Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny s oceľovými vložkami. Každý piest má dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Pre správnu orientáciu piestu pri inštalácii vo valci je na jeho spodku šípka, ktorá musí byť otočená smerom k pohonu vačkového hriadeľa, ako aj značka označujúca jeho priemer. Priemer piesta sa meria vo vzdialenosti «A» = 18 mm od spodného okraja plášťa piesta pod uhlom 90°k osi piestneho čapu.
Modelový motor «N62B44»:
Priemer piestu:
- nominálna - 91,986±0,016 mm;
- veľkosť 1. trieda - 92,236±0,016 mm;
- veľkosť 2. trieda - 92,486±0,016 mm.
Modelový motor «N62B48»:
Priemer piestu:
- nominálna - 92,985±0,016 mm;
- veľkosť 1. trieda - 93,235±0,016 mm;
- veľkosť 2. trieda - 93,485±0,016 mm.
Odhadovaná vôľa medzi piestom a valcom:
- pre nové diely - od 0,001 do +0,044 mm;
- pre pracovné časti - od 0,026 do +0,073 mm;
- maximálna povolená hrúbka je 0,10 mm.
Prípustný rozdiel hmotnosti medzi piestami pre jeden motor nie je väčší ako 10 g.
Maximálna povolená odchýlka priemeru piesta od menovitej veľkosti by nemala presiahnuť 0,016 mm.
piestny čap (3) - oceľový, leštený, plávajúci typ. Z axiálneho pohybu je držaný dvoma poistnými krúžkami (2) v otvoroch piestu (1) pod piestnym čapom (v šéfoch). Prsty sa vyrábajú v dvoch triedach a sú označené farebnými značkami - čiernobiele.
Priemer piestneho čapu pre všetky modely motorov je 21 mm, s výrobnou toleranciou -0,003 až -0,006 mm.
Menovitá vôľa medzi piestnym čapom a piestom je od 0,00092 mm do 0,006 mm.
Vôľa medzi piestnym čapom a puzdrom ojnice:
- prsty s «biely» štítok - 0,003 - 0,005 mm.
- prsty s «čierna» štítok - 0,005 - 0,007 mm.
Prípustná prevádzková vôľa medzi piestnym čapom a puzdrom hornej hlavy ojnice je 0,0092 mm.
Pri oprave motora by sa mali inštalovať iba piesty a čapy rovnakej konfigurácie.
Piestne krúžky sú inštalované v drážkach hlavy piestu: dve kompresie (4, 5) a jedna škrabka na olej (6). Krúžky sú inštalované na pieste so značkou «Thor» («Hore») na spodok piestu (požiarny pás).
Horný kompresný krúžok (4) - pochrómovaný, so zaoblenými hranami.
Spodný kompresný krúžok (5) – kužeľ, krúžok na stieranie oleja (6) s expandérom.
Medzera medzi novým piestnym krúžkom a stenou drážky:
- horná kompresia - 0,002 - 0,070 mm;
- spodná kompresia - 0,002 - 0,060 mm;
- škrabka oleja sa nemeria;
- maximálna povolená hrúbka je 0,12 mm.
Medzera v zámku nového piestneho krúžku:
- horná kompresia - 0,10 - 0,30 mm;
- spodná kompresia - 0,20 - 0,40 mm;
- škrabka na olej - 0,20 - 0,90 mm.
Maximálna povolená medzera v zámku pre všetky modely motora:
- pre kompresné krúžky - 0,80 mm,
- pre krúžky na stieranie oleja - 1,00 mm.
spojovacie tyče (9) – kované, s I-sekčným driekom vyrobeným z tepelne upravenej ocele a s tenkostennými trikovovými vložkami (7, 8) klzné ložiská. Do hornej hlavy ojnice je vtlačená bimetalová objímka. Vnútorný priemer puzdra hornej hlavy ojnice je 21,006–21,014 mm.
Priemer otvoru spodnej hlavy ojnice, bez ložiskových škrupín - 57,600–57,616 mm. Spodná hlava ojnice je zakončená jej krytom (10) a v budúcnosti nebude možné demontovať.
Maximálna prípustná prevádzková vôľa medzi ojničnými ložiskami a čapmi kľukového hriadeľa pre všetky modely motorov je 0,12 mm.
Prípustné otočenie telesa ojnice pre všetky modely motora nie je väčšie ako 30'.
Tolerancia nerovnobežnosti a nesúosovosti osí otvorov (nesprávne zarovnanie) na dĺžke 100 mm, pre všetky modely motorov - nie viac ako 0,04 mm.
Maximálna povolená axiálna vôľa ojnice na čape kľukového hriadeľa vzhľadom na jeho stojinu pre všetky modely motora je 0,37 mm.
Prípustný rozdiel hmotnosti medzi ojnicami na tom istom motore bez vložiek nie je väčší ako 4,0 g.