2. За да премахнете пръстена, краищата му трябва да се раздалечат и пръстенът да се издърпа нагоре през буталото. За да се предотврати падането на пръстена в свободните жлебове, могат да се поставят два или три стари щупа под пръстена (фиг. 12.2). Пръстените имат остри краища - не наранявайте ръцете си и не надраскайте повърхността на буталото. Освен това пръстените са много крехки и лесно се чупят. Имайте предвид, че третото (стъргалка за масло) пръстенът е снабден с пружина. Сваляйте пръстените само през дъното на буталото. Ако пръстените трябва да се използват повторно, съхранявайте ги заедно със съответното бутало. Запомнете коя страна гледа нагоре всеки пръстен.
3. Изстържете всякакви въглеродни отлагания от дъното на буталото. Всички останали въглеродни отлагания могат да бъдат отстранени с телена четка или шкурка.
4. Почистете жлебовете на пръстена от въглеродни отлагания. За тази цел можете да използвате парче бутален пръстен. Отстранете само въглеродните отлагания от жлебовете, но не и метала на буталото. Буталото е изработено от алуминиева сплав и лесно се драска от твърдия и остър пръстен.
5. След почистване на въглеродните отлагания измийте буталото и биелата с керосин или друг разтворител и ги подсушете добре. Не забравяйте да почистите отворите за масло в жлеба на долния пръстен.
6. Ако цилиндрите и буталата не са твърде износени и нямат повреди, не е необходимо да се пробиват цилиндрите и да се сменят буталата. Измерете диаметрите на буталата и се уверете, че диаметрите им са в допустимите граници. Проверете хлабините между буталата и цилиндрите. Ако празнините са твърде големи, цилиндрите все пак ще трябва да се пробиват и буталата да се сменят. Нормално работещото бутало може да има лека, равномерна ивица от едната страна и малка хлабина в горния компресионен пръстен в жлеба. При сглобяването на двигателя буталните пръстени във всеки случай се сменят с нови.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, в областта на отворите на буталния щифт и между жлебовете на пръстена.
8. Проверете полата на буталото за драскотини и надрасквания, короната на буталото за прогаряне и обгорени или прегрети участъци по ръбовете. Ако има драскотини или прорези по полата, възможно е двигателят да е прегрял поради неефективна охладителна система или неправилно изгаряне. В този случай е необходимо внимателно да проверите системите за охлаждане и смазване. Изгорели зони по ръбовете на дъното на буталото показват пробив на газ в картера. Прегарянето на дъното или прегрятите зони по ръбовете на буталото са причинени от неправилно запалване (самозапалване, детонация). При откриване на такива дефекти е необходимо да се установи и отстрани причината за тях, в противен случай дефектите ще се появят отново. Причините могат да бъдат неправилен момент на запалване, течове във всмукателната система или неправилен състав на сместа.
9. Вдлъбнатина по челото на буталото означава, че охлаждащата течност изтича в горивната камера или картера. В този случай също е необходимо да се намери и отстрани причината.
10. Нови бутала можете да поръчате от вашия дилър на BMW.
11. Проверете всеки свързващ прът за повреди като пукнатини около горния и долния край на отворите. Уверете се, че свързващите пръти не са огънати или изкривени. Такива дефекти са малко вероятни, освен ако двигателят не е блокирал или прегрял. Пълна проверка на биелите може да се извърши от специалист на сервизна станция с помощта на специално оборудване.
12. Плаващи бутални щифтове, осигурени срещу аксиално изместване чрез пружинни пръстени. Свързващият прът може да бъде отделен от буталото, както следва.
13. С помощта на малка отвертка отстранете пружинните пръстени, държащи щифта (фиг. 12.13,а,б). Силата на ръката ви трябва да е достатъчна, за да премахнете пръста. Маркирайте буталото и неговия щифт за последващ монтаж. Пружинните пръстени могат да се изхвърлят - необходими са нови за сглобяване. Производителят не препоръчва смяна на щифтовете отделно от буталата - щифтовете се избират за конкретни бутала според размерите в рамките на толеранса.
14. Проверете буталните щифтове и горните краища на съответните биели за износване и повреди. Пръстът трябва да влезе в свързващия прът на ръка, без забележима луфт. В случай на значително износване, буталото и щифтът трябва да се сменят като двойка.
15. Обикновено не е необходимо да се сменят мотовилките, освен в случай на блокиране на двигателя или друга сериозна неизправност. Проверете на око изправността на биелата и ако имате съмнения я занесете на специалист за по-обстойна проверка.
16. Проверете всички части и закупете необходимите резервни части. Буталата обикновено се доставят в комплект с щифтове и пружинни пръстени.
17. При свързване на биелата към буталото ги завъртете една спрямо друга така, че след монтиране в двигателя номерата на биелата и капака на долната му глава да са обърнати към изпускателния колектор, а стрелката на дъното на буталото да е към предната страна на двигателя (към веригата) (фиг. 12.17, а, б).
18. Смажете буталния болт с двигателно масло и го поставете в буталото и в горната глава на мотовилката. Проверете дали буталото се върти лесно спрямо мотовилката. Закрепете пръста с два пружинни пръстена. Уверете се, че пръстените са разположени в предвидените за тях канали.