Цилиндров блок/картер — почистване и проверка на състоянието (BMW 3 Series E46)

Внимание! При двигатели с маслени дюзи за охлаждане на буталото, внимавайте да не повредите дюзите, когато почиствате двигателя. Производителят препоръчва след основен ремонт на двигателя да регулира позицията на инжекторите с помощта на инструментите BMW 117 320 (двигател M43TU) или 119 370 (двигател N42).

Почистване

1. Отстранете всички кабели, сензори и конектори от двигателя За пълно промиване на двигателя се препоръчва да премахнете технологичните щепсели от цилиндровия блок. За да направите това, пробийте дупка в щепсела, завийте в него самонарезен винт и издърпайте винта заедно с щепсела с помощта на клещи или ударна дърпачка.

2. Издърпайте или развийте дюзите за охлаждащо масло на буталото. При 4-цилиндровите двигатели инжекторите са разположени в опори № 2 и 5, а при 6-цилиндровите двигатели - в опори № 2 и 7 (фиг. 11.2).



3. На 4-цилиндровия двигател M43TU развийте спирателния вентил от горната част на цилиндровия блок. При по-старите модели спирателният вентил се завинтва в блока (фиг. 11.3,а). По-късните модели могат да бъдат оборудвани с калибрирана струя със защитна втулка (фиг. 11.3,б). На 4-цилиндровия двигател N42 два спирателни клапана са монтирани от предната страна на повърхността на главата на цилиндъра (фиг. 11.3, v). Те просто трябва да бъдат изтеглени от блока.









4. Изстържете останалото старо уплътнение от обработената повърхност на цилиндровия блок. Внимавайте - блокът е изработен от алуминиева сплав и лесно се поврежда.

5. Отстранете пробките от всички маслени канали. Обикновено тези тапи се завинтват плътно и не могат да се развият. В този случай те трябва да бъдат пробити и да се нарежат нови резби в отворите. Естествено, в този случай щепселите ще трябва да бъдат сменени по време на монтажа.



6. Ако отливките са силно замърсени, те трябва да бъдат обработени с пара.

7. След такова почистване почистете отново всички канали на системата за смазване и охлаждане. Изплакнете вътрешността на двигателя с топла вода, докато водата стане бистра. Избършете всички повърхности и нанесете обработените повърхности с тънък слой масло за защита от ръжда. Също така смажете огледалата на цилиндъра. Ако имате достъп до сгъстен въздух, използвайте го, за да ускорите сушенето и да отстраните всички чужди частици от каналите.

Внимание! Носете предпазни очила, когато работите със сгъстен въздух.

8. Ако отливките не са много замърсени, те могат да бъдат измити. Трябва да го измиете в много гореща вода (колко можете да понесете) сапунена вода с твърда четка. Отделете време за тази операция и я изпълнете с най-голямо внимание. Независимо от избрания метод на почистване, почистете старателно всички канали и кухини и подсушете добре всички части. Смажете повърхностите, за да ги предпазите от ръжда.

9. Почистете всички отвори с резба, за да осигурите точни моменти на затягане по време на монтажа. За да почистите отворите с резба от мръсотия, ръжда и остатъци от уплътнител и да възстановите повредени резби, ги прокарайте с метчик с необходимия размер (фиг. 11.9). След почистване продухайте дупките със сгъстен въздух (ако има такава възможност).

Ако няма сгъстен въздух, тогава. Като алтернатива в дупките може да се инжектира водопоглъщащ аерозол.

Внимание! Когато продухвате дупки по този начин, носете предпазни очила.

10. Изсушете всички отвори с резба.

11. Смажете ръбовете на технологичните тапи на цилиндровия блок с уплътнител и ги натиснете в стените на блока. Уверете се, че влизат без изкривявания и заемат правилната позиция, в противен случай може да възникнат течове при пълнене на кожуха на блока с охлаждаща течност.

За да натиснете щепселите, можете да използвате гнездова глава с външен диаметър малко по-малък от диаметъра на щепсела.

12. Завийте нови тапи в отворите на масления канал. Предварително смажете резбите с уплътнител. Затегнете здраво щепселите.

13. Почистете старателно спирателния вентил (или струя) система за смазване и я монтирайте, както следва.

14. Ако двигателят има клапан, който се завинтва в цилиндровия блок, уверете се, че е вентилиран отдолу нагоре, а не отгоре надолу. Изплакнете добре вентила, поставете върху него нов уплътнителен пръстен и го завийте в блока. Затегнете добре вентила.

15. Ако двигателят е с джет, поставете го в блока (с калибриран отвор, обърнат навън) и поставете защитната втулка.

Внимание! Ако дюзата е монтирана неправилно, тя може да ограничи потока на маслото към главата на цилиндъра.

16. На 4-цилиндровия двигател N42 поставете спирателните вентили и дистанционните елементи в цилиндровия блок (фиг. 11.16).



17. Измийте дюзите за охлаждане на буталото и ги поставете обратно на първоначалните им места (фиг. 11.17).





18. На 4-цилиндровия двигател N42 почистете жлебовете на свързващите повърхности на цилиндровия блок и долния картер от остатъци от уплътнител. Отстранете дюзите за пълнене на уплътнителя - те трябва да бъдат сменени по време на монтажа.

19. Ако няма да започнете да сглобявате двигателя веднага, смажете цилиндрите и отворите на двигателя, за да ги предпазите от ръжда (ако все още не е направено) и покрийте двигателя с голямо парче пластмаса, за да го предпазите от прах.

Проверка на състоянието

20. Проверете отливките на двигателя за пукнатини и корозия. Проверете дали резбите в дупките не са оголени. Ако се забележат течове на охлаждаща течност, докато двигателят работи, занесете цилиндровия блок на специалисти за проверка с помощта на специално оборудване. Ако се открие дефект, тогава може би специалистите ще могат да го поправят или ще трябва да закупите ново устройство.

21. Проверете всеки цилиндър за драскотини и надрасквания. Има ли лента в горната част на цилиндъра, показваща значително износване на цилиндъра?.

22. Предайте уреда на специалисти от сервиза. Те ще решат дали цилиндрите са твърде износени и изискват повторно шлифоване. След повторно шлифоване, бутала и пръстени с ремонтен размер ще трябва да бъдат поставени в цилиндрите.

Можете да намерите оригиналната версия на портала «bmwman.ru»