Механізм газорозподілу — опис конструкції (BMW X5 E53)

Конструктивне виконання приводу клапанного механізму газорозподілу двигуна показано малюнку 5.11.



У двигуні застосований клапанний розподільний механізм з впускними та випускними розподільними валами верхнього розташування, кулачки яких впливають на клапани через роликові важелі з гідравлічними компенсаторами.

Привід розподільних валів у кожній головці блоку циліндрів двигуна здійснюється роликовим ланцюгом від зірочки колінчастого валу. Розподільні вали клапанів мають механізм зміни кута початкового положення (повороту) – систему Bi-Vanos, що призводить до зміни фази відкриття клапанів залежно від навантаження двигуна в даний момент.

Механізм газорозподілу включає свій склад, крім головки блоку циліндрів з розподільними валами і системою Bi-Vanos, впускні і випускні клапани, направляючі втулки клапанів, пружини клапанів з деталями кріплення, гідрокомпенсатори, ланцюга приводу розподільчих валів з деталями натягу.

Натяг ланцюга регулюється автоматичним натяжним пристроєм з механізмом гідродемпфування. Зірочки розподільних та колінчастих валів встановлені на сегментних шпонках і зафіксовані болтами.



Особливістю конструкційного виконання двигуна є система Valvetronic, що дозволяє при регулюванні потужності двигуна змінювати висоту підйому впускних клапанів. Принцип системи показаний малюнку 5.12, її конструктивне виконання показано малюнку 5.13.

Розподільчі вали

Розподільні вали п'ятиопорні, обертаються в підшипниках ковзання. На розподільчих валах встановлюються зірочки приводних кіл.

Осьове переміщення розподільчого валу:

• номінальне - 0,065 - 0,150 мм;
• максимально допустиме – 0,25 мм.

Радіальне биття шийок валу для моделей двигунів при його збиранні, не більше 0,040-0,074 мм. Граничне значення експлуатації 0,1 мм.

Ширина завзятого підшипника 14,100-14,143 мм.

Зазор між шийками валів та їх підшипниками 0,040-0,082 мм.



Ексцентриковий вал (1) системи Valvetronic має осьовий зазор 0,100-0,200 мм.

Привід розподільних валів

Привід розподільчих валів показаний малюнку 5.14 (циліндрів 1–4) і малюнку 5.15 (циліндрів 5–8).

Система "DOPPEL VANOS"

Система "Doppel VANOS" ("D-Vanos") призначена для зміни фаз газорозподілу двигуна залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна та його навантаження, шляхом зміни кутового положення розподільного валу впускних та випускних клапанів (мал. 5.16).



Поворот розподільчих валів здійснюється подачею під тиском олії у виконавчий механізм системи. Це дозволяє отримати оптимальний час для відкриття впускних та випускних клапанів, по відношенню до режиму холостого ходу, характеристик крутного моменту та витрати палива. ЕБУ-КСУД керує потоком олії до виконавчої (що регулює) механізму за допомогою електромагнітного клапана для кожного розподільчого валу.