Mechanizmus časovania ventilov — popis konštrukcie (BMW X5 E53)

Konštrukcia pohonu rozvodu ventilov motora je znázornená na obrázku 5.11.



Motor využíva mechanizmus časovania ventilov s hornými sacími a výfukovými vačkovými hriadeľmi, ktorých vačky pôsobia na ventily cez valčekové páky s hydraulickými kompenzátormi.

Vačkové hriadele v každej hlave valcov motora sú poháňané valčekovou reťazou z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Vačkové hriadele ventilov majú mechanizmus na zmenu uhla počiatočnej polohy (otočenia) - systém Bi-Vanos, čo vedie k zmene fázy otvárania ventilov v závislosti od aktuálneho zaťaženia motora.

Mechanizmus časovania ventilov obsahuje okrem hlavy valcov s vačkovými hriadeľmi a systému Bi-Vanos sacie a výfukové ventily, vodiace puzdrá ventilov, ventilové pružiny s upevňovacími časťami, hydraulické kompenzátory, hnacie reťaze vačkových hriadeľov s napínacími časťami.

Napnutie reťaze sa nastavuje automatickým napínačom s hydraulickým tlmiacim mechanizmom. Vačkový hriadeľ a ozubené kolesá kľukového hriadeľa sú namontované na segmentových kľúčoch a zaistené skrutkami.

Zvláštnosťou konštrukcie motora je systém Valvetronic, ktorý umožňuje zmenu výšky zdvihu sacích ventilov pri úprave výkonu motora. Princíp systému je znázornený na obrázku 5.12, jeho dizajn je na obrázku 5.13.

Vačkové hriadele

Vačkové hriadele majú päť ložísk a otáčajú sa v klzných ložiskách. Ozubené kolesá hnacej reťaze sú namontované na vačkových hriadeľoch.

Axiálny posun vačkového hriadeľa:

• nominálna - 0,065 - 0,150 mm;
• maximálne prípustné - 0,25 mm.

Radiálne hádzanie čapov hriadeľa pre modely motora počas montáže nie je väčšie ako 0,040–0,074 mm. Hraničná hodnota v prevádzke je 0,1 mm.

Šírka axiálneho ložiska 14.100–14.143 mm.

Medzera medzi čapmi hriadeľa a ich ložiskami je 0,040–0,082 mm.

Excentrický hriadeľ (1) systému Valvetronic má axiálnu vôľu 0,100–0,200 mm.

Pohon vačkového hriadeľa

Pohon vačkového hriadeľa je znázornený na obrázku 5.14 (valce 1–4) a na obrázku 5.15 (valce 5–8).

Systém "DOPPEL VANOS"

Systém "Doppel VANOS" ("D-Vanos") je určený na zmenu časovania ventilov motora v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa motora a jeho zaťaženia, a to zmenou uhlovej polohy vačkového hriadeľa sacích a výfukových ventilov (kresba 5.16).



Otáčanie vačkových hriadeľov sa dosahuje dodávaním oleja pod tlakom do ovládača systému. To umožňuje optimálne načasovanie otvárania sacích a výfukových ventilov vo vzťahu k voľnobežným otáčkam, charakteristike krútiaceho momentu a spotrebe paliva. ECU-KSUD riadi prietok oleja do pohonu (regulácia) mechanizmus pomocou elektromagnetického ventilu pre každý vačkový hriadeľ.

Originálny text článku je dostupný na zdroji «BMWMAN.RU»