Рухавік мае рэгуляваны прывад газаразмеркавання, які аўтаматычна змяняе фазу (момант) адкрыцці і зачыненні впускных і выпускных клапанаў за рахунак змены першапачатковага становішча размеркавальнага вала. Такая сістэма мае фірменнае найменне - "Doppel VANOS" (Doppel Variable Nockenwellensteuerung). У тэхнічнай літаратуры сустракаецца абазначэнне – "Ві-Vanos". Рухавік таксама мае сістэму змены вышыні ўздыму впускных клапанаў Valvetronic, якая дазваляе праводзіць рэгуляванне магутнасці рухавіка, выключаючы выкарыстанне дросельнай засланкі. У канструкцыі рухавіка захоўваецца дросельная засланка, як элемент дублявання ў сістэме кіравання рухавіком.
Падачу алею пад ціскам у рухавік забяспечваецца механічным алейная помпа з шасцярнямі ўнутранага зачаплення. Алейная помпа мае ланцужны прывад ад зорачкі каленчатага вала і размешчаны ў алейным паддоне картара. Масла залазіць з паддона картэра прымачом помпы і па каналах і трубаправодам падаецца да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальных валаў, гидрокомпенсаторов, а таксама да працоўных паверхняў цыліндраў з фарсунак. Поўнаструменевы алейны фільтр і помпа ўсталяваны на асобнай рамцы і злучаны з каналамі рухавіка шлангамі.
Помпа вадкаснай сістэмы астуджэння цэнтрабежнага тыпу ўмантаваны ў перадпакой сценку блока цыліндраў рухавіка. Яго прывад ажыццяўляецца Клінава рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка. Гэты ж рамень выкарыстоўваецца ў якасці прывада для генератара і помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання. На вале помпы ўсталявана вязкостная муфта, якая забяспечвае ўключэнне вентылятара, у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. Сістэма астуджэння герметычная і павінна быць увесь час запоўнена антыфрызам.
Табліца 5.1. тэхнічныя характарыстыкі рухавіка
Рухавікі мадэлі | N62B44 | N62B48 |
| Мадэль аўтамабіля | Х5/4,4i | X5/4,8is |
| Размяшчэнне цыліндраў | V8/90° | |
| Дыяметр цыліндру, мм | 92,0 | 93,0 |
| Ход поршня, мм | 82,7 | 88,3 |
| Рабочы аб'ём, см³ | 4398 | 4799 |
| Ступень сціску | 10,0 | 10,5 |
| Ціск сціску, кг/см² | 9/18* | |
| Намінальная магутнасць, | ||
| – па стандарце ЕЭС, квт | 235 | 265 |
| - па стандарце DIN, к.с. | 320 | 360 |
| Частата кручэння, мін⁻¹ | 6100 | 6200 |
| Максімальны крутоўны момант, | ||
| – па стандарце ЕЭС, Н·м | 440 | 500 |
| – па стандарце DIN, кгс·м | 44,9 | 51,0 |
| Частата кручэння, мін⁻¹ | 3600 | 3500 |
| Максімальная частата, мін⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Максімальны роскід ціску сціску ва ўсіх цыліндрах | 1,5 | |
| Сістэма смесеобразования | ME9.2.1 | |
| Парадак працы цыліндраў | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
*) У лічніку паказана значэнне сціску пры мінімальным уздыме клапана, у назоўніку – пры максімальным уздыме клапана.
Рухавік мае сістэму рэгуляванага рэзананснага наддува, за рахунак змены даўжыні впускных каналаў. Рухавікі могуць быць зняты з аўтамабіля толькі ўверх, з выкарыстанне спецыяльнага прыстасавання і пад'ёмніка (талі), грузападымальнасцю не менш за 0,5 тоны, пры цалкам адкінутым уверх і замацаваным капоце аўтамабіля спецыяльным прыстасаваннем.
Агульная кампаноўка рухавіка і месца размяшчэння яго завадскога нумара паказана на мал. 5.1.
На рухавіку выкарыстоўваецца мадыфікацыя сістэмы ўпырску паліва і запальванні фірмы Bosch (Германія), мелая індэксацыю DME ("Digital Motor-Elektronik"), мадэлі Motronic - лічбавая электронная сістэма кіравання рухавіком, серыі МЕ9.2.1, якая ў далейшым будзе называцца - DME. Сістэма запальвання электронная, з індывідуальнымі шпулькамі запальвання (гл. мал. 4.2) для кожнага цыліндру, і кіраваная электронным блокам са складу DME.
У якасці паліва на рухавіках выкарыстоўваецца бензін з актанавым лікам (ROZ) 95, аднак, магчымасць гашэння дэтанацыі па асобных цыліндрах дазваляе выкарыстоўваць паліва з актанавымі лікамі ад ROZ 91 да ROZ 98. Пры гэтым у першым выпадку, павялічваецца выдатак паліва з-за страты магутнасці, у другім выпадку, маецца эканомія паліва і павышэнне магутнасці.
Трансмісія з ручным або аўтаматычным кіраваннем замацавана на заднім тарцы рухавіка і мае поўны прывад (4х4) з размеркаваннем крутоўнага моманту.