Konstrukcję tarczy napędowej automatycznej skrzyni biegów pokazano na rysunku 5.9.
z silnikiem «N62», w standardzie zastosowano automatyczną skrzynię biegów z tarczą napędową. Tarcza napędowa i podłączony do niej przemiennik momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów służy jako koło zamachowe silnika.
Tarcza napędowa jest przymocowana do kołnierza wału korbowego za pomocą dziewięciu śrub (3). Po wyjęciu tarczy napędowej należy wymienić śruby mocujące na nowe, po uprzednim nałożeniu masy blokującej na ich część gwintowaną. Dzięki obecności tulei centrującej (2), tarcza napędowa może być zainstalowana tylko w jednej pozycji. Przed wciśnięciem na tarczę napędową koła koronowego jest ona podgrzewana do temperatury 220-250°C. Montaż wieńca zębatego na tarczy napędowej należy przeprowadzać w warsztatach na stacji paliw.
śruby (M12x1,5x28) skręcić na krzyż elementy złączne tarczy napędowej momentem 120 Nm (12,0 kgfm).
Przekładnia hydrokinetyczna automatycznej skrzyni biegów mocowana jest do tarczy napędowej czterema śrubami M10x17,5 (4).
Dopuszczalne bicie tarczy napędowej mierzone po obwodzie zewnętrznym wynosi nie więcej niż 0,20 mm.
Dwumasowe koło zamachowe zamontowane na jednostce napędowej wyposażonej w manualną skrzynię biegów ma podobną konstrukcję do koła zamachowego stosowanego w silnikach modeli «M54», M62» i «M57».