A motor változtatható szelepvezérléssel rendelkezik, amely a vezérműtengely kezdeti helyzetének megváltoztatásával automatikusan megváltoztatja a szívó- és kipufogószelepek nyitásának és zárásának fázisát (pillanatát). Ennek a rendszernek márkaneve van - "Doppel VANOS" (Doppel Variable Nockenwellensteuerung). A műszaki irodalomban, ott a megnevezés - "Vi-Vanos". A motor is van egy rendszer változik a magassága a szagelszívót lift – Valvetronic, amely lehetővé teszi, hogy állítsa be a motor teljesítménye, kivéve a használata a fojtószelep. A motor design megtartja a fojtószelep elemként párhuzamos a motorvezérlő rendszer.
A motor nyomás alatti olajellátását egy belső fogaskerekes mechanikus olajszivattyú biztosítja. Az olajszivattyú lánchajtású a főtengely lánckerekéről, és a forgattyúház olajteknőjében található. Az olajat a szivattyú vevőegysége veszi az olajteknőből, és csatornákon és csővezetékeken keresztül jut el a főtengely és a vezérműtengelyek csapágyaihoz, a hidraulikus kompenzátorokhoz, valamint a hengerek munkafelületeihez az injektorokból. A teljes átfolyású olajszűrő és a szivattyú külön keretre van felszerelve, és tömlőkkel csatlakozik a motor csatornáihoz.
A centrifugális típusú folyadékhűtő rendszer szivattyúja a motor hengerblokkjának elülső falába van szerelve. Egy ékszíj hajtja a motor főtengely-tárcsájáról. Ugyanezt a szíjat használják a generátor és a szervokormány-szivattyú meghajtásaként. A szivattyú tengelyére viszkózus tengelykapcsoló van felszerelve, amely biztosítja a ventilátor bekapcsolását a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően. A hűtőrendszer tömített, és folyamatosan fagyálló folyadékkal kell feltölteni.
5.1. táblázat. A motor specifikációi
Modell motorok | N62B44 | N62B48 |
| Autómodell | X5/4.4i | X5/4,8is |
| Hengerelrendezés | V8/90° | |
| Henger átmérő, mm | 92,0 | 93,0 |
| Dugattyúlöket, mm | 82,7 | 88,3 |
| Munkatérfogat, cm³ | 4398 | 4799 |
| Tömörítési arány | 10,0 | 10,5 |
| Kompressziós nyomás, kg/cm² | 9/18* | |
| Névleges teljesítmény, | ||
| – az EGK szabvány szerint, kW | 235 | 265 |
| – DIN szabvány szerint, hp. | 320 | 360 |
| Forgási sebesség, min⁻¹ | 6100 | 6200 |
| Maximális nyomaték, | ||
| – EGK szabvány szerint, N·m | 440 | 500 |
| – DIN szabvány szerint, kgf·m | 44,9 | 51,0 |
| Forgási sebesség, min⁻¹ | 3600 | 3500 |
| Maximális frekvencia, min⁻¹ | 6100 | 6500 |
| A kompressziós nyomás maximális terjedése minden hengerben | 1,5 | |
| Keverékképző rendszer | ME9.2.1 | |
| A henger tüzelési sorrendje | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
*) A számláló a kompressziós értéket jelzi a minimális szelepemelésnél, a nevező a kompresszió értéket a maximális szelepemelkedésnél.
A motor állítható rezonancianövelő rendszerrel rendelkezik, a szívócsatornák hosszának változása miatt. A motorok a járműből csak felfelé, speciális eszközzel és legalább 0,5 tonna teherbírású emelővel (emelővel) távolíthatók el, teljesen felfelé billentett motorháztetővel és speciális eszközzel rögzítve.
A motor általános elrendezését és sorozatszámának helyét az 5.1. ábra mutatja.
A motor a Bosch (Németország) üzemanyag-befecskendezési és gyújtási rendszerének módosítását használja, amelynek indexe DME ("Digital Motor-Elektronik"), Motronic modellek – digitális elektronikus motorvezérlő rendszer, ME9.2.1 sorozat, amelyre a továbbiakban DME-ként hivatkozunk. Elektronikus gyújtórendszer egyedi gyújtótekercsekkel (lásd a 4.2 ábrát) minden egyes hengerhez, és a DME elektronikus egysége vezérli.
A motorok 95-ös oktánszámú (ROZ) benzint használnak üzemanyagként, azonban az egyes hengerekben a detonáció elnyomásának képessége lehetővé teszi a ROZ 91-től ROZ 98-ig terjedő oktánszámú üzemanyagok használatát. Az első esetben az üzemanyag-fogyasztás a teljesítményvesztés miatt nő, a második esetben üzemanyag-megtakarítás és megnövekedett teljesítmény.
A kézi vagy automata vezérlésű sebességváltó a motor hátsó részére van felszerelve, és nyomatékelosztással ellátott összkerékhajtással (4x4) rendelkezik.