Motor ima varijabilni pogon ventila, koji automatski mijenja fazu (moment) otvaranja i zatvaranja usisnih i ispušnih ventila promjenom početnog položaja bregastog vratila. Ovaj sustav ima robnu marku – "Doppel VANOS" (Doppel Variable Nockenwellensteuerung). U tehničkoj literaturi možete pronaći oznaku "Ví-Vanos". Motor također ima sustav varijabilnog podizanja usisnog ventila – Valvetronic, koji vam omogućuje podešavanje snage motora bez upotrebe ventila za gas. Dizajn motora zadržava prigušni ventil kao pomoćni element u sustavu upravljanja motorom.
Dovod ulja pod tlakom u motor osigurava mehanička pumpa ulja s unutarnjim zupčanicima. Pumpa za ulje je lančano pokretana od lančanika radilice i nalazi se u uljnom koritu kućišta radilice. Ulje se uzima iz posude za ulje pomoću prijemnika pumpe i dovodi se kroz kanale i cjevovode do ležajeva radilice i bregaste osovine, hidrauličkih kompenzatora, kao i do radnih površina cilindara iz mlaznica. Filter za ulje punog protoka i pumpa montirani su na poseban okvir i spojeni na kanale motora pomoću crijeva.
Pumpa sustava za hlađenje tekućinom centrifugalnog tipa ugrađena je u prednji zid bloka cilindra motora. Pokreće ga klinasti remen s remenice radilice motora. Isti remen se koristi kao pogon za generator i pumpu servoupravljača. Na osovini pumpe ugrađena je viskozna spojka koja osigurava uključivanje ventilatora ovisno o temperaturi rashladne tekućine. Rashladni sustav je zabrtvljen i mora se stalno puniti antifrizom.
Tablica 5.1. Specifikacije motora
Modeli motora | N62B44 | N62B48 |
| Model automobila | X5/4.4i | X5/4,8is |
| Raspored cilindara | V8/90° | |
| Promjer cilindra, mm | 92,0 | 93,0 |
| Hod klipa, mm | 82,7 | 88,3 |
| Radni volumen, cm³ | 4398 | 4799 |
| Omjer kompresije | 10,0 | 10,5 |
| Tlak kompresije, kg/cm² | 9/18* | |
| Nazivna snaga, | ||
| – prema EEC standardu, kW | 235 | 265 |
| – prema DIN standardu, KS. | 320 | 360 |
| Brzina rotacije, min⁻¹ | 6100 | 6200 |
| Maksimalni okretni moment, | ||
| – prema EEC standardu, N·m | 440 | 500 |
| – prema DIN standardu, kgf·m | 44,9 | 51,0 |
| Brzina rotacije, min⁻¹ | 3600 | 3500 |
| Maksimalna frekvencija, min⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Maksimalni raspon kompresijskog tlaka u svim cilindrima | 1,5 | |
| Sustav formiranja smjese | ME9.2.1 | |
| Redoslijed paljenja cilindra | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
*) Brojnik označava vrijednost kompresije pri minimalnom podizanju ventila, nazivnik označava vrijednost kompresije pri maksimalnom podizanju ventila.
Motor ima sustav podesivog rezonantnog pojačanja, zbog promjene duljine usisnih kanala. Motori se mogu vaditi iz vozila samo prema gore, posebnom napravom i dizalicom (dizalicom) nosivosti najmanje 0,5 tona, pri čemu je poklopac vozila potpuno nagnut prema gore i učvršćen posebnom napravom.
Opći izgled motora i položaj njegovog serijskog broja prikazani su na sl. 5.1.
Motor koristi modifikaciju sustava ubrizgavanja goriva i paljenja od Boscha (Njemačka), koji ima indeks DME ("Digital Motor-Elektronik"), Motronic modeli – digitalni elektronički sustav upravljanja motorom, serija ME9.2.1, koji će se u daljnjem tekstu nazivati DME. Sustav elektroničkog paljenja s pojedinačnim zavojnicama paljenja (vidi sl. 4.2) za svaki cilindar, a kontrolira elektronička jedinica iz DME-a.
Motori koriste benzin s oktanskim brojem (ROZ) od 95 kao gorivo, međutim, sposobnost suzbijanja detonacije u pojedinačnim cilindrima omogućuje korištenje goriva s oktanskim brojevima od ROZ 91 do ROZ 98. U prvom slučaju, potrošnja goriva se povećava zbog gubitka snage, u drugom slučaju dolazi do uštede goriva i povećanja snage.
Mjenjač, s ručnim ili automatskim upravljanjem, postavljen je na stražnjem kraju motora i ima pogon na sve kotače (4x4) s raspodjelom okretnog momenta.