A motor változtatható szelepvezérléssel rendelkezik, amely automatikusan váltja a fázist (pillanat) a szívó- és kipufogószelepek nyitása és zárása a vezérműtengely kezdeti helyzetének megváltoztatásával. Egy ilyen rendszernek márkaneve van - «Doppel VANOS» (Doppel Variable Nockenwellensteuerung»). A szakirodalomban van egy megjelölés - «Ві-Vanos». A motor változtatható szívószelep-emelő rendszerrel is rendelkezik - Valvetronic, amely lehetővé teszi a motor teljesítményének beállítását, kiküszöbölve a fojtószelep használatát. A fojtószelep a motor kialakításában megmaradt, mint a motorvezérlő rendszer megkettőzésének eleme.
A motor túlnyomásos olajellátását belső fogaskerekes mechanikus olajszivattyú biztosítja. Az olajszivattyú lánchajtású a főtengely lánckerekéről, és a forgattyúház olajteknőjében található. Az olajat a forgattyúházból egy szivattyú vevő veszi, és csatornákon és csővezetékeken keresztül a főtengely és a vezérműtengelyek csapágyaihoz, a hidraulikus kompenzátorokhoz, valamint a hengerek munkafelületeihez juttatja az injektorokból. A teljes átfolyású olajszűrő és a szivattyú külön keretre van felszerelve, és tömlőkkel csatlakozik a motor csatornáihoz.
A centrifugális típusú folyadékhűtő szivattyú a motorblokk elülső falába van szerelve. Meghajtását ékszíj hajtja végre a motor főtengely-tárcsájáról. Ugyanezt a szíjat használják a generátor és a szervokormány-szivattyú meghajtásaként. A szivattyú tengelyére viszkózus tengelykapcsoló van felszerelve, amely biztosítja a ventilátor bekapcsolását a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően. A hűtőrendszer tömített, és folyamatosan fagyálló folyadékkal kell feltölteni.
5.1. táblázat. motor specifikációi
Modell motorok | N62B44 | N62B48 |
Gépjármű modell | X5/4.4i | X5/4,8is |
Hengerelrendezés | V8/90° | |
Henger átmérő, mm | 92,0 | 93,0 |
Dugattyúlöket, mm | 82,7 | 88,3 |
Munkatérfogat, cm3 | 4398 | 4799 |
Tömörítési arány | 10,0 | 10,5 |
Kompressziós nyomás, kg/cm2 | 9/18* | |
Névleges teljesítmény, | ||
– az EGK szabvány szerint, kW | 235 | 265 |
– DIN szabvány szerint h.p. | 320 | 360 |
Sebesség, min-1 | 6100 | 6200 |
maximális nyomaték, | ||
– az EGK szabvány szerint N·m | 440 | 500 |
– DIN szabvány szerint, kgf·m | 44,9 | 51,0 |
Sebesség, min-1 | 3600 | 3500 |
Maximális frekvencia, min-1 | 6100 | 6500 |
A kompressziós nyomás maximális terjedése minden hengerben | 1,5 | |
Keverő rendszer | ME9.2.1 | |
A hengerek működési sorrendje | 1–5–4–8–6–3–7–2 |
*) A számláló a kompresszió értéke a minimális szelepemelkedésnél, a nevező a maximális szelepemelésnél.
A motor szabályozott rezonancianövelő rendszerrel rendelkezik, a szívócsatornák hosszának változtatásával. A motorok csak felfelé, speciális szerszámmal és emelővel távolíthatók el a járműből (emelő), legalább 0,5 tonna teherbírású, teljesen felhajtott motorháztetővel és speciális eszközzel rögzítve.
A motor általános elrendezése és sorozatszámának elhelyezkedése az ábrán látható. 5.1.
A motor a Bosch üzemanyag-befecskendező és gyújtásrendszerének módosítását használja (Németország), indexelte a DME («Digital Motor-Elektronik»), Motronic modellek - digitális elektronikus motorvezérlő rendszer, az ME9.2.1 sorozat, amelyre a jövőben DME néven hivatkozunk. Elektronikus gyújtásrendszer, egyedi gyújtótekercsekkel (lásd az ábrát. 4.2) minden egyes hengerhez, és a DME elektronikus egysége vezérli.
A motorok oktánszámú benzint használnak üzemanyagként (ROZ) 95, azonban az egyes hengerek detonációjának csillapítása lehetővé teszi a ROZ 91-től ROZ 98-ig terjedő oktánszámú üzemanyagok használatát. Az első esetben az üzemanyag-fogyasztás az energiaveszteség miatt nő, a második esetben az üzemanyag-takarékosság, ill. teljesítmény növekedés.
A kézi vagy automata vezérlésű sebességváltó a motor hátsó részére van felszerelve, és összkerékhajtással rendelkezik (4x4) nyomatékelosztással.