Буталата са изработени от алуминиева сплав със стоманени вложки. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. За да се осигури правилната ориентация на буталото, когато е монтирано в цилиндъра, на дъното му има стрелка, която трябва да гледа към задвижването на разпределителния вал, както и маркировка, показваща неговия диаметър. Диаметърът на буталото се измерва на разстояние "А" = 18 mm от долния ръб на полата на буталото под ъгъл 90° спрямо оста на буталния болт.
Модел на двигателя "N62B44":
Диаметър на буталото:
- номинал - 91.986±0.016 мм;
- размер 1 клас - 92,236±0,016 мм;
- размер 2 клас - 92,486±0,016 мм.
Модел на двигателя "N62B48":
Диаметър на буталото:
- номинал - 92.985±0.016 mm;
- размер 1 клас - 93,235±0,016 мм;
- размер 2 клас - 93,485±0,016 мм.
Изчислена хлабина между буталото и цилиндъра:
- за нови части - от 0,001 до +0,044 мм;
- за работни части - от 0,026 до +0,073 mm;
- максимално допустима - 0,10 мм.
Допустимата разлика в теглото между буталата за един двигател е не повече от 10 g.
Максимално допустимото отклонение на диаметъра на буталото от номиналния размер не трябва да надвишава 0,016 mm.
Бутален болт (3) – стоманен, шлифован, плаващ тип. Задържа се от аксиално движение от два задържащи пръстена (2) в отворите на буталото (1) под буталния болт (в шефовете). Пръстите са изработени в два класа и са маркирани с цветни маркировки - черно и бяло.
Диаметърът на буталния болт за всички модели двигатели е 21 мм, с производствен толеранс от -0,003 до -0,006 мм.
Номиналната хлабина между буталния болт и буталото е от 0,00092 mm до 0,006 mm.
Хлабина между буталния щифт и горната втулка на главата на биелата:
- пръсти с "бяла" следа - 0,003 - 0,005 мм.
- пръсти с "черен" знак - 0,005 - 0,007 мм.
Допустимата работна хлабина между буталния болт и горната втулка на биелата е 0,0092 mm.
При ремонт на двигател трябва да се монтират само бутала и щифтове с еднаква конфигурация.
Буталните пръстени са монтирани в жлебовете на главата на буталото: два компресионни пръстена (4, 5) и един пръстен за скрепиране на маслото (6). Пръстените са монтирани на буталото с маркировката "Top" ("Top") към дъното на буталото (противопожарен пояс).
Горният компресионен пръстен (4) е хромиран със заоблени ръбове.
Долният компресионен пръстен (5) е конусен маслосъбиращ пръстен (6) с разширител.
Хлабина между новия бутален пръстен и стената на канала:
- горна компресия - 0,002 - 0,070 мм;
- долна компресия - 0,002 - 0,060 мм;
- масло стъргало не се мери;
- максимално допустимо - 0,12 мм.
Хлабина в ключалката на новия бутален пръстен:
- горна компресия - 0,10 - 0,30 мм;
- долна компресия - 0,20 - 0,40 мм;
- стъргалка за масло - 0,20 - 0,90 мм.
Максимално допустим луфт в ключалката за всички модели двигатели:
- за компресионни пръстени - 0,80 mm,
- за маслосъбирателни пръстени - 1,00 мм.
Биелните пръти (9) са ковани, с I-образен прът от термично обработена стомана и с тънкостенни триметални лагерни втулки (7, 8). В горната глава на свързващия прът е натисната биметална втулка. Вътрешният диаметър на втулката на горната глава на биелата е 21,006–21,014 mm.
Диаметърът на отвора на долната глава на мотовилката, без лагерните черупки – 57,600–57,616 mm. Долната биелна глава претърпява окончателна обработка с капака (10) и не подлежи на допълнителен демонтаж.
Максимално допустимата работна хлабина между биелните лагери и шийките на коляновия вал за всички модели двигатели е 0,12 мм.
Допустимото усукване на тялото на мотовилката за всички модели двигатели е не повече от 30'.
Толеранс за непаралелизъм и изкривяване на осите на отворите (разместване) над дължина 100 мм, за всички модели двигатели – не повече от 0,04 мм.
Максимално допустимият аксиален хлабина на мотовилката върху шийката на коляновия вал спрямо бузата му за всички модели двигатели е 0,37 mm.
Допустимата разлика в теглото на свързващите пръти на един двигател без втулки е не повече от 4,0 g.