Atenţie! La motoarele cu jeturi de răcire cu piston de ulei, aveți grijă să nu deteriorați jeturile atunci când curățați motorul. Producătorul recomandă ca, după reconstruirea motorului, să reglați poziția injectoarelor folosind unelte BMW 117 320 (motor M43TU) sau 119 370 (motor N42).
Curatenie
1. Scoateți toate cablurile, senzorii și conectorii din motor Pentru a spăla complet motorul, se recomandă îndepărtarea dopurilor de proces din blocul cilindrilor. Pentru a face acest lucru, găuriți o gaură în dop, înșurubați un șurub autofiletant în el și trageți șurubul împreună cu dopul cu un clește sau folosind un extractor de impact.
2. Trageți sau deșurubați duzele de ulei de răcire a pistonului. La motoarele cu 4 cilindri, injectoarele sunt amplasate în rulmenții nr. 2 și 5, iar la motoarele cu 6 cilindri - în rulmenții nr. 2 și 7 (orez. 11.2).
3. La motorul cu 4 cilindri M43TU, deșurubați supapa de închidere din partea superioară a blocului cilindri. La modelele mai vechi de animale de companie, supapa de reținere este înșurubată în bloc (orez. 11.3,a). Pe modelele ulterioare, poate fi instalat un jet calibrat cu un manșon de protecție (orez. 11.3,b). La motorul N42 cu 4 cilindri, două supape de închidere sunt instalate pe partea frontală a suprafeței de sub chiulasa (orez. 11.3, în). Trebuie doar să fie scoși din bloc.
4. Îndepărtați resturile garniturii vechi de pe suprafața prelucrată a blocului cilindri. Atenție - blocul este din aliaj de aluminiu și poate fi deteriorat ușor.
5. Scoateți dopurile din toate canalele de ulei. De obicei, aceste dopuri sunt înșurubate cu o fixare strânsă și nu pot fi deșurubate. În acest caz, acestea trebuie găurite și un fir nou trebuie tăiat în găuri. Desigur, în acest caz, dopurile vor trebui înlocuite în timpul asamblarii.
6. Dacă piesele turnate sunt foarte murdare, acestea trebuie tratate cu abur.
7. După o astfel de curățare, curățați din nou toate canalele sistemului de lubrifiere și răcire. Clătiți interiorul motorului cu apă caldă până când apa curge limpede. Ștergeți toate suprafețele și lubrifiați suprafețele tratate cu un strat subțire de ulei de protecție împotriva ruginii. Ungeți și oglinzile cilindrilor. Dacă aveți acces la aer comprimat, utilizați-l pentru a accelera uscarea și pentru a îndepărta orice resturi de pe canale.
Atenţie! Purtați ochelari de protecție atunci când lucrați cu aer comprimat.
8. Dacă piesele turnate nu sunt prea murdare, acestea pot fi spălate. Se spală foarte fierbinte (cât poți îndura) apă cu săpun cu o perie rigidă. Fă-ți timp pentru a face această operație și fă-o cu cea mai mare grijă. Indiferent de metoda de curățare aleasă, curățați temeinic toate canalele și cavitățile și uscați bine toate piesele. Lubrifiați suprafețele pentru a le proteja împotriva ruginii.
9. Curăţaţi toate orificiile filetate pentru a asigura cuplurile de asamblare adecvate. Pentru a curăța orificiile filetate de murdărie, rugină și reziduuri de etanșare, precum și pentru a restabili firele deteriorate, introduceți-le cu un robinet de dimensiunea dorită (orez. 11.9). Suflați găurile cu aer comprimat după curățare (dacă există o astfel de posibilitate).
Dacă nu există aer comprimat, atunci. alternativ, un aerosol care absoarbe apă poate fi injectat în găuri.
Atenţie! Când suflați găuri în acest fel, purtați ochelari de protecție.
10. Uscați toate găurile filetate.
11. Ungeți marginile dopurilor tehnologice ale blocului cilindri cu material de etanșare și apăsați-le în pereții blocului. Asigurați-vă că acestea intră fără denaturare și iau poziția corectă, altfel pot apărea scurgeri atunci când mantaua blocului este umplută cu lichid de răcire.
Pentru a presa ștecherele, puteți folosi o priză cu un diametru exterior puțin mai mic decât diametrul ștecherului.
12. Înșurubați dopuri noi în orificiile de trecere a uleiului. Pre-ungeți filetul cu material de etanșare. Strângeți bine dopurile.
13. Curăţaţi bine supapa de reţinere (sau jet) sistem de lubrifiere și instalați-l după cum urmează.
14. Dacă motorul are o supapă care este înșurubată în blocul cilindrilor, asigurați-vă că este suflată de jos în sus și nu de sus în jos. Clătiți bine supapa, puneți un nou inel O pe ea și înșurubați-l în bloc. Strângeți supapa cu grijă.
15. Dacă pe motor este instalat un jet, introduceți-l în bloc (orificiu calibrat) și introduceți manșonul de protecție.
Atenţie! Dacă jetul este instalat incorect, acesta poate limita alimentarea cu ulei la chiulasa.
16. La un motor N42 cu 4 cilindri, introduceți supapele de închidere și distanțierele în blocul cilindri (orez. 11.16).
17. Spălați jeturile de ulei de răcire a pistonului și reinstalați-le (orez. 11.17).
18. La motorul cu 4 cilindri N42, curățați canelurile suprafețelor de împerechere ale blocului de cilindri și carterului inferior de resturile de etanșare. Scoateți duzele pentru reumplerea sigilantului - acestea trebuie înlocuite în timpul asamblarii.
19. Dacă nu începeți imediat asamblarea motorului, lubrifiați cilindrii și canalele motorului pentru a le proteja împotriva ruginii (dacă nu s-a făcut deja) și acoperiți motorul cu o bucată mare de polietilenă pentru a-l proteja de praf.
Verificarea stării
20. Inspectați piesele turnate ale motorului pentru fisuri și coroziune. Verificați dacă există fire dezlipite în găuri. Dacă s-au observat scurgeri de lichid de răcire în timpul funcționării motorului, predați blocul cilindrilor specialiștilor pentru verificarea acestuia pe echipamente speciale. Dacă se găsește un defect, atunci poate că specialiștii îl vor putea remedia sau va trebui să achiziționați o unitate nouă.
21. Inspectați fiecare cilindru pentru zgârieturi și bavuri. Există o curea în partea superioară a cilindrului, care indică o uzură semnificativă a cilindrului.
22. Predați unitatea specialiștilor din benzinărie. Ei vor decide dacă cilindrii sunt prea uzați și necesită reșlefuire. După rectificare, va fi necesar să introduceți pistoane și inele supradimensionate în cilindri.