Szelepvezérlési mechanizmus — tervezési leírás (BMW X5 E53)

A motorszelep időzítő hajtásának kialakítása az 5.11. ábrán látható.



A motor egy szelepvezérlést használ felső bemeneti és kipufogó vezérműtengelyekkel, amelyek bütykei hidraulikus kompenzátorokkal ellátott görgőkarokon keresztül hatnak a szelepekre.

A motor minden hengerfejében a vezérműtengelyeket egy görgős lánc hajtja meg a főtengely lánckerekéről. A szelep vezérműtengelyeinek van egy mechanizmusa a kezdeti helyzet (forgás) szögének megváltoztatására - a Bi-Vanos rendszer, amely a szelep nyitási fázisának megváltozásához vezet, a motor pillanatnyi terhelésétől függően.

A szelepvezérlő mechanizmus a vezérműtengelyes hengerfejen és a Bi-Vanos rendszeren kívül szívó- és kipufogószelepeket, szelepvezető perselyeket, szeleprugókat rögzítő részekkel, hidraulikus kompenzátorokat, vezérműtengely-meghajtó láncokat feszítő részekkel tartalmaz.

A lánc feszességét egy hidraulikus csillapító mechanizmussal ellátott automatikus feszítő állítja be. A vezérműtengely és a főtengely lánckerekei szegmenskulcsokra vannak felszerelve és csavarokkal rögzítve.

A motor kialakításának különlegessége a Valvetronic rendszer, amely lehetővé teszi a szívószelepek emelési magasságának változtatását a motor teljesítményének beállításakor. A rendszer elvét az 5.12. ábra, kialakítását az 5.13. ábra mutatja.

Vezérműtengelyek

A vezérműtengelyek öt csapágyasak és siklócsapágyakban forognak. A hajtólánc lánckerekei a vezérműtengelyekre vannak felszerelve.

A vezérműtengely axiális elmozdulása:

• névleges - 0,065 - 0,150 mm;
• maximálisan megengedhető - 0,25 mm.

A motormodellek tengelycsapjainak sugárirányú kifutása az összeszerelés során nem haladhatja meg a 0,040–0,074 mm-t. A működési határérték 0,1 mm.

A tolócsapágy szélessége 14.100–14.143 mm.

A tengelycsapok és csapágyaik közötti hézag 0,040-0,082 mm.

A Valvetronic rendszer excentertengelyének (1) axiális hézaga 0,100-0,200 mm.

Vezérműtengely hajtás

A vezérműtengely-hajtás az 5.14. ábrán (1–4. henger) és az 5.15. ábrán (5–8. henger) látható.

Rendszer "DOPPEL VANOS"

Rendszer "Doppel VANOS" ("D-Vanos") úgy van kialakítva, hogy a szívó- és kipufogószelep vezérműtengelyének szöghelyzetének megváltoztatásával módosítsa a motor szelep időzítését a motor főtengely fordulatszámától és terhelésétől függően (5.16. ábra).



A vezérműtengelyek forgását úgy érik el, hogy nyomás alatt olajat juttatnak a rendszer működtetőelemébe. Ez lehetővé teszi a szívó- és kipufogószelepek nyitásának optimális időzítését az alapjárati fordulatszám, a nyomaték jellemzői és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. Az ECU-KSUD szabályozza az olajáramlást a hajtóműhöz (szabályozó) mechanizmus egy elektromágneses szelep segítségével minden vezérműtengelyhez.