Silnik wykorzystuje mechanizm rozrządu zaworów z górnymi wałkami rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, których krzywki działają na zawory poprzez dźwignie rolkowe z kompensatorami hydraulicznymi.
Wałki rozrządu w każdej głowicy cylindrów silnika są napędzane łańcuchem rolkowym z koła łańcuchowego wału korbowego. Wałki rozrządu posiadają mechanizm zmiany kąta położenia początkowego (zakręt) – system Bi-Vanos, który powoduje zmianę fazy otwarcia zaworów w zależności od obciążenia silnika w danym momencie.
Mechanizm dystrybucji gazu obejmuje, oprócz głowicy cylindrów z wałkami rozrządu i układem Bi-Vanos, zawory dolotowe i wydechowe, prowadnice zaworów, sprężyny zaworów z elementami mocującymi, popychacze hydrauliczne, łańcuchy napędowe wałków rozrządu z elementami napinającymi.
Napięcie łańcucha reguluje automatyczny napinacz z hydraulicznym mechanizmem tłumienia. Koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego są montowane na klinach segmentowych i mocowane śrubami.
Cechą konstrukcji silnika jest system Valvetronic, który umożliwia zmianę wysokości zaworów dolotowych podczas regulacji mocy silnika. Zasadę działania systemu pokazano na rysunku 5.12, jego konstrukcję pokazano na rysunku 5.13.
Wałki rozrządu
Wałki rozrządu są pięciołożyskowe, obracają się w łożyskach ślizgowych. Koła zębate łańcucha napędowego są zamontowane na wałkach rozrządu.
Ruch osiowy wałka rozrządu:
- nominalny - 0,065 - 0,150 mm;
- maksymalna dopuszczalna wartość to 0,25 mm.
Bicie promieniowe czopów wału dla modeli silników podczas jego montażu, nie więcej niż 0,040–0,074 mm. Wartość graniczna podczas pracy wynosi 0,1 mm.
Szerokość łożyska oporowego 14.100–14.143 mm.
Luz między czopami wałów a ich łożyskami wynosi 0,040–0,082 mm.
Wał mimośrodowy (1) System Valvetronic ma luz osiowy 0,100–0,200 mm.
Napęd wałka rozrządu
Napęd wałka rozrządu pokazano na rysunku 5.14 (cylindry 1–4) oraz na rysunku 5.15 (cylindry 5–8).
System «DOPPEL VANOS»
System «Doppel VANOS» («D-Vanos») przeznaczony jest do zmiany faz rozrządu silnika w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika, poprzez zmianę położenia kątowego wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (Ryż. 5.16).
Obrót wałków rozrządu odbywa się poprzez dostarczanie oleju pod ciśnieniem do siłownika układu. Pozwala to uzyskać optymalny czas otwarcia zaworów dolotowych i wydechowych, w odniesieniu do pracy na biegu jałowym, charakterystyki momentu obrotowego i zużycia paliwa. ECU-KSUD steruje dopływem oleju do sterownika (regulujący) mechanizm przez zawór elektromagnetyczny dla każdego wałka rozrządu.