Двигателят има задвижване с променливо синхронизиране на клапаните, което автоматично променя фазата (момента) на отваряне и затваряне на всмукателните и изпускателните клапани чрез промяна на първоначалната позиция на разпределителния вал. Такава система има търговска марка - "Doppel VANOS" (Doppel Variable Nockenwellensteuerung). В техническата литература има обозначение - "Ві-Ванос". Двигателят има и система за променливо повдигане на всмукателния клапан - Valvetronic, която ви позволява да регулирате мощността на двигателя, елиминирайки използването на дросела. Дроселната клапа е запазена в конструкцията на двигателя като елемент на дублиране в системата за управление на двигателя.
Подаването на масло под налягане към двигателя се осигурява от механична маслена помпа с вътрешни зъбни колела. Маслената помпа се задвижва верижно от зъбното колело на коляновия вал и се намира в масления съд на картера. Маслото се поема от картера от приемник на помпата и се подава през канали и тръбопроводи към лагерите на коляновия вал и разпределителните валове, хидравличните компенсатори, както и към работните повърхности на цилиндрите от инжекторите. Пълнопоточният маслен филтър и помпата са монтирани на отделна рамка и са свързани към каналите на двигателя чрез маркучи.
Центробежната помпа за течно охлаждане е монтирана в предната стена на блока на двигателя. Задвижването му се осъществява чрез клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя. Същият колан се използва като задвижване на генератора и помпата на кормилното управление. На вала на помпата е монтиран вискозен съединител, който гарантира, че вентилаторът е включен в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Охладителната система е херметизирана и трябва постоянно да се пълни с антифриз.
Таблица 5.1. спецификации на двигателя
Моделни двигатели | N62B44 | N62B48 |
Модел автомобил | X5/4.4i | X5/4,8is |
Разположение на цилиндрите | V8/90° | |
Диаметър на цилиндъра, mm | 92,0 | 93,0 |
Ход, мм | 82.7 | 88.3 |
Изместване cm3 | 4398 | 4799 |
Степен на компресия | 10.0 | 10.5 |
Налягане на компресия, kg/cm2 | 9/18* | |
Номинална мощност, | ||
– по стандарта на ЕС, kW | 235 | 265 |
– по стандарт DIN, к.с | 320 | 360 |
RPM, min-1 | 6100 | 6200 |
Максимален въртящ момент, | ||
- по стандарт на ЕС, N·m | 440 | 500 |
– по стандарт DIN, kgf·m | 44.9 | 51.0 |
RPM, min-1 | 3600 | 3500 |
Максимална честота, min-1 | 6100 | 6500 |
Максимално разпределено налягане на компресия във всички цилиндри | 1,5 | |
Смесителна система | ME9.2.1 | |
Ред на цилиндрите | 1–5–4–8–6–3–7–2 |
*) Числителят е стойността на компресията при минимално повдигане на клапана, знаменателят е при максимално повдигане на клапана.
Двигателят има система за контролирано резонансно усилване, чрез промяна на дължината на всмукателните канали. Двигателите могат да се изваждат от автомобила само нагоре, с помощта на специално устройство и подемник (подемник), с товароподемност най-малко 0,5 тона, при напълно сгънат капак на автомобила и закрепен със специално устройство.
Общото разположение на двигателя и местоположението на неговия сериен номер са показани на фиг. 5.1.
Двигателят използва модификация на системата за впръскване на гориво и запалване на Bosch (Германия), индексирана DME ("Digital Motor-Elektronik"), моделите Motronic - цифрова електронна система за управление на двигателя, серия ME9.2.1, която ще бъде наричана DME. Системата за запалване е електронна, с индивидуални бобини за запалване (виж фиг. 4.2) за всеки цилиндър и се управлява от електронен блок от DME.
Двигателите използват бензин с октаново число (ROZ) 95, но способността за намаляване на детонацията в отделните цилиндри позволява използването на горива с октаново число от ROZ 91 до ROZ 98. В този случай, в първия случай, разходът на гориво се увеличава поради загуба на мощност, във втория случай има икономия на гориво и увеличаване на мощността.
Трансмисията с ръчно или автоматично управление е монтирана в задната част на двигателя и има задвижване на всички колела (4x4) с разпределение на въртящия момент.