2. Повреда на лагера възниква поради недостатъчно смазване, проникване на мръсотия, претоварване на двигателя и корозия (фиг. 14.2). Причините за повреда на лагера трябва да бъдат идентифицирани и коригирани преди сглобяването на двигателя, за да се предотврати повторение.
3. За да проверите лагерните черупки, те трябва да бъдат отстранени от основните лагери на цилиндровия блок и от долните глави на мотовилките, след което да се поставят върху чиста повърхност в реда, в който са монтирани в двигателя. Това ще ви позволи да съпоставите дефектите на втулките със съответните шейни. Не докосвайте работните повърхности на облицовките с ръце по време на проверка - те могат лесно да бъдат надраскани.
4. Мръсотия и други чужди тела могат да влязат в двигателя по различни начини. Може да са останали в двигателя при предишния му монтаж, може да попаднат през филтъра или през системата за вентилация на картера Може да попаднат в маслото, а с него и в лагерите. Маслото може да съдържа метални частици от механична обработка на двигателя, както и от естественото износване на двигателя по време на неговата работа. Понякога маслото може да съдържа абразиви, останали от ремонта, особено ако след това двигателят не е бил старателно промит. Независимо от произхода, такива частици могат да се вградят в меката повърхност на обвивката и могат лесно да бъдат открити. Големите частици не проникват в лагера, но могат да оставят драскотини по него и по шийката на вала. Най-добрият начин да избегнете тези проблеми е да измиете старателно всички части на двигателя преди сглобяването и да поддържате чистота по време на процеса на сглобяване. Също така се препоръчва редовна и честа смяна на маслото и масления филтър.
5. Недостатъчното смазване или загубата на масло също има няколко причини. Прегряване на двигателя (това води до намаляване на дебелината на масления филм), претоварване (който изстисква масло от пролуката в лагера) и течове на масло (поради прекалено големи хлабини, износена маслена помпа или висока скорост на двигателя) — всичко това води до влошаване на смазването. Блокирането на маслените отвори поради неправилно поставяне на лагерните черупки по време на монтажа също може да остави лагера без смазване и да доведе до неговото разрушаване. Ако няма достатъчно смазване, материалът на облицовката може да се износи или да се размаже от повърхността на стоманената основа. Температурата в лагера може да се повиши до ниво, при което цветът на корпуса на стоманения лагер става син.
6. Животът на лагерите също се влияе до известна степен от характеристиките на движение на автомобила. Рязкото отваряне на дроселната клапа при ниски обороти на двигателя създава големи натоварвания върху лагерите, от които се изстисква масленият филм. Такива натоварвания могат да доведат до изтичане на повърхностния слой на обшивката, образувайки малки пукнатини (недостатъчност на умората). С течение на времето материалът на облицовката може да се разпадне и да се отдели от стоманената основа
7. Шофирането на къси разстояния може да доведе до корозия на лагерите, тъй като двигателят не загрява достатъчно, за да изпари водния конденз и да отстрани корозивните газове. Тези продукти се събират в маслото, образувайки киселина и утайка. Тогава киселината, заедно с маслото, попада в лагерите и причинява тяхната корозия.
8. Неправилното монтиране на втулките по време на монтажа на двигателя също води до разрушаване на лагерите. Прекомерното затягане на лагера води до намаляване на хлабината и маслен глад. Мръсотията и чуждите тела се улавят от масления клин на лагера, натрупват се на повърхността му под формата на големи петна, които в крайна сметка водят до повреда.
9. Не докосвайте работните повърхности на облицовките с пръсти по време на монтажа, тъй като това може да надраска деликатните повърхности или да внесе мръсотия върху тях.
10. Както беше отбелязано в началото на този параграф. Втулките определено трябва да се сменят при ремонт на двигателя. Непромяната им е лоша икономика.