Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny s oceľovými vložkami. Každý piest má dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Aby sa zabezpečila správna orientácia piestu pri inštalácii vo valci, na jeho spodnej časti je šípka, ktorá by mala smerovať k pohonu vačkového hriadeľa, ako aj značka označujúca jeho priemer. Priemer piesta sa meria vo vzdialenosti "A" = 18 mm od spodného okraja plášťa piesta pod uhlom 90° vzhľadom na os piestneho čapu.
Model motora "N62B44":
Priemer piestu:
- nominálna - 91,986±0,016 mm;
- rozmer 1. triedy - 92,236±0,016 mm;
- rozmer 2. triedy - 92,486±0,016 mm.
Model motora "N62B48":
Priemer piestu:
- nominálna - 92,985±0,016 mm;
- rozmer 1. triedy - 93,235±0,016 mm;
- veľkosť 2. triedy - 93,485±0,016 mm.
Vypočítaná vôľa medzi piestom a valcom:
- pre nové diely - od 0,001 do +0,044 mm;
- pre pracovné časti - od 0,026 do +0,073 mm;
- maximálne prípustné - 0,10 mm.
Prípustný rozdiel hmotnosti medzi piestami pre jeden motor nie je väčší ako 10 g.
Maximálna povolená odchýlka priemeru piesta od menovitej veľkosti nesmie presiahnuť 0,016 mm.
Piestny čap (3) – oceľový, brúsený, plávajúci typ. Proti axiálnemu pohybu ho držia dva poistné krúžky (2) v otvoroch piestu (1) pod piestnym čapom (v šéfoch). Prsty sa vyrábajú v dvoch triedach a sú označené farebnými značkami – čiernobiele.
Priemer piestneho čapu pre všetky modely motorov je 21 mm, s výrobnou toleranciou -0,003 až -0,006 mm.
Menovitá vôľa medzi piestnym čapom a piestom je od 0,00092 mm do 0,006 mm.
Vôľa medzi piestnym čapom a puzdrom hornej hlavy ojnice:
- prsty s "bielou" značkou - 0,003 - 0,005 mm.
- prsty s "čiernou" značkou - 0,005 - 0,007 mm.
Prípustná prevádzková vôľa medzi piestnym čapom a puzdrom hornej hlavy ojnice je 0,0092 mm.
Pri oprave motora by sa mali inštalovať iba piesty a čapy rovnakej konfigurácie.
Piestne krúžky sú inštalované v drážkach hlavy piestu: dva kompresné krúžky (4, 5) a jeden krúžok na stieranie oleja (6). Krúžky sú inštalované na pieste so značkou "Top" ("Top") smerom k spodnej časti piestu (požiarny pás).
Horný kompresný krúžok (4) je pochrómovaný so zaoblenými hranami.
Spodný kompresný krúžok (5) je kužeľový olejový stierací krúžok (6) s expandérom.
Vôľa medzi novým piestnym krúžkom a stenou drážky:
- horná kompresia - 0,002 - 0,070 mm;
- spodná kompresia - 0,002 - 0,060 mm;
- škrabka oleja sa nemeria;
- maximálne prípustné - 0,12 mm.
Vôľa v zámku nového piestneho krúžku:
- horná kompresia - 0,10 - 0,30 mm;
- spodná kompresia - 0,20 - 0,40 mm;
- škrabka na olej - 0,20 - 0,90 mm.
Maximálna povolená vôľa v zámku pre všetky modely motora:
- pre kompresné krúžky - 0,80 mm,
- pre krúžky na stieranie oleja - 1,00 mm.
Ojnice (9) sú kované, s tyčou I-profilu z tepelne upravenej ocele a s tenkostennými trimetalickými ložiskovými vložkami (7, 8). Do hornej hlavy ojnice je vtlačená bimetalová objímka. Vnútorný priemer puzdra hornej hlavy ojnice je 21,006–21,014 mm.
Priemer spodného otvoru hlavy ojnice, bez ložiskových panví – 57,600–57,616 mm. Spodná hlava ojnice prechádza finálnym spracovaním s krytom (10) a nie je predmetom ďalšej demontáže.
Maximálna prípustná prevádzková vôľa medzi ojničnými ložiskami a čapmi kľukového hriadeľa pre všetky modely motorov je 0,12 mm.
Prípustné skrútenie telesa ojnice pre všetky modely motora nie je väčšie ako 30'.
Tolerancia pre nerovnobežnosť a zošikmenie osí otvorov (nesprávne zarovnanie) po dĺžke 100 mm, pre všetky modely motorov – nie viac ako 0,04 mm.
Maximálna prípustná axiálna vôľa ojnice na čape kľukového hriadeľa vzhľadom na jeho lícnu stranu pre všetky modely motora je 0,37 mm.
Prípustný rozdiel hmotnosti medzi ojnicami na jednom motore bez vložiek nie je väčší ako 4,0 g.