Informații generale despre motorul N62 (BMW X5 E53)

Din 2003, compania BMW folosește un motor pe benzină cu 8 cilindri din seria N62 cu un volum de lucru de 4,4 l și 4,8 l cu un aranjament de cilindri în formă de V la un unghi de 90°, instalat în compartimentul motor de-a lungul axei mașinii, ca unitate de putere pentru seria X5 cu caroseria E53. Chiulasa si blocul acestor motoare sunt realizate din aliaj usor. Blocurile de cilindri ale motorului sunt din aliaj ușor și au căptușeli uscate din fontă cu pereți subțiri. Chiulasa are 16 supape, supapele sunt situate la un unghi de 30,5°. Sistemul de răcire este închis, lichid, forțat. Sistemul de lubrifiere este combinat – sub presiune și stropire. Sistemul de alimentare este cu injecție, cu control electronic. Arborele cotit se rotește în lagărele de alunecare principale. Toate motoarele folosesc un mecanism de sincronizare a supapelor în cap cu doi arbori cu came în cap (sistem DOHC), pârghii cu role cu compensatoare hidraulice, cu antrenare cu lanț a arborilor de la pinionul arborelui cotit al motorului. Arborii cu came sunt legați unul de celălalt printr-un lanț cu role. Nu este nevoie să reglați jocul supapelor în timpul întreținerii.

Motorul are o acționare variabilă a supapelor, care schimbă automat faza (momentul) de deschidere și închidere a supapelor de admisie și evacuare prin schimbarea poziției inițiale a arborelui cu came. Acest sistem are un nume de marcă - "Doppel VANOS" (Doppel Variable Nockenwellensteuerung). În literatura tehnică se întâlnește denumirea – "Vi-Vanos". Motorul este, de asemenea, are un sistem de schimbare a înălțimii de ridicare a supapelor de admisie – Valvetronic, care permite de a efectua reglarea puterii motorului, cu excepția utilizarea clapetei de accelerație. În construcția motorului este menținută clapeta de accelerație, ca element de suprapunere în sistemul de management al motorului.



Alimentarea cu ulei sub presiune a motorului este asigurată de o pompă mecanică de ulei cu roți dințate interne. Pompa de ulei este antrenată cu lanț de pinionul arborelui cotit și este situată în baia de ulei a carterului. Uleiul este preluat din baia de ulei de către receptorul pompei și este furnizat prin canale și conducte la rulmenții arborelui cotit și arborilor cu came, compensatoare hidraulice și, de asemenea, la suprafețele de lucru ale cilindrilor de la injectoare. Filtrul de ulei cu flux complet și pompa sunt montate pe un cadru separat și conectate la canalele motorului prin furtunuri.

Pompa sistemului de răcire cu lichid de tip centrifugal este montată în peretele frontal al blocului cilindrilor motorului. Este antrenat de o curea trapezoidale de la fulia arborelui cotit al motorului. Aceeași curea este folosită ca transmisie pentru generator și pompa de servodirecție. Pe arborele pompei este instalat un cuplaj vâscos, care asigură pornirea ventilatorului în funcție de temperatura lichidului de răcire. Sistemul de răcire este sigilat și trebuie umplut constant cu antigel.

Tabelul 5.1. Specificatiile motorului

Model de motoare	N62B44	N62B48
Model de mașină	X5/4.4i	X5/4,8is
Aranjamentul cilindrilor	V8/90°
Diametrul cilindrului, mm	92,0	93,0
Cursa pistonului, mm	82,7	88,3
Volumul de lucru, cm³	4398	4799
Raport de compresie	10,0	10,5
Presiune de compresie, kg/cm²	9/18*
Puterea nominala,
– conform standardului CEE, kW	235	265
– conform standardului DIN, CP.	320	360
Viteza de rotație, min⁻¹	6100	6200
Cuplul maxim,
– conform standardului CEE, Nm	440	500
– conform standardului DIN, kgf·m	44,9	51,0
Viteza de rotație, min⁻¹	3600	3500
Frecvența maximă, min⁻¹	6100	6500
Distribuție maximă a presiunii de compresie în toți cilindrii	1,5
Sistem de formare a amestecului	ME9.2.1
Ordinea de aprindere a cilindrului	1–5–4–8–6–3–7–2

*) Numărătorul indică valoarea compresiei la ridicarea minimă a supapei, numitorul indică valoarea compresiei la ridicarea maximă a supapei.

Motorul are un sistem de boost rezonant reglabil, datorita modificarii lungimii canalelor de admisie. Motoarele pot fi scoase din autovehicul numai în sus, folosind un dispozitiv special și un lift (palan) cu o capacitate de ridicare de cel puțin 0,5 tone, cu capota vehiculului complet înclinată în sus și asigurată cu un dispozitiv special.

Dispunerea generală a motorului și locația numărului său de serie sunt prezentate în Fig. 5.1.



Motorul folosește o modificare a sistemului de injecție și aprindere de la Bosch (Germania), care are indicele DME ("Digital Motor-Elektronik"), modele Motronic – sistem electronic digital de management al motorului, seria ME9.2.1, care va fi denumit în continuare DME. Sistem electronic de aprindere cu bobine de aprindere individuale (vezi fig. 4.2) pentru fiecare cilindru, și controlat de o unitate electronică de la DME.



Motoarele folosesc benzină cu un număr octanic (ROZ) de 95 ca combustibil, cu toate acestea, capacitatea de a suprima detonarea în cilindri individuali permite utilizarea combustibililor cu cifre octanice de la ROZ 91 la ROZ 98. În primul caz, consumul de combustibil crește din cauza pierderii de putere, în al doilea caz, există economii de combustibil și putere crescută.

Transmisia, cu control manual sau automat, este montata pe partea din spate a motorului si are tractiune integrala (4x4) cu distributie a cuplului.