Съдържание: Двигател ↓ Електрическо оборудване на двигателя ↓ Стартер ↓ Система за захранване ↓ Система за смазване ↓ Охладителна система ↓ Нагревател ↓ Съединител ↓ Ръчна скоростна кутия (MT) ↓ Автоматична трансмисия (AT) ↓ Мостове ↓ Спирачна система ↓ Окачване и управление ↓ Дефекти на чистачките на предното…↓ Дефекти на гумите ↓
- Главна
- BMW 7 серия
- E38
- Обща информация
- Въведение в ръководството
- Диагностика на автомобилни повреди
Диагностика на автомобилни повреди (BMW 7 Series E38)
Описание на диагностиката на електронните системи за управление и кодовете за неизправности са дадени в глава Електрически системи на двигателя.
Този раздел предлага най-простата схема за идентифициране на причините за неизправности и повреди, възникващи в блоковете и системите на автомобила. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи според връзката им с конкретни компоненти или системи на автомобила, като двигател, охладителна система и т.н. Освен това текстът предоставя препратки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.
Не забравяйте, че успешното отстраняване на неизправности се определя от целостта на доброто знание и търпеливия, систематичен подход към разследването на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.
И накрая, човек винаги трябва да се опитва да получи ясна представа за развитието на проблема и да предприеме подходящи стъпки, за да предотврати повторение. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители в системата. Ако един и същ предпазител е изгорял няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - опитайте се да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен елемент или на цялата система.
Задължителни условия за стартиране на всеки бензинов двигател са правилното подаване на въздушно-горивна смес към цилиндрите и адекватното искрообразуване на запалителните свещи.
На първо място, трябва да се уверите, че захранването с гориво работи правилно.
За да определите дали се произвежда искра, извадете свещите, поставете ги в накрайниците и ги прикрепете към земята поотделно. Не хващайте жицата или върха с ръце; използвайте изолирани клещи. Помолете асистент да стартира двигателя. Ако няма искра, опитайте се да определите причината за повредата.
1. Клемите на батерията са окислени или върховете на кабелите са разхлабени.
2. Батерията е разредена или повредена. Ако краищата на кабела не са корозирали и са здраво свързани към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение "ON", след това включете фаровете и/или чистачките - ако те не работят, акумулаторът е разреден.
3. Трансмисията не е точно настроена на положение "P" (AT) или на неутрална предавка (ръчна скоростна кутия), или съединителят не е натиснат докрай.
4. Прекъсване на веригата на стартовата система.
5. Стартерното зъбно колело е заклещено в зъбния венец на задвижващия диск/маховика.
6. Тяговото реле на стартера е дефектно.
7. Стартерът е повреден.
8. Ключът за запалване е повреден.
1. Стартирането не е извършено правилно (вижте Раздел Оперативни техники и спомагателни системи Глави Органи за управление и оперативни техники).
2. Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран.
3. Аварийният прекъсвач на горивната помпа е повреден.
4. Резервоарът за гориво е празен или пълен с нискокачествено гориво.
5. Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системите за впръскване на гориво и управление на запалването.
6. Батерията е изтощена (двигателят се върти твърде бавно).
7. Клемите на батерията са окислени или краищата на проводника са разхлабени.
1. Горивната помпа е повредена или нейното реле е повредено - проверете на ухо дали помпата е включена при включване на запалването.
2. Компонентите на системата за запалване са повредени или прекомерно влажни.
3. Запалителните свещи са износени или дефектни, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
4. Прекъсване на веригата на стартовата система.
5. Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден, един от сензорите на системата за управление на двигателя е повреден.
6. Ниско компресионно налягане.
1. Двигателят не е загрял: проверете правилното функциониране на системата за предварително загряване.
2. Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано. Проверете и направете корекции.
3. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Разхлабете съединителните гайки една по една - когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.
4. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте известна добра горивна инжекционна помпа за тестване.
5. Няма напрежение на електромагнитния (ЕМ) спирателен вентил. Свържете волтметър или LED тестер към превключвателя. Включете запалването. Светодиодът трябва да светне. В противен случай трябва да намерите прекъсването на електрическото окабеляване и да го поправите.
6. Електромагнитният спирателен вентил е повреден. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, проверете контактите. Включете и изключете запалването. Трябва да чуете щракване в превключвателя.
7. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух в линиите:
1. Стартерното зъбно колело е блокирало.
2. Зъбците на стартерното зъбно колело или зъбният венец на маховика/задвижващия диск са износени или повредени.
Вижте също Раздел Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно.
1. Ниско ниво на батерията.
2. Нарушено е функционирането на компоненти на електрозахранващата система или електрическо оборудване.
Вижте също Раздел Загрятият двигател стартира лошо и работи нестабилно.
1. Въздушният филтър е запушен.
2. Нарушено е функционирането на компоненти на електрозахранващата система или електрическо оборудване.
3. Горивото не се подава към горивните инжектори.
4. Недостатъчна компресия в цилиндрите.
1. Зъбите на стартерното зъбно колело или зъбите на маховика/задвижващия диск са износени или повредени.
2. Монтажните болтове на стартера липсват или не са достатъчно затегнати.
1. Имобилайзерът на двигателя е повреден.
2. Електрическото окабеляване е дефектно или кабелите на клемите на запалителната бобина или генератора са разхлабени.
3. Нарушено е функционирането на компоненти на електрозахранващата система или електрическо оборудване.
4. Основните настройки на блока за управление на двигателя (ECM) са нарушени.
5. Има място повреда в системата за освобождаване и намаляване на токсичността на количество газове (ДВ).
6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
1. Има загуби на вакуум. Уверете се, че крепежните елементи са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво - съскащ звук показва теч. Използването на сапунен разтвор за тестване е не по-малко ефективно.
2. Нарушено е функционирането на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване.
3. Клапанът за вентилация на картера (PCV) е запушен.
4. Въздушният филтър е запушен.
5. Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите.
6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра - измерете компресията в цилиндрите на двигателя (вижте Двигател).
7. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени.
1. Качеството на връзките на горивните маркучи с горивната помпа за високо налягане и горивния филтър е нарушено. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете винтовете на ъгловите съединения.
2. Монтажът на горивната помпа е механично повреден или разхлабен.
3. Връзките на обратната линия и линията за подаване на гориво са обърнати.
4. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:
5. Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано. Проверете и направете корекции.
6. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Разхлабете съединителните гайки една по една - когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.
7. Дефектна ТНВД. Задайте за проверка на съзнателно експлоатация ТНВД.
1. Запалителните свещи са износени или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.
3. Високоволтовото окабеляване е дефектно.
4. Добавено е гориво с лошо качество или горивният филтър е запушен.
5. Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча.
6. Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
7. Системата за управление на двигателя не функционира добре.
1. Горивният филтър е запушен или горивната система е замърсена.
2. Свещите са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
3. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.
4. Високоволтовото окабеляване е дефектно.
5. Компонентите на системата за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
6. Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
7. Системата за запалване е дефектна.
8. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
1. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно.
2. Горивният филтър е запушен или в горивната система е навлязла влага или мръсотия.
3. Има повреда на компоненти/информационни сензори на захранващата система.
4. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
5. Свещите са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи.
1. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.
2. Въздушният филтър е запушен.
3. Запалителните свещи са дефектни или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
4. Бобината на запалването е дефектна.
5. Нивото на ATF е спаднало (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).
6. Приплъзване на съединителя/AT.
7. Горивният филтър е запушен и/или в горивната система е навлязла мръсотия/влага.
8. Използваното гориво е с лошо качество.
9. Клапанът за управление на турбокомпресора е повреден.
10. Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
1. Неравномерно подаване на гориво от горивната помпа за високо налягане към цилиндрите. Регулирайте на горещ двигател.
2. Моментът на начало на подаването на гориво от горивната помпа за високо налягане е зададен неправилно. Настройте.
3. Горивният филтър или горивната помпа за високо налягане (инжектор) са запушени. Изплакнете предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пръскачката или сменете помпата (дюзата).
4. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал не е правилно.
1. Нарушено е функционирането на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване.
2. Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (унищожаване на изолатори на свещи или повреда на проводници с високо напрежение).
3. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени.
4. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
5. Вентилите са заседнали.
6. Нарушен е редът на свързване на I/O проводниците.
1. Използваното гориво е с лошо качество.
2. Нарушено е функционирането на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване.
3. Монтирани са грешен тип запалителни свещи.
4. Основните настройки на ECM са нарушени.
5. Сензорът за детонация е повреден.
6. Има загуби на вакуум.
1. Оборотите на празен ход са твърде високи.
2. Има неизправност в електрическото оборудване или компоненти на системата за управление на двигателя.
3. Повреден клапан за продухване на адсорбера на системата за улавяне на изпаренията на горивото (EVAP).
4. Висока работна температура на двигателя (нивото на охлаждащата течност е спаднало, термостатът е повреден, радиаторът е блокиран или водната помпа е повредена).
5. Инжекторите не са добре уплътнени.
1. Черен дим:
2. Син дим:
3. Бял или кафяв дим:
1. Задвижващият ремък на генератора е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
2. Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е силно разредена.
3. Клемите на батерията са окислени или върховете на проводниците са разхлабени.
4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток.
5. Прекъсване на окабеляването на веригата за зареждане.
6. Късо съединение към земята в електрическото окабеляване създава постоянно изтичане на ток, генериран от батерията.
7. Има вътрешен дефект в батерията.
1. Задвижващият ремък е хлабав.
2. Регулаторът на напрежението и/или генераторът са повредени.
3. Четките на генератора са износени.
4. Проводникът между генератора и регулатора на напрежението е повреден.
5. Инструменталното табло е дефектно.
1. Контролната лампа не работи.
2. Генераторът е повреден.
3. Има дефект в печатната платка, окабеляването вътре в блока на арматурното табло или гнездото на лампата.
1. Диодите са счупени.
1. Ако стартерът не се върти, първо се уверете, че има напрежение на клема No 50 на тяговото реле (минимум 10 V). Ако резултатите са отрицателни, проверете състоянието на окабеляването на токовата верига на стартера.
2. За да проверите работата на стартера при пълно напрежение на батерията, направете следното:
3. Ако стартерът работи перфектно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери, като е свален.
1. Батерията е изтощена.
2. Клеми 30 и 50 на стартера на късо: ако се върти, проверете кабела 50, свързан към ключа за запалване, за прекъсване и също така оценете състоянието на ключа на стартера.
3. Заземителният проводник е скъсан или качеството на клемната му връзка е лошо.
4. Отслабване на силата на тока поради лошо качество или окисляване на контактните връзки.
5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на прекъсване на електрическото окабеляване или повреда на ключа на стартера.
1. Батерията е изтощена.
2. Налива се лятно олио.
3. Протичането на ток е затруднено поради некачествени контакти.
4. Карбоновите четки не прилягат плътно към колектора, заседнали са във водачите, износени са, счупени, омаслени или замърсени.
5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора.
6. Колекторът е набразден или изгорял и омаслен.
7. Няма напрежение на клема 50 (минимум 8 V).
8. Лагерът е счупен.
9. Тяговото реле е дефектно.
1. Задвижването на предавките е дефектно.
2. Предавката е замърсена.
3. Зъбният пръстен на задвижващия диск е повреден.
1. Компонентите на предавката са замърсени или повредени.
2. Тяговото реле е дефектно.
3. Възвратната пружина е слаба или счупена.
1. Тяговото реле е заседнало - незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле.
2. Ключът за запалване не се изключва - изключете акумулатора, сменете ключа.
1. Въздушният филтър е замърсен или запушен.
2. Налягането на гумите е недостатъчно или са монтирани гуми с грешен размер.
3. Двигателят има механична повреда. Проверете компресията и направете подходящи ремонти, ако е необходимо.
4. Скоростта на празен ход и максималната скорост на коляновия вал са прекалено високи.
5. Има неизправност на компонентите на захранващата система, електрическото оборудване или електронното управление.
6. Течове в системата за всмукване на въздух.
7. Има повреда в изпускателната система и намаляване на токсичността на отработените газове.
8. Допълнително за дизелов двигател: Запушена връщаща линия. Издухайте въздух през връщащата линия от горивната помпа за високо налягане към резервоара за гориво.
1. Има течове в тръбопроводите за подаване на гориво или вентилационните тръбопроводи.
2. Резервоарът за гориво е препълнен. Пълнете само докато пистолетът се изключи автоматично.
3. Има течове/изпарения от тръбопроводите за гориво и изгорели газове.
1. Когато стартерът е включен, горивната помпа не работи (не може да се чуе шумът от работата му). Потупайте леко тялото на помпата, за да освободите заседналата част. Проверете правилността на захранването на помпата (проверете изправността на предпазителя и надеждността на закрепването на контактните клеми на съответното електрическо окабеляване).
2. Релето на горивната помпа е дефектно.
3. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
4. Няма сигнал от сензора за запалване или ECT сензора. Проверете състоянието на окабеляването му, потърсете системната памет на OBD.
5. Горивопроводите са повредени, запушени или спукани, има дефекти в маркучите.
6. Горивният филтър е запушен.
7. В резултат на изтичане, излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.
8. Вакуумните тръби са повредени или тяхната херметичност е нарушена.
9. Регулаторът на налягането на горивото е повреден - проверете остатъчното налягане.
10. Сензорът за положение на дроселната клапа (TPS) е повреден.
11. Няма захранване към ECM.
12. Вентилационните линии на резервоара за гориво са запушени, филтърът в резервоара е запушен.
13. Наличие на лед или парафин във филтъра или линиите на дизеловия двигател.
14. Системата за предварително загряване не работи.
15. Спирателният кран за горивото на дизеловия двигател е повреден.
16. Нарушава се моментът на започване на подаването на гориво.
17. Инжекторите на дизеловия двигател са повредени. Разхлабете съединителните гайки една по една и проверете дали съответният цилиндър работи.
18. Помпата за впръскване на гориво е дефектна.
1. Съдържанието на CO не отговаря на стандартните изисквания - направете съответното измерване, проверете оборотите на празен ход.
2. ECT сензорът е повреден.
3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност.
4. В резултат на изтичане, излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.
1. Системата за всмукване на въздух не е херметична. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и намокрете уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите се увеличат за кратко, поправете всички течове.
2. Възвратният клапан на горивната помпа е повреден.
3. Течове в горивната система.
4. Повишено налягане на горивото в горивната система.
5. Неизправност на EVAP системата.
6. Връщащият горивопровод към резервоара е запушен или смачкан.
7. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
8. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване, направете преглед на системата OBD II.
9. В резултат на изтичане излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.
10. Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.
11. TPS сензорът е повреден.
12. Няма захранване към ECM.
1. Кабелните връзки на горивната помпа се разхлабват от време на време. Проверете съединителите на окабеляването и предпазителите за горивната помпа, MAF сензора и релето на горивната помпа.
2. Ниско качество на горивото, образуване на парни шлюзове.
3. Слабо захранване с гориво.
4. Горивният филтър е повреден.
5. Горивната помпа е дефектна.
6. Инжекторите са дефектни.
7. Ламбда сондата е дефектна, има проблеми във веригата за контрол на качеството на сместа или ламбда сондата не се нагрява.
8. TPS е дефектен.
9. Изпускателният колектор или изпускателната тръба са повредени (има изтичане на отработени газове).
10. Неизправност на EVAP системата.
11. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
12. Няма сигнал от сензора за запалване с ефект на Хол или ECT сензора. Проверете окабеляването, потърсете в ECM паметта кодове за грешки.
13. В резултат на изтичане излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.
14. Вакуумните линии са повредени или пропускат
15. Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.
16. Няма захранване към ECM.
1. Системата за всмукване на въздух не е херметична. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и намокрете връзките на компонентите на всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, отстранете причината за теча.
2. Неправилно регулиране на оборотите на празен ход. Проверете настройката на TPS и ламбда.
1. Неправилна настройка на съдържанието на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Твърде високо налягане в горивната система - проверете налягането на горивото, сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.
3. Възвратната линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво е запушена или огъната. Почистете или сменете тръбопровода.
4. Сензорът за температура на двигателя е повреден.
5. Херметичността на захранващата система е нарушена.
6. Трактът за всмукване на въздух не е уплътнен.
1. Инжекторите не са уплътнени. Проверете инжекторите.
2. Спирателният клапан за гориво на дизеловия двигател не работи.
1. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Включете запалването, изключете проводника от сензора и го съединете на късо към маса - ако лампата светне, сменете сензора.
2. Към датчика няма подадено напрежение, контактите са корозирали - проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване.
3. Контролната лампа е дефектна.
4. Инструменталното табло е дефектно.
1. Маслото е прегрято. Ако индикаторът изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.
1. Нивото на маслото е паднало.
2. Има късо съединение в окабеляването на сензора за ниво на маслото.
3. Сензорът е повреден.
1. Нивото на маслото е паднало.
2. Мрежестият филтър на входа за масло в масления съд е запушен.
3. Маслената помпа е износена.
4. Лагерите на коляновия вал са повредени.
1. Редуцирният вентил е заседнал отворен поради замърсяване.
1. Редуцирният клапан не се отваря поради замърсяване.
1. Нивото на охлаждащата течност е спаднало.
2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или радиаторната решетка е замърсена (запушена).
4. Термостатът е повреден.
5. Лопатките на работното колело на вентилатора са счупени или напукани.
6. Съединителят на вентилатора е повреден.
7. Дефектна показалеца на температурата охлаждащата течност (ОЖ).
8. Водната помпа е дефектна.
9. Капачката на радиатора не поддържа налягане - проверете капачката под налягане.
1. Термостатът е повреден.
2. Показанията на манометъра за температурата на охлаждащата течност са неточни.
1. Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите се е разхлабило.
2. Уплътненията на водната помпа са повредени - охлаждащата течност изтича през ревизионния отвор в тялото на помпата.
3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или резервоара.
4. Има течове през пробката за източване на двигателя или пробките за освобождаване на водните канали.
1. Има течове през уплътнението на главата на цилиндъра - проверете охладителната система под налягане.
2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата.
1. Има твърде много охлаждаща течност в системата.
2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.
3. Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност.
4. Капачката на радиатора е дефектна - проверете капачката с натиск.
1. Водната помпа не функционира правилно.
2. Охладителната система е запушена - промийте я и я напълнете с нова течност. Ако е необходимо, отстранете радиатора и го промийте обратно.
3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
4. Термостатът е задръстен.
1. Предпазителят на електрическия мотор на вентилатора е повреден.
2. Превключвателят на вентилатора е повреден - проверете дали се подава напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.
3. Електрическият двигател на вентилатора е повреден. Проверете дали има захранване при включено запалване и затворен превключвател на вентилатора - ако има захранване, сменете двигателя.
1. Предварителният резистор е повреден.
1. Превключвателят е повреден.
2. Кабелите на контролната смесителна клапа са повредени или не се движат добре.
1. Нивото на охлаждащата течност е недостатъчно.
2. Дръжките за управление на нагревателя са трудни за работа, дефектни - проверете контролния модул, сменете съответния задвижващ кабел, ако е необходимо.
1. Попаднала мръсотия или листа - извадете вентилатора и го почистете, почистете въздуховода.
2. Работното колело не е балансирано и лагерът е повреден.
1. Дискът на съединителя е огънат или повреден (вижте глава Карданни и полуоски, скоростна кутия, диференциал и главини).
1. Дискът на съединителя е омаслен или неговите фрикционни накладки са износени. Свалете съединителя (вижте глава Карданни и полуоски, скоростна кутия, диференциал и главини) и проверете състоянието на неговите компоненти.
2. Дискът на съединителя не е износен правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да се счупи напълно нов диск.
3. Притискащият диск/кошницата на съединителя е износена (вижте глава Карданни и полуоски, скоростна кутия, диференциал и главини).
1. Дискът на съединителя е мазен. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти. Поправете всички открити течове.
2. Износени са шлиците на главината на задвижвания диск (диск на съединителя). Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти.
3. Притискащият диск/кошницата на съединителя или маховикът са огънати. Свалете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти и маховика.
1. Повреда на опорите на двигателя и скоростната кутия. Проверете и сменете, ако е необходимо.
2. Разхлабване на закрепването на скоростната кутия към окачването. Затегнете монтажните болтове.
3. Неравномерно прилягане на притискащата плоча. Сменете кошницата на съединителя.
4. Коляновият вал не е центриран спрямо скоростната кутия. Проверете подравняването.
1. Лагерът за освобождаване на съединителя е задръстен. Свалете съединителя и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и цепки и смажете лагера, преди да го монтирате на място.
1. Освобождаващият лагер е износен или повреден (вижте глава Карданни и полуоски, скоростна кутия, диференциал и главини).
2. Пружините са износени или повредени (или перки на блендата) притискателна плоча в кошницата на съединителя (вижте глава Карданни и полуоски, скоростна кутия, диференциал и главини).
1. Буталото на главния или подчинения цилиндър на съединителя е задръстено. Повреда в хидравличната система на съединителя или освобождаващия лагер. Проверете състоянието, отстранете компонентите на съединителя, ако е необходимо.
1. Лагерът на входящия вал е износен.
2. Лагерът на задвижващото зъбно колело на задвижвания вал е повреден.
3. Лагерите на междинния вал са износени.
4. Шайбите за регулиране на аксиалния хлабина на междинния вал са износени или повредени.
1. Някоя от горните причини и/или:
2. Няма достатъчно трансмисионно масло в ръчната скоростна кутия (нивото му падна).
1. Зъбците на зъбното колело на тази трансмисия са износени, повредени или нарязани.
2. Синхронизаторът на тази предавка е износен или повреден.
1. Мръсотия е попаднала между скоростната кутия и двигателя или скоростната кутия се е изместила спрямо двигателя.
1. Съединителят не е напълно натиснат (освободен).
2. Превключващият прът е повреден, разхлабен или не е регулиран. Извършете щателна проверка на състоянието на компонентите и заменете всички дефектни, ако е необходимо.
1. Има твърде много трансмисионно масло в ръчната скоростна кутия. Изцедете излишъка, ако е необходимо.
2. Уплътненията на диференциала трябва да бъдат сменени.
Поради сложността на дизайна на AT е препоръчително да се диагностицират неизправностите му и да се ремонтират компонентите му в сервиз за автомобили.
1. Следното може да се отдаде на повреди, свързани с неизправност в регулирането на пръта за превключване:
6. Регулирайте пръта за превключване на скоростите.
1. Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях е в компетенциите на любителя механик - неправилно ниво на трансмисионната течност (ATF).
2. Преди да закарате колата си в сервиз, проверете нивото и състоянието на ATF. Коригирайте нивото на ATF или го сменете.
1. ATF е тъмночервен на цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, които могат да бъдат пренесени върху корпуса на трансмисията от настъпващия въздушен поток.
2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това вземете колата за кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от теч да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете колата с крик и огледайте визуално, за да определите източника на теча. Най-често това са:
1. Нивото на ATF е недостатъчно.
1. Нивото на ATF е спаднало.
2. Системата за управление на двигателя е дефектна.
3. Сензорният превключвател или неговото окабеляване е дефектно.
4. Задвижващият кабел на селектора не е регулиран.
1. Регулирането на сензора за превключване на разрешение за стартиране е нарушено.
2. Системата за управление на двигателя не функционира правилно.
3. Регулирането на селекторния кабел е неправилно.
1. Нивото на ATF е спаднало.
2. Сензорът или неговото окабеляване е дефектно.
3. Системата за управление на двигателя не функционира правилно.
1. Нормален шум от пътя - не може да бъде коригиран.
2. Шум от гумите - проверете състоянието на протекторите и налягането в гумите.
3. Лагерите на колелата са износени или повредени, или тяхната сила на затягане е отслабнала.
1. Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигате съответния ъгъл на автомобила и завъртате колелото ръчно. Слушайте звуците, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.
1. Диференциалните уплътнения са повредени.
1. Работната верига на спирачния тракт е повредена - проверете системата за течове.
1. В спирачната система е навлязъл въздух - обезвъздушете системата.
2. Нивото на течността в резервоара на главния цилиндър е спаднало - направете съответните настройки, обезвъздушете системата.
3. Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при голямо натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, обезвъздушете системата.
1. Хидравличната верига не е уплътнена.
2. Повредени са уплътненията в главния или работния спирачен цилиндър.
3. Гуменото уплътнение е повредено. Ремонтирайте шублера.
1. Спирачните накладки са мазни.
2. Поставени са неправилни или закалени накладки.
3. Спирачният усилвател е дефектен.
4. Спирачните накладки са износени.
1. Налягането на гумите не е правилно.
2. Протекторите са неравномерно износени.
3. Спирачните накладки са мазни.
4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки.
5. Спирачните накладки са прекомерно износени.
6. Валовете на шублера са замърсени.
7. Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.
8. Спирачните накладки са износени неравномерно.
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър (MBC) е запушен.
2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е недостатъчна.
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен.
2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е недостатъчна.
1. Монтирани са грешен тип спирачни накладки.
2. Спирачният диск е корозирал на места.
3. Биенето на спирачния диск е прекомерно.
1. Корозия в цилиндрите на спирачния апарат. Поправете или сменете шублера.
1. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Сменете накладките.
2. Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.
3. Ходът на буталото е труден.
4. Херметичността на тракта на спирачната система е нарушена.
1. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
2. Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.
3. Буталото не функционира правилно.
1. Често причината е атмосферното влияние (влажност на въздуха). Ако скърцането се появи след дълъг период на престой на висока влажност и след това изчезне, не е необходимо да правите нищо.
2. Монтирани са грешен тип спирачни накладки.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
4. Валът на шублера е замърсен.
5. Монтажните пружини на спирачната челюст са огънати.
6. Натискащите пружини са разтегнати.
1. Знак за нормална работа на ABS.
2. Биенето на спирачния диск е прекомерно.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
1. Захранващото напрежение е недостатъчно (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали индикаторът на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия ремък на алтернатора.
2. Има повреда в ABS - проверете състоянието и надеждността на клемната връзка на масата на връщащата помпа (в хидромодулатора).
1. Гумите са неравномерно напомпани.
2. Има дефект в гумите.
3. Прекомерно износване на компонентите на окачването или кормилното управление.
4. Необходимо е да регулирате ъглите на центровката на предните колела.
5. Предните спирачки са блокирани.
1. Балансът на колелата е нарушен или джантите не са овални.
2. Лагерите на колелата са износени, силата им на затягане е отслабнала или настройката им е неправилна.
3. Амортисьори или други компоненти на окачването са износени или повредени.
1. Амортисьорите на окачването са дефектни.
2. Компонентите на окачването са повредени.
1. Прекалено падна на нивото на течността в резервоар гидроусилителя управление (ГПСОВ).
2. Гумите не са напомпани правилно.
3. Шарнирите на кормилната щанга не са достатъчно смазани.
4. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.
5. Сервоусилвателят на волана не развива необходимата мощност.
1. Силата на затягане на лагерите на предните колела е отслабнала.
2. Прекомерно износване на компонентите на окачването или кормилното управление.
1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
2. Нивото на течността на кормилното управление е спаднало прекомерно.
3. Нарушена е проходимостта на маркучите или тръбопроводите на хидравличната система.
4. Въздухът е навлязъл в кормилната система - обезвъздушете системата.
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Балансът на колелата е нарушен.
3. Джантите са повредени.
4. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление.
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Завоите са направени твърде рязко.
3. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани (прекомерна конвергенция).
4. Рамото на окачването е огънато или усукано.
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани (разминаване).
3. Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени.
1. Балансът на колелата е нарушен.
2. Дисковете са повредени или огънати.
3. Има дефект в гумите.
1. Гумените работни елементи са замърсени.
2. Ръбовете на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани.
1. Предното стъкло е замърсено с лак или масло.
1. Гуменият работен елемент има едностранно износване.
2. Рамото на чистачката е усукано, перката не приляга точно към стъклото.
1. Надеждността на фиксацията на работния елемент в рамката на четката е нарушена.
2. Четката не прилепва равномерно към стъклото.
3. Силата на натискане на лоста е твърде ниска - смажете леко пантите и пружините на рамото на чистачките или поставете ново рамо.
1. Налягането в гумите е твърде ниско.
1. Налягането в гумите е твърде високо.
1. Статичен и динамичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно странично биене на диска, твърде голяма хлабина в лагерните стави.
1. Статичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно вертикално биене.
1. Резултат от внезапно спиране.
1. Претоварване на автомобила. Проверете състоянието на вътрешните стени на гумите.
1. Центровката на колелата е неправилна.
2. Гумите са износени.
3. Амортисьорите/торсионните пружини/възлите на подпорите са дефектни.
1. Центровката на колелата не е регулирана.
2. Гумите са износени.
3. Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо движение на завои.
1. Каране през остри камъни, удари от гуми и др. на висока скорост.
1. Проверете настройката на наклона.
2. Има повреда в ABS - проверете състоянието и надеждността на клемната връзка на масата на връщащата помпа (в хидромодулатора).
[Оригиналната статия е достъпна на уебсайта: www.bmwman.ru]
Този раздел предлага най-простата схема за идентифициране на причините за неизправности и повреди, възникващи в блоковете и системите на автомобила. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи според връзката им с конкретни компоненти или системи на автомобила, като двигател, охладителна система и т.н. Освен това текстът предоставя препратки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.
Не забравяйте, че успешното отстраняване на неизправности се определя от целостта на доброто знание и търпеливия, систематичен подход към разследването на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.
И накрая, човек винаги трябва да се опитва да получи ясна представа за развитието на проблема и да предприеме подходящи стъпки, за да предотврати повторение. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители в системата. Ако един и същ предпазител е изгорял няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - опитайте се да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен елемент или на цялата система.
Двигател
Задължителни условия за стартиране на всеки бензинов двигател са правилното подаване на въздушно-горивна смес към цилиндрите и адекватното искрообразуване на запалителните свещи.
На първо място, трябва да се уверите, че захранването с гориво работи правилно.
За да определите дали се произвежда искра, извадете свещите, поставете ги в накрайниците и ги прикрепете към земята поотделно. Не хващайте жицата или върха с ръце; използвайте изолирани клещи. Помолете асистент да стартира двигателя. Ако няма искра, опитайте се да определите причината за повредата.
Двигателят не се преобръща при опит за запалване
1. Клемите на батерията са окислени или върховете на кабелите са разхлабени.
2. Батерията е разредена или повредена. Ако краищата на кабела не са корозирали и са здраво свързани към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение "ON", след това включете фаровете и/или чистачките - ако те не работят, акумулаторът е разреден.
3. Трансмисията не е точно настроена на положение "P" (AT) или на неутрална предавка (ръчна скоростна кутия), или съединителят не е натиснат докрай.
4. Прекъсване на веригата на стартовата система.
5. Стартерното зъбно колело е заклещено в зъбния венец на задвижващия диск/маховика.
6. Тяговото реле на стартера е дефектно.
7. Стартерът е повреден.
8. Ключът за запалване е повреден.
Двигателят се върти, но не пали
1. Стартирането не е извършено правилно (вижте Раздел Оперативни техники и спомагателни системи Глави Органи за управление и оперативни техники).
2. Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран.
3. Аварийният прекъсвач на горивната помпа е повреден.
4. Резервоарът за гориво е празен или пълен с нискокачествено гориво.
5. Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системите за впръскване на гориво и управление на запалването.
6. Батерията е изтощена (двигателят се върти твърде бавно).
7. Клемите на батерията са окислени или краищата на проводника са разхлабени.
Бензинов двигател
1. Горивната помпа е повредена или нейното реле е повредено - проверете на ухо дали помпата е включена при включване на запалването.
2. Компонентите на системата за запалване са повредени или прекомерно влажни.
3. Запалителните свещи са износени или дефектни, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
4. Прекъсване на веригата на стартовата система.
5. Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден, един от сензорите на системата за управление на двигателя е повреден.
6. Ниско компресионно налягане.
Дизелов двигател
1. Двигателят не е загрял: проверете правилното функциониране на системата за предварително загряване.
2. Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано. Проверете и направете корекции.
3. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Разхлабете съединителните гайки една по една - когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.
4. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте известна добра горивна инжекционна помпа за тестване.
5. Няма напрежение на електромагнитния (ЕМ) спирателен вентил. Свържете волтметър или LED тестер към превключвателя. Включете запалването. Светодиодът трябва да светне. В противен случай трябва да намерите прекъсването на електрическото окабеляване и да го поправите.
6. Електромагнитният спирателен вентил е повреден. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, проверете контактите. Включете и изключете запалването. Трябва да чуете щракване в превключвателя.
7. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух в линиите:
- Тръбопроводите или маркучите са механично повредени или запушени. Почистете горивните тръбопроводи и отстранете въздуха от тръбопроводите и филтъра;
- Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
- През зимата филтърът и тръбопроводите трябва да се проверяват за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
- Вентилацията на резервоара или мрежестият филтър за всмукване на гориво е запушен. Почистете го.
Стартерът работи без завъртане на двигателя
1. Стартерното зъбно колело е блокирало.
2. Зъбците на стартерното зъбно колело или зъбният венец на маховика/задвижващия диск са износени или повредени.
Трудно стартиране на студен двигател
Вижте също Раздел Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно.
1. Ниско ниво на батерията.
2. Нарушено е функционирането на компоненти на електрозахранващата система или електрическо оборудване.
Трудно стартиране на горещ двигател
Вижте също Раздел Загрятият двигател стартира лошо и работи нестабилно.
1. Въздушният филтър е запушен.
2. Нарушено е функционирането на компоненти на електрозахранващата система или електрическо оборудване.
3. Горивото не се подава към горивните инжектори.
4. Недостатъчна компресия в цилиндрите.
Стартерът се включва твърде шумно или трудно
1. Зъбите на стартерното зъбно колело или зъбите на маховика/задвижващия диск са износени или повредени.
2. Монтажните болтове на стартера липсват или не са достатъчно затегнати.
Двигателят стартира, но веднага спира
1. Имобилайзерът на двигателя е повреден.
2. Електрическото окабеляване е дефектно или кабелите на клемите на запалителната бобина или генератора са разхлабени.
3. Нарушено е функционирането на компоненти на електрозахранващата система или електрическо оборудване.
4. Основните настройки на блока за управление на двигателя (ECM) са нарушени.
5. Има място повреда в системата за освобождаване и намаляване на токсичността на количество газове (ДВ).
6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
Стабилността на двигателя на празен ход е нарушена
Бензинов двигател
1. Има загуби на вакуум. Уверете се, че крепежните елементи са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво - съскащ звук показва теч. Използването на сапунен разтвор за тестване е не по-малко ефективно.
2. Нарушено е функционирането на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване.
3. Клапанът за вентилация на картера (PCV) е запушен.
4. Въздушният филтър е запушен.
5. Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите.
6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра - измерете компресията в цилиндрите на двигателя (вижте Двигател).
7. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени.
Дизелов двигател
1. Качеството на връзките на горивните маркучи с горивната помпа за високо налягане и горивния филтър е нарушено. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете винтовете на ъгловите съединения.
2. Монтажът на горивната помпа е механично повреден или разхлабен.
3. Връзките на обратната линия и линията за подаване на гориво са обърнати.
4. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:
- Тръбопроводите или маркучите са механично повредени или запушени. Почистете горивопроводите;
- Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
- През зимата филтърът и тръбопроводите трябва да се проверяват за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
- Вентилацията на резервоара или мрежестият филтър за всмукване на гориво е запушен. Почистете го.
5. Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано. Проверете и направете корекции.
6. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Разхлабете съединителните гайки една по една - когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.
7. Дефектна ТНВД. Задайте за проверка на съзнателно експлоатация ТНВД.
Има прекъсвания на запалването в цилиндрите при празен ход
1. Запалителните свещи са износени или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.
3. Високоволтовото окабеляване е дефектно.
4. Добавено е гориво с лошо качество или горивният филтър е запушен.
5. Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча.
6. Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
7. Системата за управление на двигателя не функционира добре.
Има прекъсвания на запалването в цилиндрите на двигателя, когато колата се движи на предавка
1. Горивният филтър е запушен или горивната система е замърсена.
2. Свещите са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
3. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.
4. Високоволтовото окабеляване е дефектно.
5. Компонентите на системата за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
6. Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
7. Системата за запалване е дефектна.
8. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
Двигателят спира спонтанно
1. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно.
2. Горивният филтър е запушен или в горивната система е навлязла влага или мръсотия.
3. Има повреда на компоненти/информационни сензори на захранващата система.
4. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
5. Свещите са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи.
Двигателят не развива пълна мощност
1. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.
2. Въздушният филтър е запушен.
3. Запалителните свещи са дефектни или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
4. Бобината на запалването е дефектна.
5. Нивото на ATF е спаднало (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).
6. Приплъзване на съединителя/AT.
7. Горивният филтър е запушен и/или в горивната система е навлязла мръсотия/влага.
8. Използваното гориво е с лошо качество.
9. Клапанът за управление на турбокомпресора е повреден.
10. Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
Допълнително за дизелов двигател
1. Неравномерно подаване на гориво от горивната помпа за високо налягане към цилиндрите. Регулирайте на горещ двигател.
2. Моментът на начало на подаването на гориво от горивната помпа за високо налягане е зададен неправилно. Настройте.
3. Горивният филтър или горивната помпа за високо налягане (инжектор) са запушени. Изплакнете предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пръскачката или сменете помпата (дюзата).
4. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал не е правилно.
Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система
1. Нарушено е функционирането на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване.
2. Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (унищожаване на изолатори на свещи или повреда на проводници с високо напрежение).
3. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени.
4. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
5. Вентилите са заседнали.
6. Нарушен е редът на свързване на I/O проводниците.
При ускорение или шофиране нагоре се чуват детонационни звуци
1. Използваното гориво е с лошо качество.
2. Нарушено е функционирането на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване.
3. Монтирани са грешен тип запалителни свещи.
4. Основните настройки на ECM са нарушени.
5. Сензорът за детонация е повреден.
6. Има загуби на вакуум.
Двигателят продължава да работи след завъртане на ключа в положение "OFF"
1. Оборотите на празен ход са твърде високи.
2. Има неизправност в електрическото оборудване или компоненти на системата за управление на двигателя.
3. Повреден клапан за продухване на адсорбера на системата за улавяне на изпаренията на горивото (EVAP).
4. Висока работна температура на двигателя (нивото на охлаждащата течност е спаднало, термостатът е повреден, радиаторът е блокиран или водната помпа е повредена).
5. Инжекторите не са добре уплътнени.
Дизеловият двигател пуши
1. Черен дим:
- Въздушният филтър е замърсен. Сменете филтърния елемент;
- Използвано е неправилно гориво. Промийте резервоара и сменете горивото;
- Моментът, в който горивната помпа започва да подава гориво, е настроен неправилно.
2. Син дим:
- Изгаряне на масло в горивната камера поради износване на бутални пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износване на уплътнения в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора. Ремонтирайте двигателя, коригирайте нивото на маслото, сменете уплътненията, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението;
- Към един от инжекторите не се подава гориво. Проверете отоплението на тръбите на изпускателния колектор;
- Лошо разпръскване на горивото от инжектора поради дефектен клапан или счупена дюза. Смилайте клапана или сменете инжектора.
3. Бял или кафяв дим:
- Ниска температура в охладителната система. Проверете термостата;
- Лоша работа на инжекторите поради износване или счупване на пулверизатора. Сменете дюзата за пръскане.
Електрическо оборудване на двигателя
Намален капацитет или недостатъчен заряд на батерията
1. Задвижващият ремък на генератора е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
2. Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е силно разредена.
3. Клемите на батерията са окислени или върховете на проводниците са разхлабени.
4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток.
5. Прекъсване на окабеляването на веригата за зареждане.
6. Късо съединение към земята в електрическото окабеляване създава постоянно изтичане на ток, генериран от батерията.
7. Има вътрешен дефект в батерията.
Индикаторната лампа за зареждане не изгасва при увеличаване на оборотите
1. Задвижващият ремък е хлабав.
2. Регулаторът на напрежението и/или генераторът са повредени.
3. Четките на генератора са износени.
4. Проводникът между генератора и регулатора на напрежението е повреден.
5. Инструменталното табло е дефектно.
Индикаторната лампа за зареждане не свети, когато ключът е завъртян в положение "ON"
1. Контролната лампа не работи.
2. Генераторът е повреден.
3. Има дефект в печатната платка, окабеляването вътре в блока на арматурното табло или гнездото на лампата.
Индикаторната лампа за зареждане не изгасва, когато ключът е завъртян в положение "OFF"
1. Диодите са счупени.
Стартер
Клемите на електрическото окабеляване трябва да са здраво закрепени и да не се окисляват!
1. Ако стартерът не се върти, първо се уверете, че има напрежение на клема No 50 на тяговото реле (минимум 10 V). Ако резултатите са отрицателни, проверете състоянието на окабеляването на токовата верига на стартера.
2. За да проверите работата на стартера при пълно напрежение на батерията, направете следното:
- Без да включвате скорости, завъртете ключа в положение "ON";
- Свържете накъсо клеми 30 и 50 на стартера с проводник с напречно сечение най-малко 4 mm².
3. Ако стартерът работи перфектно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери, като е свален.
Стартерът не се върти, когато ключът е завъртян в положение "СТАРТ"
1. Батерията е изтощена.
2. Клеми 30 и 50 на стартера на късо: ако се върти, проверете кабела 50, свързан към ключа за запалване, за прекъсване и също така оценете състоянието на ключа на стартера.
3. Заземителният проводник е скъсан или качеството на клемната му връзка е лошо.
4. Отслабване на силата на тока поради лошо качество или окисляване на контактните връзки.
5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на прекъсване на електрическото окабеляване или повреда на ключа на стартера.
Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал
1. Батерията е изтощена.
2. Налива се лятно олио.
3. Протичането на ток е затруднено поради некачествени контакти.
4. Карбоновите четки не прилягат плътно към колектора, заседнали са във водачите, износени са, счупени, омаслени или замърсени.
5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора.
6. Колекторът е набразден или изгорял и омаслен.
7. Няма напрежение на клема 50 (минимум 8 V).
8. Лагерът е счупен.
9. Тяговото реле е дефектно.
Стартерът "грабва", но осигурява само рязко завъртане на двигателя
1. Задвижването на предавките е дефектно.
2. Предавката е замърсена.
3. Зъбният пръстен на задвижващия диск е повреден.
Зъбното колело на стартера не се отделя от зъбния венец на маховика/задвижващия диск
1. Компонентите на предавката са замърсени или повредени.
2. Тяговото реле е дефектно.
3. Възвратната пружина е слаба или счупена.
Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване
1. Тяговото реле е заседнало - незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле.
2. Ключът за запалване не се изключва - изключете акумулатора, сменете ключа.
Система за захранване
Прекомерен разход на гориво
1. Въздушният филтър е замърсен или запушен.
2. Налягането на гумите е недостатъчно или са монтирани гуми с грешен размер.
3. Двигателят има механична повреда. Проверете компресията и направете подходящи ремонти, ако е необходимо.
4. Скоростта на празен ход и максималната скорост на коляновия вал са прекалено високи.
5. Има неизправност на компонентите на захранващата система, електрическото оборудване или електронното управление.
6. Течове в системата за всмукване на въздух.
7. Има повреда в изпускателната система и намаляване на токсичността на отработените газове.
8. Допълнително за дизелов двигател: Запушена връщаща линия. Издухайте въздух през връщащата линия от горивната помпа за високо налягане към резервоара за гориво.
Има течове на гориво и/или миризма на бензин
1. Има течове в тръбопроводите за подаване на гориво или вентилационните тръбопроводи.
2. Резервоарът за гориво е препълнен. Пълнете само докато пистолетът се изключи автоматично.
3. Има течове/изпарения от тръбопроводите за гориво и изгорели газове.
Двигателят не пали
1. Когато стартерът е включен, горивната помпа не работи (не може да се чуе шумът от работата му). Потупайте леко тялото на помпата, за да освободите заседналата част. Проверете правилността на захранването на помпата (проверете изправността на предпазителя и надеждността на закрепването на контактните клеми на съответното електрическо окабеляване).
2. Релето на горивната помпа е дефектно.
3. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
4. Няма сигнал от сензора за запалване или ECT сензора. Проверете състоянието на окабеляването му, потърсете системната памет на OBD.
5. Горивопроводите са повредени, запушени или спукани, има дефекти в маркучите.
6. Горивният филтър е запушен.
7. В резултат на изтичане, излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.
8. Вакуумните тръби са повредени или тяхната херметичност е нарушена.
9. Регулаторът на налягането на горивото е повреден - проверете остатъчното налягане.
10. Сензорът за положение на дроселната клапа (TPS) е повреден.
11. Няма захранване към ECM.
12. Вентилационните линии на резервоара за гориво са запушени, филтърът в резервоара е запушен.
13. Наличие на лед или парафин във филтъра или линиите на дизеловия двигател.
14. Системата за предварително загряване не работи.
15. Спирателният кран за горивото на дизеловия двигател е повреден.
16. Нарушава се моментът на започване на подаването на гориво.
17. Инжекторите на дизеловия двигател са повредени. Разхлабете съединителните гайки една по една и проверете дали съответният цилиндър работи.
18. Помпата за впръскване на гориво е дефектна.
Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно
1. Съдържанието на CO не отговаря на стандартните изисквания - направете съответното измерване, проверете оборотите на празен ход.
2. ECT сензорът е повреден.
3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност.
4. В резултат на изтичане, излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.
Загрятият двигател стартира лошо и работи нестабилно
1. Системата за всмукване на въздух не е херметична. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и намокрете уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите се увеличат за кратко, поправете всички течове.
2. Възвратният клапан на горивната помпа е повреден.
3. Течове в горивната система.
4. Повишено налягане на горивото в горивната система.
5. Неизправност на EVAP системата.
6. Връщащият горивопровод към резервоара е запушен или смачкан.
7. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
8. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване, направете преглед на системата OBD II.
9. В резултат на изтичане излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.
10. Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.
11. TPS сензорът е повреден.
12. Няма захранване към ECM.
Двигателят работи на прекъсвания
1. Кабелните връзки на горивната помпа се разхлабват от време на време. Проверете съединителите на окабеляването и предпазителите за горивната помпа, MAF сензора и релето на горивната помпа.
2. Ниско качество на горивото, образуване на парни шлюзове.
3. Слабо захранване с гориво.
4. Горивният филтър е повреден.
5. Горивната помпа е дефектна.
6. Инжекторите са дефектни.
7. Ламбда сондата е дефектна, има проблеми във веригата за контрол на качеството на сместа или ламбда сондата не се нагрява.
8. TPS е дефектен.
9. Изпускателният колектор или изпускателната тръба са повредени (има изтичане на отработени газове).
10. Неизправност на EVAP системата.
11. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
12. Няма сигнал от сензора за запалване с ефект на Хол или ECT сензора. Проверете окабеляването, потърсете в ECM паметта кодове за грешки.
13. В резултат на изтичане излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.
14. Вакуумните линии са повредени или пропускат
15. Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.
16. Няма захранване към ECM.
Двигателят работи с прекъсвания в преходни режими и на празен ход
1. Системата за всмукване на въздух не е херметична. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и намокрете връзките на компонентите на всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, отстранете причината за теча.
2. Неправилно регулиране на оборотите на празен ход. Проверете настройката на TPS и ламбда.
Горещият двигател не стартира
1. Неправилна настройка на съдържанието на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Твърде високо налягане в горивната система - проверете налягането на горивото, сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.
3. Възвратната линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво е запушена или огъната. Почистете или сменете тръбопровода.
4. Сензорът за температура на двигателя е повреден.
5. Херметичността на захранващата система е нарушена.
6. Трактът за всмукване на въздух не е уплътнен.
Двигателят работи след изключване
1. Инжекторите не са уплътнени. Проверете инжекторите.
2. Спирателният клапан за гориво на дизеловия двигател не работи.
Система за смазване
Индикаторната лампа не свети, когато ключът е завъртян в положение "ON"
1. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Включете запалването, изключете проводника от сензора и го съединете на късо към маса - ако лампата светне, сменете сензора.
2. Към датчика няма подадено напрежение, контактите са корозирали - проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване.
3. Контролната лампа е дефектна.
4. Инструменталното табло е дефектно.
Индикаторът не изгасва след стартиране на двигателя
1. Маслото е прегрято. Ако индикаторът изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.
Контролната лампа не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение
1. Нивото на маслото е паднало.
2. Има късо съединение в окабеляването на сензора за ниво на маслото.
3. Сензорът е повреден.
Налягането на маслото е твърде ниско при всички скорости
1. Нивото на маслото е паднало.
2. Мрежестият филтър на входа за масло в масления съд е запушен.
3. Маслената помпа е износена.
4. Лагерите на коляновия вал са повредени.
Твърде ниско налягане на маслото при ниски скорости
1. Редуцирният вентил е заседнал отворен поради замърсяване.
Твърде високо налягане на маслото при обороти на двигателя над 2000 об./мин
1. Редуцирният клапан не се отваря поради замърсяване.
Охладителна система
Прегряване
1. Нивото на охлаждащата течност е спаднало.
2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или радиаторната решетка е замърсена (запушена).
4. Термостатът е повреден.
5. Лопатките на работното колело на вентилатора са счупени или напукани.
6. Съединителят на вентилатора е повреден.
7. Дефектна показалеца на температурата охлаждащата течност (ОЖ).
8. Водната помпа е дефектна.
9. Капачката на радиатора не поддържа налягане - проверете капачката под налягане.
Хипотермия
1. Термостатът е повреден.
2. Показанията на манометъра за температурата на охлаждащата течност са неточни.
Външни течове на охлаждаща течност
1. Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите се е разхлабило.
2. Уплътненията на водната помпа са повредени - охлаждащата течност изтича през ревизионния отвор в тялото на помпата.
3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или резервоара.
4. Има течове през пробката за източване на двигателя или пробките за освобождаване на водните канали.
Вътрешни течове на охлаждаща течност
Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на капака(ите) на цилиндъра за следи от разпенване на вода и масло.
1. Има течове през уплътнението на главата на цилиндъра - проверете охладителната система под налягане.
2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата.
Възникват загуби на охлаждаща течност
1. Има твърде много охлаждаща течност в системата.
2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.
3. Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност.
4. Капачката на радиатора е дефектна - проверете капачката с натиск.
Циркулацията на охлаждащата течност е нарушена
1. Водната помпа не функционира правилно.
2. Охладителната система е запушена - промийте я и я напълнете с нова течност. Ако е необходимо, отстранете радиатора и го промийте обратно.
3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
4. Термостатът е задръстен.
Нагревател
Вентилаторът на парното не работи
1. Предпазителят на електрическия мотор на вентилатора е повреден.
2. Превключвателят на вентилатора е повреден - проверете дали се подава напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.
3. Електрическият двигател на вентилатора е повреден. Проверете дали има захранване при включено запалване и затворен превключвател на вентилатора - ако има захранване, сменете двигателя.
Вентилаторът на нагревателя не работи на една от степените
1. Предварителният резистор е повреден.
Нагревателят не се изключва с регулатора
1. Превключвателят е повреден.
2. Кабелите на контролната смесителна клапа са повредени или не се движат добре.
Отоплителната мощност е твърде ниска
1. Нивото на охлаждащата течност е недостатъчно.
2. Дръжките за управление на нагревателя са трудни за работа, дефектни - проверете контролния модул, сменете съответния задвижващ кабел, ако е необходимо.
Шум в зоната на вентилатора на нагревателя
1. Попаднала мръсотия или листа - извадете вентилатора и го почистете, почистете въздуховода.
2. Работното колело не е балансирано и лагерът е повреден.
Съединител
Съединителят не се освобождава (лостът за управление на ръчната скоростна кутия не се движи свободно до положение на задна предавка и обратно, когато педалът на съединителя е натиснат до пода)
1. Дискът на съединителя е огънат или повреден (вижте глава Карданни и полуоски, скоростна кутия, диференциал и главини).
Съединителят се приплъзва (скоростта на двигателя се увеличава, без да се увеличава скоростта на автомобила)
1. Дискът на съединителя е омаслен или неговите фрикционни накладки са износени. Свалете съединителя (вижте глава Карданни и полуоски, скоростна кутия, диференциал и главини) и проверете състоянието на неговите компоненти.
2. Дискът на съединителя не е износен правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да се счупи напълно нов диск.
3. Притискащият диск/кошницата на съединителя е износена (вижте глава Карданни и полуоски, скоростна кутия, диференциал и главини).
При включване на съединителя има силна вибрация
1. Дискът на съединителя е мазен. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти. Поправете всички открити течове.
2. Износени са шлиците на главината на задвижвания диск (диск на съединителя). Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти.
3. Притискащият диск/кошницата на съединителя или маховикът са огънати. Свалете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти и маховика.
Изтръпвания при включване на съединителя
1. Повреда на опорите на двигателя и скоростната кутия. Проверете и сменете, ако е необходимо.
2. Разхлабване на закрепването на скоростната кутия към окачването. Затегнете монтажните болтове.
3. Неравномерно прилягане на притискащата плоча. Сменете кошницата на съединителя.
4. Коляновият вал не е центриран спрямо скоростната кутия. Проверете подравняването.
Когато съединителят е включен докрай, се чува писък или тракане (освободен педал)
1. Лагерът за освобождаване на съединителя е задръстен. Свалете съединителя и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и цепки и смажете лагера, преди да го монтирате на място.
Когато съединителят е напълно изключен, се чува писък или тракане (педалът е натиснат)
1. Освобождаващият лагер е износен или повреден (вижте глава Карданни и полуоски, скоростна кутия, диференциал и главини).
2. Пружините са износени или повредени (или перки на блендата) притискателна плоча в кошницата на съединителя (вижте глава Карданни и полуоски, скоростна кутия, диференциал и главини).
Педалът на съединителя остава натиснат до пода, след като бъде освободен
1. Буталото на главния или подчинения цилиндър на съединителя е задръстено. Повреда в хидравличната система на съединителя или освобождаващия лагер. Проверете състоянието, отстранете компонентите на съединителя, ако е необходимо.
Ръчна скоростна кутия (MT)
Когато ръчната скоростна кутия е настроена на неутрална позиция, се появяват външни шумове, докато двигателят работи
1. Лагерът на входящия вал е износен.
2. Лагерът на задвижващото зъбно колело на задвижвания вал е повреден.
3. Лагерите на междинния вал са износени.
4. Шайбите за регулиране на аксиалния хлабина на междинния вал са износени или повредени.
Странни шумове се появяват във всяко положение на ръчната трансмисия
1. Някоя от горните причини и/или:
2. Няма достатъчно трансмисионно масло в ръчната скоростна кутия (нивото му падна).
При определена предавка се появяват външни шумове
1. Зъбците на зъбното колело на тази трансмисия са износени, повредени или нарязани.
2. Синхронизаторът на тази предавка е износен или повреден.
Ръчната скоростна кутия "изскача" от най-високата предавка
1. Мръсотия е попаднала между скоростната кутия и двигателя или скоростната кутия се е изместила спрямо двигателя.
Трудности възникват при превключване на скоростите
1. Съединителят не е напълно натиснат (освободен).
2. Превключващият прът е повреден, разхлабен или не е регулиран. Извършете щателна проверка на състоянието на компонентите и заменете всички дефектни, ако е необходимо.
Има течове на трансмисионно масло
1. Има твърде много трансмисионно масло в ръчната скоростна кутия. Изцедете излишъка, ако е необходимо.
2. Уплътненията на диференциала трябва да бъдат сменени.
Автоматична трансмисия (AT)
Поради сложността на дизайна на AT е препоръчително да се диагностицират неизправностите му и да се ремонтират компонентите му в сервиз за автомобили.
Често срещани проблеми, свързани с работата на превключващия механизъм
1. Следното може да се отдаде на повреди, свързани с неизправност в регулирането на пръта за превключване:
2. Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" и "N";
3. Показанията на индикатора за положение на трансмисията се различават от реално избраната предавка;
4. Автомобилът се движи с трансмисия в положение "P" или "N";
5. Скоростите се превключват трудно или произволно.
6. Регулирайте пръта за превключване на скоростите.
Трансмисията буксува, превключва трудно, издава външни шумове или не позволява на автомобила да се движи, когато се превключи на една от предавките
1. Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях е в компетенциите на любителя механик - неправилно ниво на трансмисионната течност (ATF).
2. Преди да закарате колата си в сервиз, проверете нивото и състоянието на ATF. Коригирайте нивото на ATF или го сменете.
Има течове на трансмисионна течност (ATF)
1. ATF е тъмночервен на цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, които могат да бъдат пренесени върху корпуса на трансмисията от настъпващия въздушен поток.
2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това вземете колата за кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от теч да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете колата с крик и огледайте визуално, за да определите източника на теча. Най-често това са:
3. Маслен картер на трансмисията - затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на масления картер;
4. Тръба за пълнене на ATF - сменете гуменото уплътнение, където тръбата влиза в корпуса на трансмисията;
5. ATF линии - затегнете фитингите или сменете линиите;
6. Вентилационна тръба - трансмисията е препълнена и/или в нея е навлязла вода.
ATF е кафяв или мирише на изгоряло
1. Нивото на ATF е недостатъчно.
Режимът Kickdown не се включва, когато педалът е натиснат докрай (понижаващата предавка не се включва)
1. Нивото на ATF е спаднало.
2. Системата за управление на двигателя е дефектна.
3. Сензорният превключвател или неговото окабеляване е дефектно.
4. Задвижващият кабел на селектора не е регулиран.
Двигателят не стартира в никаква позиция на селектора или стартира в позиции, различни от "P" и "R"
1. Регулирането на сензора за превключване на разрешение за стартиране е нарушено.
2. Системата за управление на двигателя не функционира правилно.
3. Регулирането на селекторния кабел е неправилно.
Трансмисията буксува, трепва или издава шум при превключване на скоростите. Колата не се движи, когато са включени режимите "D" или "R"
1. Нивото на ATF е спаднало.
2. Сензорът или неговото окабеляване е дефектно.
3. Системата за управление на двигателя не функционира правилно.
Мостове
Странни шумове
1. Нормален шум от пътя - не може да бъде коригиран.
2. Шум от гумите - проверете състоянието на протекторите и налягането в гумите.
3. Лагерите на колелата са износени или повредени, или тяхната сила на затягане е отслабнала.
Вибрации
1. Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигате съответния ъгъл на автомобила и завъртате колелото ръчно. Слушайте звуците, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.
Течове на масло
1. Диференциалните уплътнения са повредени.
Спирачна система
Преди да стигнете до окончателно заключение за наличието на проблеми със спирачната система, уверете се, че гумите са в задоволително състояние и напомпани до необходимото налягане, че предните колела не са изравнени и автомобилът не е натоварен неравномерно.
Увеличен ход на педала на спирачката
1. Работната верига на спирачния тракт е повредена - проверете системата за течове.
Педалът на спирачката пружинира и потъва
1. В спирачната система е навлязъл въздух - обезвъздушете системата.
2. Нивото на течността в резервоара на главния цилиндър е спаднало - направете съответните настройки, обезвъздушете системата.
3. Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при голямо натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, обезвъздушете системата.
Намален спирачен ефект, педалът пада
1. Хидравличната верига не е уплътнена.
2. Повредени са уплътненията в главния или работния спирачен цилиндър.
3. Гуменото уплътнение е повредено. Ремонтирайте шублера.
Лошо спиране въпреки високата сила на педала
1. Спирачните накладки са мазни.
2. Поставени са неправилни или закалени накладки.
3. Спирачният усилвател е дефектен.
4. Спирачните накладки са износени.
При спиране колата тегли настрани
1. Налягането на гумите не е правилно.
2. Протекторите са неравномерно износени.
3. Спирачните накладки са мазни.
4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки.
5. Спирачните накладки са прекомерно износени.
6. Валовете на шублера са замърсени.
7. Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.
8. Спирачните накладки са износени неравномерно.
Спонтанно спиране
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър (MBC) е запушен.
2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е недостатъчна.
Спирачките се нагряват по време на шофиране
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен.
2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е недостатъчна.
Спирачките треперят
1. Монтирани са грешен тип спирачни накладки.
2. Спирачният диск е корозирал на места.
3. Биенето на спирачния диск е прекомерно.
Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти ръчно
1. Корозия в цилиндрите на спирачния апарат. Поправете или сменете шублера.
Неравномерно износване на спирачните накладки
1. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Сменете накладките.
2. Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.
3. Ходът на буталото е труден.
4. Херметичността на тракта на спирачната система е нарушена.
Клинообразно износване на спирачните накладки
1. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
2. Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.
3. Буталото не функционира правилно.
Скърцащи спирачки
1. Често причината е атмосферното влияние (влажност на въздуха). Ако скърцането се появи след дълъг период на престой на висока влажност и след това изчезне, не е необходимо да правите нищо.
2. Монтирани са грешен тип спирачни накладки.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
4. Валът на шублера е замърсен.
5. Монтажните пружини на спирачната челюст са огънати.
6. Натискащите пружини са разтегнати.
Пулсация на спирачния педал
1. Знак за нормална работа на ABS.
2. Биенето на спирачния диск е прекомерно.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране
1. Захранващото напрежение е недостатъчно (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали индикаторът на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия ремък на алтернатора.
2. Има повреда в ABS - проверете състоянието и надеждността на клемната връзка на масата на връщащата помпа (в хидромодулатора).
Окачване и управление
Колата се дърпа на една страна при движение
1. Гумите са неравномерно напомпани.
2. Има дефект в гумите.
3. Прекомерно износване на компонентите на окачването или кормилното управление.
4. Необходимо е да регулирате ъглите на центровката на предните колела.
5. Предните спирачки са блокирани.
Има потрепвания, потрепвания или вибрации
1. Балансът на колелата е нарушен или джантите не са овални.
2. Лагерите на колелата са износени, силата им на затягане е отслабнала или настройката им е неправилна.
3. Амортисьори или други компоненти на окачването са износени или повредени.
Има прекомерно клатене на колата/"забиване" на носа при завиване или спиране
1. Амортисьорите на окачването са дефектни.
2. Компонентите на окачването са повредени.
Воланът се върти твърде трудно
1. Прекалено падна на нивото на течността в резервоар гидроусилителя управление (ГПСОВ).
2. Гумите не са напомпани правилно.
3. Шарнирите на кормилната щанга не са достатъчно смазани.
4. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.
5. Сервоусилвателят на волана не развива необходимата мощност.
Има прекомерна хлабина в кормилното управление
1. Силата на затягане на лагерите на предните колела е отслабнала.
2. Прекомерно износване на компонентите на окачването или кормилното управление.
Сервоусилвателят на волана не развива необходимата сила
1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
2. Нивото на течността на кормилното управление е спаднало прекомерно.
3. Нарушена е проходимостта на маркучите или тръбопроводите на хидравличната система.
4. Въздухът е навлязъл в кормилната система - обезвъздушете системата.
Има прекомерно износване на протекторите (не в една конкретна област)
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Балансът на колелата е нарушен.
3. Джантите са повредени.
4. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление.
Има прекомерно износване на външния ръб на протекторите
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Завоите са направени твърде рязко.
3. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани (прекомерна конвергенция).
4. Рамото на окачването е огънато или усукано.
Има прекомерно износване на вътрешния ръб на протекторите
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани (разминаване).
3. Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени.
Има локално износване на протектора
1. Балансът на колелата е нарушен.
2. Дисковете са повредени или огънати.
3. Има дефект в гумите.
Дефекти на чистачките на предното стъкло
Приплъзване
1. Гумените работни елементи са замърсени.
2. Ръбовете на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани.
В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки
1. Предното стъкло е замърсено с лак или масло.
Четката почиства едностранно - единият начин е добър, другият не
1. Гуменият работен елемент има едностранно износване.
2. Рамото на чистачката е усукано, перката не приляга точно към стъклото.
Непочистени повърхности
1. Надеждността на фиксацията на работния елемент в рамката на четката е нарушена.
2. Четката не прилепва равномерно към стъклото.
3. Силата на натискане на лоста е твърде ниска - смажете леко пантите и пружините на рамото на чистачките или поставете ново рамо.
Дефекти на гумите
Силно износване на гумите от двете страни на работната повърхност
1. Налягането в гумите е твърде ниско.
Силно износване на гумата в средата на работната повърхност по цялата обиколка на протектора
1. Налягането в гумите е твърде високо.
Неравномерно износване на протектора
1. Статичен и динамичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно странично биене на диска, твърде голяма хлабина в лагерните стави.
Неравномерно износване в средата на протектора
1. Статичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно вертикално биене.
Силно износване на отделни зони в средата на работната повърхност на протектора
1. Резултат от внезапно спиране.
Износване на протектора като зъб на трион, често придружено от невидимо разкъсване в тъканната основа на гумата
1. Претоварване на автомобила. Проверете състоянието на вътрешните стени на гумите.
Гумени езици по страничните ръбове на протектора (люспесто износване)
1. Центровката на колелата е неправилна.
2. Гумите са износени.
3. Амортисьорите/торсионните пружини/възлите на подпорите са дефектни.
Образуване на неравности от едната страна на протектора на предното колело
1. Центровката на колелата не е регулирана.
2. Гумите са износени.
3. Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо движение на завои.
Скъсване на кабела. В началото те се виждат само отвътре
1. Каране през остри камъни, удари от гуми и др. на висока скорост.
Едностранно износване на работната повърхност на протектора
1. Проверете настройката на наклона.
2. Има повреда в ABS - проверете състоянието и надеждността на клемната връзка на масата на връщащата помпа (в хидромодулатора).
[Оригиналната статия е достъпна на уебсайта: www.bmwman.ru]
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Статията е проверена: Поликарпов Савелий
Сподели информация:
Предишни статии
БМВ E38: Въведение в ръководството
Следващи статии
Подобни статии за други видове автомобили BMW:
Диагностика на повреди в спирачната система BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Диагностика на повреди в спирачната система BMW 3 Series E36 (1990-2000)
Диагностика на повреди в спирачната система BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Диагностика на повреди в охладителната система BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Диагностика и почистване на горивни инжектори BMW X3 Е83 (2003-2010)
Диагностика на повреди в спирачната система BMW X5 E53 (1999-2006)
Диагностика на повреди в спирачната система BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Диагностика на повреди в спирачната система BMW 3 Series E36 (1990-2000)
Диагностика на повреди в спирачната система BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Диагностика на повреди в охладителната система BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Диагностика и почистване на горивни инжектори BMW X3 Е83 (2003-2010)
Диагностика на повреди в спирачната система BMW X5 E53 (1999-2006)
Връзка в различни формати към тази страница
Коментари на посетители
Без коментари все още
- Обща информация
- Въведение в ръководството
- Ръководство за работа
- Поддръжка
- Силовия агрегат
- Двигател M60/1, M60/2 (бензин)
- Двигател M62 (бензин)
- Двигател M57 (дизелов)
- Двигател M67 (дизелов)
- Охладителна система
- Захранваща система (бензин)
- Захранваща система (дизел)
- Изпускателна система
- Системи за запалване и управление
- Системи за зареждане и стартиране
- Трансмисия
- Съединител
- Ръчна скоростна кутия
- Автоматична скоростна кутия
- Кардан и задвижващи валове
- Шаси
- Спирачна система
- Предно окачване
- Задно окачване
- Кормилно управление
- Каросерия
- Екстериор
- Интериор
- Електрическо оборудване
- Оборудване и инструменти
- Осветление на автомобил
- Отопление и климатизация
- Принципни схеми
- Обща информация
- Грижи и поддръжка
- Силовия агрегат
- Малък ремонт на двигателя
- Основен ремонт на двигателя
- Система за смазване
- Охладителна система
- Запалителна система
- Захранваща система
- Система за впръскване (бензин)
- Система за впръскване (дизел)
- Изпускателна система
- Трансмисия
- Съединител
- Ръчна скоростна кутия
- Автоматична скоростна кутия
- Задвижваща линия
- Задна ос и валове
- Шаси
- Предно окачване
- Задно окачване
- Кормилно управление
- Джанти и гуми
- Спирачна система
- Каросерия
- Части на каросерията
- Електрическо оборудване
- Оборудване и инструменти
- Принципни схеми