Mechanizm rozrządu zaworowego — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Konstrukcja napędu rozrządu silnika pokazana jest na rysunku 5.11.



Silnik wykorzystuje mechanizm rozrządu zaworowego z górnymi wałkami rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, których krzywki oddziałują na zawory za pośrednictwem dźwigni rolkowych z kompensatorami hydraulicznymi.

Wałki rozrządu w każdej głowicy cylindra silnika napędzane są łańcuchem rolkowym od koła zębatego wału korbowego. Wałki rozrządu zaworowego posiadają mechanizm zmiany kąta położenia początkowego (obrotu) - system Bi-Vanos, który powoduje zmianę fazy otwarcia zaworów, zależnie od aktualnego obciążenia silnika.

Mechanizm rozrządu zaworowego obejmuje, oprócz głowicy cylindrów z wałkami rozrządu i systemem Bi-Vanos, zawory dolotowe i wydechowe, tuleje prowadzące zawory, sprężyny zaworowe z elementami mocującymi, kompensatory hydrauliczne, łańcuchy napędowe wałków rozrządu z elementami napinającymi.

Napięcie łańcucha regulowane jest za pomocą automatycznego napinacza z hydraulicznym mechanizmem tłumiącym. Koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego osadzone są na klinach segmentowych i zabezpieczone śrubami.

Szczególną cechą konstrukcji silnika jest system Valvetronic, który umożliwia zmianę wysokości podnoszenia zaworów dolotowych podczas regulacji mocy silnika. Zasadę działania systemu pokazano na rysunku 5.12, natomiast jego projekt pokazano na rysunku 5.13.

Wałki rozrządu

Wałki rozrządu mają pięć łożysk i obracają się na łożyskach ślizgowych. Koła zębate łańcucha napędowego są zamontowane na wałkach rozrządu.

Przesunięcie osiowe wałka rozrządu:

• nominalna - 0,065 - 0,150 mm;
• maksymalnie dopuszczalne - 0,25 mm.

Bicie promieniowe czopów wału dla modeli silników podczas montażu nie przekracza 0,040–0,074 mm. Wartość graniczna w eksploatacji wynosi 0,1 mm.

Szerokość łożyska oporowego 14.100–14.143 mm.

Szczelina między czopami wału a ich łożyskami wynosi 0,040–0,082 mm.

Mimośrodowy wałek (1) systemu Valvetronic ma luz osiowy wynoszący 0,100–0,200 mm.

Napęd wałka rozrządu

Napęd wałka rozrządu pokazano na rysunku 5.14 (cylindry 1–4) i na rysunku 5.15 (cylindry 5–8).

System "DOPPEL VANOS"

System "Doppel VANOS" ("D-Vanos") służy do zmiany faz rozrządu silnika w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika i jego obciążenia, poprzez zmianę położenia kątowego wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (rysunek 5.16).



Obrót wałków rozrządu uzyskuje się poprzez dostarczenie oleju pod ciśnieniem do siłownika układu. Umożliwia to uzyskanie optymalnego momentu otwarcia zaworów dolotowych i wydechowych w odniesieniu do prędkości obrotowej biegu jałowego, charakterystyki momentu obrotowego i zużycia paliwa. ECU-KSUD steruje przepływem oleju do siłownika (regulujący) mechanizm za pomocą zaworu elektromagnetycznego dla każdego wałka rozrządu.