно ниво на ATF.
Режимът Kickdown не се включва, когато педалът е натиснат докрай (понижаващата предавка не се включва)
1. Паднало ниво на ATF.
2. Дефектна система за управление на двигателя.
3. Дефектен сензор-превключвател или неговото електрическо окабеляване.
4. Регулирането на задвижващия кабел на селектора е прекъснато.
Двигателят не стартира в никаква позиция на селектора или стартира в позиции, различни от "P" и "R"
1. Регулирането на сензорния превключвател за разрешаване на стартиране е повредено.
2. Работоспособността на системата за управление на двигателя е нарушена.
3. Регулирането на кабела на селектора е прекъснато.
Трансмисията приплъзва, трепва или шуми при превключване на скоростите. Колата не се движи при включени режими "D" или "R"
1. Паднало ниво на ATF.
2. Дефектен сензор или кабели.
3. Работоспособността на системата за управление на двигателя е нарушена.
Мостове
Странни шумове
1. Обикновен пътен шум - не подлежи на регулиране.
2. Шум от гумите - проверете състоянието на протекторите и налягането в гумите.
3. Износени или повредени лагери на колелата или разхлабен въртящ момент.
Вибрации
1. Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигате съответния ъгъл на автомобила и завъртате колелото на ръка. Слушайте звуци, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.
Течове на масло
1. Повредени уплътнения на диференциала.
Спирачна система
Преди да заключите, че има проблем със спирачките, проверете дали гумите са в добро състояние и напомпани до правилното налягане, дали центровката на предните колела не е изместена и дали превозното средство не е натоварено неравномерно.
Увеличен ход на спирачния педал
1. Работната верига на спирачния път е повредена - проверете системата за течове.
Педалът на спирачката пружинира и пада
1. Попаднал въздух в спирачния път - обезвъздушете системата.
2. Нивото на течността в резервоара GTZ е спаднало, - направете съответната настройка, изпомпвайте системата.
3. Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при силно натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, отстранете въздуха от системата.
Намаляване на спирачния ефект, педалът не работи
1. Стегнатостта на хидравличния път е нарушена.
2. Повредени са маншети в главния или работния спирачен цилиндър.
3. Повредено гумено уплътнение. Ремонтирайте шублера.
Лошо спиране въпреки силното натискане на педала
1. Омаслени накладки.
2. Монтирани са грешни или закалени подложки.
3. Дефектен спирачен усилвател.
4. Износени спирачни накладки.
При спиране колата тегли настрани
1. Налягането в гумите не е правилно.
2. Протекторите са неравномерно износени.
3. Омаслени спирачни накладки.
4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки.
5. Прекомерно износени спирачни накладки.
6. Замърсени валове на шублера.
7. Челюсти, повредени от корозия - сменете.
8. Неравномерно износени накладки.
Спонтанно спиране
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър (GTZ) е запушен.
2. Няма достатъчно луфт между задвижващия прът и буталото GTZ.
Спирачките се загряват по време на шофиране
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен.
2. Няма достатъчно луфт между задвижващия прът и буталото GTZ.
Спирачки треперят
1. Монтирани са грешни накладки.
2. Спирачният диск е корозирал на места.
3. Прекомерно биене на спирачния диск.
Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка
1. Корозия в цилиндрите на спирачния апарат. Поправете или сменете шублера.
Неравномерно износване на накладките
1. Монтирани са грешни накладки. Сменете накладките.
2. Челюсти, повредени от корозия - сменете.
3. Ходът на буталото е труден.
4. Стегнатостта на пътя на спирачната система е нарушена.
Клиновидно износване на спирачните накладки
1. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
2. Челюсти, повредени от корозия - сменете.
3. Буталото не работи.
Скърцащи спирачки
1. Често причината е атмосферното влияние (влажност на въздуха). Ако след дълъг престой при висока влажност се появи скърцане и след това изчезне, нищо не трябва да се прави.
2. Монтирани грешни подложки.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
4. Валът на шублера е замърсен.
5. Пружините за закрепване на накладките са огънати.
6. Натискните пружини са опънати.
Пулсиране на педала на спирачката
1. Знак за нормална работа на ABS.
2. Прекомерно биене на спирачния диск.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране
1. Недостатъчно захранващо напрежение (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали контролната лампа на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия ремък на алтернатора.
2. Има неизправност на ABS, - проверете състоянието и надеждността на фиксиране на клемната връзка на масата на връщащата помпа (в хидравличния модулатор).
Окачване и управление
Колата се отдалечава, когато се движи в една посока
1. Гумите са неравномерно напомпани.
2. Има дефект на гумата.
3. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление.
4. Изисква се центровка на предните колела.
5. Блокирани предни спирачки.
Налице са потрепвания, потрепвания или вибрации
1. Колелата не са балансирани или дисковете са овални.
2. Лагерите на колелата са износени, разхлабени или не са регулирани.
3. Износени или повредени амортисьори или други компоненти на окачването.
Има прекомерно люлеене на автомобила / "заравяне" на носа му при завой или при спиране
1. Дефектни носачи на окачването.
2. Повредени компоненти на окачването.
Воланът е твърде стегнат
1. Нивото на течността в резервоара на кормилното управление (GUR) е спаднало прекомерно.
2. Гумите не са правилно напомпани.
3. Недостатъчно смазани шарнири на кормилната уредба.
4. Регулирането на ъглите на монтаж на предните колела е нарушено.
5. GUR не развива необходимата мощност.
Има прекомерна хлабина на волана
1. Разхлабена сила на затягане на лагера на предното колело.
2. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление.
GUR не полага необходимите усилия
1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден или регулирането на напрежението му е нарушено.
2. Нивото на течността на кормилното управление е спаднало прекомерно.
3. Нарушена е проходимостта на маркучите или тръбопроводите на хидравличната система.
4. Попаднал въздух в кормилното управление - обезвъздушете системата.
Има прекомерно износване на протектора (не в една област)
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Колелата не са балансирани.
3. Повредени джанти.
4. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление.
Прекомерно износване на протектора на външния ръб
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Правят се твърде остри завои.
3. Регулирането на ъглите на монтиране на предните колела е нарушено (прекомерно сближаване).
4. Огънато или усукано рамо на окачването.
Прекомерно износване на протектора на вътрешния ръб
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Нарушено регулиране на ъглите на монтаж на предните колела (разминаване).
3. Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени.
Има местно износване на протектора
1. Колелата не са балансирани.
2. Повредени или огънати дискове.
3. Има дефект на гумата.
Дефекти на перата на чистачките
Плъзгане
1. Гумените работни елементи са замърсени.
2. Ръбовете на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани.
В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки
1. Предното стъкло е замърсено с лак или масло.
Четката почиства едностранно - добре от едната страна, не от другата
1. Гуменият работен елемент има едностранно износване.
2. Рамото на чистачката е усукано, ножчето не пасва точно на стъклото.
Непочистени повърхности
1. Надеждността на фиксиране на работния елемент в рамката на четката е нарушена.
2. Четката не прилепва равномерно към стъклото.
3. Натискът на лоста е твърде нисък - леко смажете шарнирите и пружините на рамото на чистачките или поставете ново рамо.
Дефекти на гумите
Силно износване на гумите от двете страни на повърхността на движение
1. Твърде ниско налягане в гумите.
Силно износване на гумата в средата на работната повърхност по цялата обиколка на протектора
1. Твърде високо налягане в гумите.
Неравномерно износване на протектора
1. Статичен и динамичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно странично биене на диска, твърде голяма хлабина в лагерните стави.
Неравномерно износване в средата на протектора
1. Статичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно вертикално биене.
Силно износване на отделни участъци в средата на работната повърхност на протектора
1. Резултат от рязко спиране.
Назъбено износване на протектора, често заедно с разкъсване на платнената основа на гумата, невидимо отвън
1. Претоварване на автомобила. Проверете състоянието на вътрешните стени на гумите.
Гумени ленти по страничните ръбове на протектора (люспесто износване)
1. Регулирането на ъглите на подравняване на колелата е нарушено.
2. Гумите са износени.
3. Дефектни амортисьори/торсионни пружини/амортизационни възли.
Преграда от едната страна на протектора на предното колело
1. Регулирането на конвергенцията на колелата е нарушено.
2. Гумите са износени.
3. Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо завиване.
Скъсване на кабела. В началото се вижда само отвътре
1. Шофиране през остри камъни, удари на гуми и др. на висока скорост.
Едностранно износване на протектора
1. Проверете регулирането на наклона.
2. Има неизправност на ABS, - проверете състоянието и надеждността на фиксиране на клемната връзка на масата на връщащата помпа (в хидравличния модулатор).