2. За да премахнете пръстена, отделете краищата му и издърпайте пръстена нагоре през буталото. За да се предотврати падането на пръстена в свободни канали, две или три стари сонди могат да бъдат поставени под пръстена (фиг. 12.2). Пръстените са с остри краища - не наранявайте ръцете си и не надраскайте повърхността на буталото. Освен това пръстените са много крехки и лесно се чупят. Имайте предвид, че третият пръстен (скрепер за масло) е снабден с пружина Отстранете пръстените само през короната на буталото. Ако пръстените трябва да се използват допълнително, дръжте ги заедно със съответното бутало. Обърнете внимание коя страна е обърната нагоре на всеки пръстен.
3. Изстържете въглерода от челото на буталото. Въглеродните отлагания могат да бъдат отстранени с телена четка или шкурка.
4. Почистете жлебовете за пръстените от въглеродни отлагания. За да направите това, можете да използвате парче от буталния пръстен. Отстранявайте въглеродните отлагания само от жлебовете, а не от метала на буталото. Буталото е изработено от алуминиева сплав и лесно се драска от твърдия и остър пръстен.
5. След почистване от въглеродни отлагания, измийте буталото и биелата с керосин или друг разтворител и ги подсушете добре. Не забравяйте да почистите отворите за масло в жлеба на долния пръстен.
6. Ако цилиндрите и буталата не са твърде износени или повредени, не можете да пробивате цилиндрите и не сменяйте буталата. Измерете диаметрите на буталата и се уверете, че диаметрите на буталата са в допустимите граници. Проверете хлабините между буталата и цилиндрите. Ако празнините са твърде големи, тогава цилиндрите все пак ще трябва да бъдат пробити и буталата сменени. При нормално работещо бутало може да има лека равномерна ивица от едната страна и малка хлабина на горния компресионен пръстен в жлеба. При сглобяването на двигателя буталните пръстени във всеки случай се сменят с нови.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, около отворите на буталния щифт и между жлебовете на пръстена.
8. Проверете полата на буталото за драскотини и прорези, короната на буталото за следи от изгаряния и обгорени или прегряти зони около ръбовете. Ако има драскотини и драскотини по полата, тогава двигателят може да е прегрял поради недостатъчно ефективна охладителна система или поради неправилно изгаряне. В този случай е необходимо внимателно да проверите системите за охлаждане и смазване. Изгорените зони по ръбовете на короната на буталото показват пробив на газове в картера. Прогарянето на дъното или прегрятите зони по ръбовете на буталото се дължат на неправилно запалване (самозапалване, детонация). Ако се открият такива дефекти, е необходимо да се открие и отстрани причината за тях, в противен случай дефектите ще възникнат отново. Причините могат да бъдат неправилно време на запалване, теч във всмукателната система, смес от грешен състав.
9. Вдлъбнатина по челото на буталото означава, че охлаждащата течност навлиза в горивната камера или картера. В този случай също трябва да намерите и отстраните причината.
10. Нови бутала можете да поръчате от вашия дилър на BMW.
11. Проверете всеки свързващ прът за повреди като пукнатини около дупките в горната и долната глава. Уверете се, че свързващите пръти не са огънати или изкривени. Такива дефекти са малко вероятни, освен ако двигателят не е блокирал и не е прегрял. Пълна проверка на биелите може да се извърши от специалист в сервиз с помощта на специално оборудване.
12. Бутални щифтове от плаващ тип, фиксирани от аксиално смесване чрез пружинни пръстени. Свързващият прът може да бъде отделен от буталото, както следва.
13. С помощта на малка отвертка отстранете пружинните пръстени, държащи пръста (фиг. 12.13, a, b). За да извадите пръста, силата на ръката трябва да е достатъчна. Маркирайте буталото и щифта за повторно сглобяване. Пружинните пръстени могат да се изхвърлят - необходими са нови за сглобяване. Производителят не препоръчва смяна на щифтовете отделно от буталата - щифтовете са съобразени с конкретни бутала по размер в рамките на толеранса.
14. Проверете буталните щифтове и горните глави на съответните биели за износване и повреда. Пръстът трябва да влезе в свързващия прът на ръка, без забележима луфт. В случай на силно износване е необходимо да смените буталото с щифт в двойка.
15. Обикновено не е необходимо да се сменят мотовилките, освен в случай на запушен двигател или друга сериозна неизправност. Оценете на око изправността на биелата и при съмнения я предайте на специалист за по-задълбочена проверка.
16. Проверете всички части и купете резервни части. Буталата обикновено се доставят в комплект с щифтове и пръстени.
17. При свързване на мотовилката към буталото ги завъртете една спрямо друга така, че след монтажа в двигателя цифрите на биелата и капака на долната му глава да са обърнати към изпускателния колектор, а стрелката на главата на буталото обърната към предната страна на двигателя (към веригата) (Фигура 12.17, a, b).
18. Смажете буталния болт с двигателно масло и го поставете в буталото и в горната глава на мотовилката. Проверете дали буталото се върти лесно спрямо мотовилката. Закрепете пръста с два пръстена. Уверете се, че пръстените са на място в жлебовете си.