Двигателят има задвижване с променливо синхронизиране на клапаните, което автоматично променя фазата (момента) на отваряне и затваряне на всмукателните и изпускателните клапани чрез промяна на първоначалната позиция на разпределителния вал. Тази система има търговска марка – "Doppel VANOS" (Doppel Variable Nockenwellensteuerung). В техническата литература можете да намерите обозначението "Ві-Ванос". Двигателят има и система за променливо повдигане на всмукателния клапан – Valvetronic, която ви позволява да регулирате мощността на двигателя без да използвате дроселната клапа. Дизайнът на двигателя запазва дроселната клапа като резервен елемент в системата за управление на двигателя.
Подаването на масло под налягане към двигателя се осъществява от механична маслена помпа с вътрешни зъбни колела. Маслената помпа се задвижва верижно от зъбното колело на коляновия вал и се намира в масления съд на картера. Маслото се поема от масления съд от приемника на помпата и се подава през канали и тръбопроводи към лагерите на коляновия вал и разпределителните валове, хидравличните компенсатори, както и към работните повърхности на цилиндрите от инжекторите. Пълнопоточният маслен филтър и помпата са монтирани на отделна рамка и са свързани към каналите на двигателя чрез маркучи.
Помпата на системата за течно охлаждане от центробежен тип е монтирана в предната стена на цилиндровия блок на двигателя. Задвижва се с клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя. Същият колан се използва като задвижване на генератора и помпата на кормилното управление. На вала на помпата е монтиран вискозен съединител, който гарантира, че вентилаторът се включва в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Охладителната система е херметизирана и трябва постоянно да се пълни с антифриз.
Таблица 5.1. Спецификации на двигателя
Моделни двигатели | N62B44 | N62B48 |
| Модел автомобил | X5/4.4i | X5/4,8is |
| Подреждане на цилиндъра | V8/90° | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 92,0 | 93,0 |
| Ход на буталото, мм | 82,7 | 88,3 |
| Работен обем, см³ | 4398 | 4799 |
| Съотношение на компресия | 10,0 | 10,5 |
| Налягане на компресия, kg/cm² | 9/18* | |
| Номинална мощност, | ||
| – съгласно стандарта на ЕИО, kW | 235 | 265 |
| – по DIN стандарт, к.с. | 320 | 360 |
| Скорост на въртене, min⁻¹ | 6100 | 6200 |
| Максимален въртящ момент, | ||
| – съгласно стандарта на ЕИО, N·m | 440 | 500 |
| – по стандарт DIN, kgf·m | 44,9 | 51,0 |
| Скорост на въртене, min⁻¹ | 3600 | 3500 |
| Максимална честота, min⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Максимално разпределение на компресионното налягане във всички цилиндри | 1,5 | |
| Система за образуване на смес | ME9.2.1 | |
| Ред на запалване на цилиндъра | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
*) Числителят показва стойността на компресия при минимално повдигане на клапана, знаменателят показва стойността на компресия при максимално повдигане на клапана.
Двигателят има система за регулируемо резонансно усилване, дължащо се на промяната на дължината на всмукателните канали. Двигателите могат да се изваждат от автомобила само нагоре, като се използва специално устройство и повдигач (подемник) с товароподемност най-малко 0,5 тона, като капакът на автомобила е напълно наклонен нагоре и закрепен със специално устройство.
Общото оформление на двигателя и местоположението на неговия сериен номер са показани на фиг. 5.1.
Двигателят използва модификация на системата за впръскване на гориво и запалване от Bosch (Германия), която има индекс DME ("Digital Motor-Elektronik"), модели Motronic – цифрова електронна система за управление на двигателя, серия ME9.2.1, която ще бъде наричана по-нататък DME. Електронна система за запалване с индивидуални запалителни бобини (виж фиг. 4.2) за всеки цилиндър и се управлява от електронен блок от DME.
Двигателите използват бензин с октаново число (ROZ) 95 като гориво, но способността за потискане на детонацията в отделни цилиндри позволява използването на горива с октаново число от ROZ 91 до ROZ 98. В първия случай разходът на гориво се увеличава поради загуба на мощност, във втория случай има икономия на гориво и увеличена мощност.
Трансмисията, с ръчно или автоматично управление, е монтирана в задната част на двигателя и има задвижване на всички колела (4x4) с разпределение на въртящия момент.