Tłoki wykonane są ze stopu aluminium ze stalowymi wkładkami. Każdy tłok ma dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Aby zapewnić właściwą orientację tłoka po zamontowaniu w cylindrze, na jego spodzie znajduje się strzałka skierowana w stronę napędu wałka rozrządu, a także znak wskazujący jego średnicę. Średnicę tłoka mierzy się w odległości "A" = 18 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90° względem osi sworznia tłokowego.
Model silnika "N62B44":
Średnica tłoka:
- nominalna - 91,986±0,016 mm;
- wielkość klasy 1 - 92,236±0,016 mm;
- wielkość klasy 2 - 92,486±0,016 mm.
Model silnika "N62B48":
Średnica tłoka:
- nominalna - 92,985±0,016 mm;
- wielkość klasy 1 - 93,235±0,016 mm;
- wielkość klasy 2 - 93,485±0,016 mm.
Obliczony luz między tłokiem a cylindrem:
- dla nowych części - od 0,001 do +0,044 mm;
- dla części roboczych - od 0,026 do +0,073 mm;
- maksymalnie dopuszczalne - 0,10 mm.
Dopuszczalna różnica ciężaru między tłokami w jednym silniku nie może przekraczać 10 g.
Maksymalna dopuszczalna odchyłka średnicy tłoka od wymiaru nominalnego nie może przekraczać 0,016 mm.
Sworzeń tłokowy (3) – stalowy, szlifowany, pływający. Utrzymuje się on przed przesunięciem osiowym za pomocą dwóch pierścieni ustalających (2) w otworach tłokowych (1) pod sworzniem tłokowym (w szefach). Palce dzielą się na dwie klasy i są oznaczone kolorowymi znakami - czarnym i białym.
Średnica sworznia tłokowego dla wszystkich modeli silników wynosi 21 mm, przy tolerancji produkcyjnej od -0,003 do -0,006 mm.
Luz nominalny między sworzniem tłokowym a tłokiem wynosi od 0,00092 mm do 0,006 mm.
Luz między sworzniem tłokowym a górną tuleją głowicy korbowodu:
- palce z "białym" znakiem - 0,003 - 0,005 mm.
- palce z "czarnym" znakiem - 0,005 - 0,007 mm.
Dopuszczalny luz roboczy pomiędzy sworzniem tłokowym a górną tuleją głowicy korbowodu wynosi 0,0092 mm.
Podczas naprawy silnika należy montować wyłącznie tłoki i sworznie o tej samej konfiguracji.
Pierścienie tłokowe osadzane są w rowkach głowicy tłoka: dwa pierścienie uszczelniające (4, 5) i jeden pierścień zgarniający olej (6). Pierścienie montuje się na tłoku znakiem "Top" ("Góra") skierowanym w dół tłoka (pas ogniowy).
Górny pierścień dociskowy (4) jest chromowany i ma zaokrąglone krawędzie.
Dolny pierścień kompresyjny (5) jest stożkowym pierścieniem zgarniającym olej (6) z rozprężnikiem.
Luz między nowym pierścieniem tłokowym a ścianą rowka:
- górna kompresja - 0,002 - 0,070 mm;
- dolna kompresja - 0,002 - 0,060 mm;
- skrobak do oleju nie jest mierzony;
- maksymalnie dopuszczalne - 0,12 mm.
Luz w zamku nowego pierścienia tłokowego:
- kompresja górna - 0,10 - 0,30 mm;
- dolna kompresja - 0,20 - 0,40 mm;
- skrobak do oleju - 0,20 - 0,90 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz w zamku dla wszystkich modeli silników:
- do pierścieni zaciskowych - 0,80 mm,
- do pierścieni zgarniających olej - 1,00 mm.
Korbowody (9) są kute, z prętem o przekroju I wykonanym ze stali poddanej obróbce cieplnej i cienkościennymi panewkami łożyskowymi trójmetalowymi (7, 8). W górną głowicę korbowodu wciskana jest tuleja bimetaliczna. Średnica wewnętrzna tulei górnej głowicy korbowodu wynosi 21,006–21,014 mm.
Średnica otworu dolnej głowicy korbowodu, bez panewek łożyskowych – 57,600–57,616 mm. Dolna głowica korbowodu wraz z pokrywą (10) poddawana jest ostatecznej obróbce i nie podlega dalszemu rozmontowaniu.
Maksymalny dopuszczalny luz roboczy pomiędzy łożyskami korbowodu a czopami wału korbowego dla wszystkich modeli silników wynosi 0,12 mm.
Dopuszczalne skręcenie korpusu korbowodu dla wszystkich modeli silników nie przekracza 30'.
Tolerancja nierównoległości i przekoszenia osi otworów (rozbieżność) na długości 100 mm, dla wszystkich modeli silników – nie więcej niż 0,04 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego względem jego powierzchni czołowej dla wszystkich modeli silników wynosi 0,37 mm.
Dopuszczalna różnica ciężaru między korbowodami jednego silnika, bez tulei, nie przekracza 4,0 g.
Niniejsza publikacja została zapożyczona z zasobu online www.bmwman.ru