Silnik posiada napęd zmiennych faz rozrządu, który automatycznie zmienia fazę (moment) otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych i wydechowych poprzez zmianę położenia początkowego wałka rozrządu. Ten system ma markową nazwę – "Doppel VANOS" (Doppel Variable Nockenwellensteuerung). W literaturze technicznej spotyka się oznaczenie – "Bi-Vanos". Silnik posiada również system zmiany wysokości podnoszenia zaworów dolotowych – Valvetronic, który umożliwia regulację mocy silnika, z wyjątkiem zastosowania przepustnicy. W konstrukcji silnika utrzymuje się przepustnica, jako element powielania w układzie sterowania silnikiem.
Dostarczanie oleju pod ciśnieniem do silnika odbywa się za pomocą mechanicznej pompy olejowej z przekładnią wewnętrzną. Pompa oleju napędzana jest łańcuchem od koła zębatego wału korbowego i znajduje się w misce olejowej skrzyni korbowej. Olej pobierany jest z miski olejowej przez zbiornik pompy i poprzez kanały i przewody tłoczony jest do łożysk wału korbowego i wałków rozrządu, kompensatorów hydraulicznych, a także na powierzchnie robocze cylindrów z wtryskiwaczy. Pełnoprzepływowy filtr oleju i pompa zamontowane są na oddzielnej ramie i połączone z kanałami silnika za pomocą węży.
Pompa odśrodkowa układu chłodzenia cieczą zamontowana jest w przedniej ścianie bloku cylindrów silnika. Napęd jest przenoszony za pomocą paska klinowego z koła pasowego wału korbowego silnika. Ten sam pasek służy do napędu generatora i pompy wspomagania kierownicy. Na wale pompy zamontowano sprzęgło wiskotyczne, które zapewnia załączanie wentylatora w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Układ chłodzenia jest szczelny i musi być stale wypełniony płynem niezamarzającym.
Tabela 5.1. Specyfikacja silnika
Silniki modelowe | N62B44 | N62B48 |
| Model samochodu | X5/4.4i | X5/4,8is |
| Układ cylindrów | V8/90° | |
| Średnica cylindra, mm | 92,0 | 93,0 |
| Skok tłoka, mm | 82,7 | 88,3 |
| Objętość robocza, cm³ | 4398 | 4799 |
| Stopień sprężania | 10,0 | 10,5 |
| Ciśnienie sprężania, kg/cm² | 9/18* | |
| Moc nominalna, | ||
| – zgodnie z normą EWG, kW | 235 | 265 |
| – zgodnie z normą DIN, hp. | 320 | 360 |
| Prędkość obrotowa, min⁻¹ | 6100 | 6200 |
| Maksymalny moment obrotowy, | ||
| – zgodnie z normą EWG, N·m | 440 | 500 |
| – zgodnie z normą DIN, kgf·m | 44,9 | 51,0 |
| Prędkość obrotowa, min⁻¹ | 3600 | 3500 |
| Maksymalna częstotliwość, min⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Maksymalne rozproszenie ciśnienia sprężania we wszystkich cylindrach | 1,5 | |
| System tworzenia mieszanki | ME9.2.1 | |
| Kolejność zapłonu cylindra | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
*) Licznik wskazuje wartość sprężania przy minimalnym wzniosie zaworu, mianownik wskazuje wartość sprężania przy maksymalnym wzniosie zaworu.
Silnik posiada system regulowanego doładowania rezonansowego, dzięki zmianie długości kanałów dolotowych. Silniki można wyjmować z pojazdu wyłącznie w górę, przy użyciu specjalnego urządzenia i podnośnika (wciągnika) o udźwigu co najmniej 0,5 tony, przy czym maska pojazdu musi być całkowicie odchylona do góry i zabezpieczona specjalnym urządzeniem.
Ogólny układ silnika i umiejscowienie numeru seryjnego pokazano na rysunek 5.1.
W silniku zastosowano modyfikację układu wtrysku paliwa i zapłonu firmy Bosch (Niemcy), oznaczoną symbolem DME ("Digital Motor-Elektronik"), modele Motronic – cyfrowy elektroniczny system zarządzania silnikiem, seria ME9.2.1, zwany dalej DME. Elektroniczny układ zapłonowy z indywidualnymi cewkami zapłonowymi (patrz 4.2) dla każdego cylindra i sterowany przez jednostkę elektroniczną z DME.
Silniki wykorzystują benzynę o liczbie oktanowej (ROZ) 95 jako paliwo, jednak możliwość tłumienia detonacji w poszczególnych cylindrach pozwala na stosowanie paliw o liczbie oktanowej od ROZ 91 do ROZ 98. W pierwszym przypadku zużycie paliwa wzrasta z powodu utraty mocy, w drugim przypadku następuje oszczędność paliwa i wzrost mocy.
Skrzynia biegów, z manualną lub automatyczną regulacją, zamontowana jest z tyłu silnika i posiada napęd na wszystkie koła (4x4) z rozdziałem momentu obrotowego.