Blok cylindrów/skrzynia korbowa — czyszczenie i kontrola stanu (BMW 3 Series E46)

Uwaga! W przypadku silników z dyszami oleju chłodzącego tłoki należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić dysz podczas czyszczenia silnika. Producent zaleca, aby po remoncie silnika dokonać regulacji położenia wtryskiwaczy przy pomocy narzędzi BMW 117 320 (silnik M43TU) lub 119 370 (silnik N42).

Czyszczenie

1. Odłącz wszystkie przewody, czujniki i złącza od silnika. Aby całkowicie przepłukać silnik, zaleca się odłączenie korków technologicznych od bloku cylindrów. W tym celu należy wywiercić otwór w korku, wkręcić w niego wkręt samogwintujący, a następnie za pomocą szczypiec lub ściągacza udarowego wyciągnąć wkręt razem z korkiem.

2. Wyciągnij lub odkręć dysze oleju chłodzącego tłok. W silnikach 4-cylindrowych wtryskiwacze umieszczone są w podporach nr 2 i 5, a w silnikach 6-cylindrowych w podporach nr 2 i 7 (rysunek 11.2).



3. W silniku M43TU 4-cylindrowym odkręcić zawór odcinający znajdujący się w górnej części bloku cylindrów. W starszych modelach zawór odcinający jest przykręcony do bloku (rysunek 11.3,a). Późniejsze modele mogą być wyposażone w skalibrowaną dyszę z osłoną ochronną (rysunek 11.3,b). W czterocylindrowym silniku N42 na przedniej stronie powierzchni głowicy cylindrów zamontowano dwa zawory odcinające (rysunek 11.3,w). Trzeba ich po prostu wyciągnąć z bloku.









4. Zdrap resztki starej uszczelki z obrobionej powierzchni bloku cylindra. Uważaj - blok jest wykonany ze stopu aluminium i łatwo go uszkodzić.

5. Wyjmij korki ze wszystkich kanałów olejowych. Zazwyczaj korki te są wkręcane na ciasno i nie można ich odkręcić. W takim przypadku należy je rozwiercić i wyciąć w otworach nowe gwinty. Naturalnie w tym przypadku konieczna będzie wymiana zaślepek podczas montażu.



6. Jeżeli odlewy są silnie zanieczyszczone, należy je poddać działaniu pary.

7. Po takim czyszczeniu należy ponownie wyczyścić wszystkie kanały układu smarowania i chłodzenia. Płucz wnętrze silnika ciepłą wodą, aż woda będzie czysta. Wytrzyj do sucha wszystkie powierzchnie i pokryj je cienką warstwą oleju antykorozyjnego. Nasmaruj również lusterka cylindryczne. Jeżeli masz dostęp do sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć suszenie i usunąć z kanałów wszystkie obce cząsteczki.

Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.

8. Jeśli odlewy nie są zbyt brudne, można je umyć. Trzeba to prać w bardzo gorącej wodzie (ile możesz znieść) wodą z mydłem i twardą szczotką. Poświęć odpowiednią ilość czasu na wykonanie tej operacji i wykonaj ją z najwyższą starannością. Bez względu na wybraną metodę czyszczenia, należy dokładnie wyczyścić wszystkie kanały i wnęki oraz dobrze osuszyć wszystkie części. Nasmaruj powierzchnie, aby zabezpieczyć je przed rdzą.

9. Wyczyść wszystkie otwory gwintowane, aby zapewnić właściwe momenty dokręcania podczas montażu. Aby oczyścić otwory gwintowane z brudu, rdzy i resztek uszczelniacza oraz odnowić uszkodzone gwinty, należy przewiercić je gwintownikiem o odpowiedniej średnicy (rysunek 11.9). Po wyczyszczeniu należy przedmuchać otwory sprężonym powietrzem (jeśli istnieje taka możliwość).

Jeżeli nie ma sprężonego powietrza, to... Alternatywą jest wstrzykiwanie do otworów aerozolu pochłaniającego wodę.

Uwaga! Podczas wiercenia otworów w ten sposób należy nosić okulary ochronne.

10. Wysuszyć wszystkie otwory gwintowane.

11. Nasmaruj krawędzie korków technologicznych bloku cylindrów środkiem uszczelniającym i wciśnij je w ścianki bloku. Należy upewnić się, że elementy te wchodzą bez zniekształceń i zajmują właściwą pozycję, w przeciwnym razie podczas napełniania osłony bloku płynem chłodzącym może dojść do wycieków.

Do wciskania korków można posłużyć się kluczem nasadowym o średnicy zewnętrznej nieznacznie mniejszej od średnicy korka.

12. Wkręcić nowe korki w otwory kanału olejowego. Nasmaruj gwinty wstępnie środkiem uszczelniającym. Dokładnie dokręć korki.

13. Dokładnie wyczyść zawór odcinający (lub odrzutowiec) układ smarowania i zamontuj go w następujący sposób.

14. Jeśli silnik ma zawór wkręcany w blok cylindrów, upewnij się, że odpowietrzanie odbywa się od dołu do góry, a nie od góry do dołu. Dokładnie wypłucz zawór, załóż na niego nowy pierścień uszczelniający i wkręć go do bloku. Dokładnie dokręć zawór.

15. Jeżeli silnik posiada dyszę, włóż ją do bloku (z kalibrowanym otworem skierowanym na zewnątrz) i załóż osłonę ochronną.

Uwaga! Jeżeli dysza zostanie zamontowana nieprawidłowo, może to ograniczyć przepływ oleju do głowicy cylindra.

16. W silniku 4-cylindrowym N42 włóż zawory odcinające i podkładki do bloku cylindrów (rysunek 11.16).



17. Umyj dysze oleju chłodzącego tłok i umieść je z powrotem na ich pierwotnych miejscach (rysunek 11.17).





18. W silniku 4-cylindrowym N42 oczyść rowki powierzchni styku bloku cylindrów i dolnej skrzyni korbowej z resztek uszczelniacza. Wyjmij dysze napełniające uszczelniaczem - należy je wymienić podczas montażu.

19. Jeśli nie zamierzasz od razu rozpocząć montażu silnika, nasmaruj cylindry i otwory silnika, aby zabezpieczyć je przed rdzą (jeśli jeszcze tego nie zrobiono) i przykryj silnik dużym kawałkiem plastiku, aby zabezpieczyć go przed kurzem.

Sprawdzanie statusu

20. Sprawdź odlewy silnika pod kątem pęknięć i korozji. Sprawdź, czy gwinty w otworach nie są zerwane. Jeżeli podczas pracy silnika zauważone zostaną wycieki płynu chłodzącego, należy udać się do specjalistów w celu sprawdzenia bloku cylindrów przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Jeśli zostanie znaleziona usterka, to być może specjaliści będą w stanie ją naprawić lub będziesz musiał kupić nowy sprzęt.

21. Sprawdź każdy cylinder pod kątem zarysowań i zadrapań. Czy na górze cylindra znajduje się pas świadczący o znacznym zużyciu cylindra?.

22. Przekaż urządzenie specjalistom ze stacji serwisowej. Określą, czy cylindry są zbyt zużyte i wymagają ponownego szlifowania. Po przeszlifowaniu do cylindrów należy włożyć tłoki i pierścienie o rozmiarze naprawczym.