Uwaga! W silnikach z dyszami chłodzącymi tłok oleju należy uważać, aby nie uszkodzić dysz podczas czyszczenia silnika. Producent zaleca aby po remoncie silnika wyregulować położenie wtryskiwaczy za pomocą narzędzi BMW 117 320 (silnik M43TU) lub 119 370 (Silnik N42).
Czyszczenie
1. Usuń wszystkie przewody, czujniki i złącza z silnika Aby całkowicie przepłukać silnik, zaleca się usunięcie korków procesowych z bloku cylindrów. W tym celu wywierć otwór w kołku, wkręć w niego wkręt samogwintujący i wyciągnij wkręt wraz z kołkiem za pomocą szczypiec lub ściągacza udarowego.
2. Wyciągnij lub odkręć dysze oleju chłodzącego tłok. W silnikach 4-cylindrowych wtryskiwacze znajdują się w łożyskach nr 2 i 5, aw silnikach 6-cylindrowych - w łożyskach nr 2 i 7 (Ryż. 11.2).
3. W 4-cylindrowym silniku M43TU odkręć zawór odcinający w górnej części bloku cylindrów. W starszych modelach zwierząt domowych zawór zwrotny jest wkręcany w blok (Ryż. 11.3,a). W późniejszych modelach można zainstalować skalibrowaną dyszę z tuleją ochronną (Ryż. 11.3,b). W 4-cylindrowym silniku N42 dwa zawory odcinające są zainstalowane z przodu powierzchni pod głowicą cylindrów (Ryż. 11.3, w). Trzeba je tylko wyciągnąć z bloku.
4. Zeskrob resztki starej uszczelki z obrobionej powierzchni bloku cylindrów. Uważaj - blok jest wykonany ze stopu aluminium i łatwo go uszkodzić.
5. Wykręć korki ze wszystkich kanałów olejowych. Zwykle korki te są wkręcane z ciasnym pasowaniem i nie można ich odkręcić. W takim przypadku należy je wywiercić, aw otworach należy wyciąć nowy gwint. Oczywiście w tym przypadku zaślepki będą wymagały wymiany podczas montażu.
6. Jeśli odlewy są mocno zabrudzone, należy je poddać obróbce parowej.
7. Po takim czyszczeniu należy ponownie wyczyścić wszystkie kanały układu smarowania i chłodzenia. Opłucz wnętrze silnika ciepłą wodą, aż woda będzie czysta. Wytrzyj do sucha wszystkie powierzchnie i nasmaruj obrabiane powierzchnie cienką warstwą oleju antykorozyjnego. Nasmaruj również lusterka cylindrów. Jeśli masz dostęp do sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć suszenie i usunąć wszelkie zanieczyszczenia z kanałów.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.
8. Jeśli odlewy nie są zbyt brudne, można je umyć. Prać w bardzo gorącym (ile jesteś w stanie znieść) wodą z mydłem sztywną szczotką. Poświęć trochę czasu na wykonanie tej operacji i zrób to z najwyższą ostrożnością. Niezależnie od wybranej metody czyszczenia dokładnie wyczyść wszystkie kanały i wnęki oraz dobrze osusz wszystkie części. Nasmarować powierzchnie w celu ochrony przed rdzą.
9. Oczyść wszystkie gwintowane otwory, aby zapewnić odpowiednie momenty dokręcenia. Aby oczyścić gwintowane otwory z brudu, rdzy i resztek szczeliwa, a także przywrócić uszkodzone gwinty, wbij je kranem o żądanym rozmiarze (Ryż. 11.9). Po czyszczeniu przedmuchać otwory sprężonym powietrzem (jeśli istnieje taka możliwość).
Jeśli nie ma sprężonego powietrza, to. alternatywnie do otworów można wstrzykiwać aerozol pochłaniający wodę.
Uwaga! Wybijając dziury w ten sposób, noś okulary ochronne.
10. Wysuszyć wszystkie gwintowane otwory.
11. Nasmaruj krawędzie korków technologicznych bloku cylindrów szczeliwem i wciśnij je w ścianki bloku. Upewnij się, że wchodzą bez zniekształceń i zajmują właściwą pozycję, w przeciwnym razie mogą wystąpić wycieki, gdy płaszcz blokowy zostanie napełniony płynem chłodzącym.
Do wciśnięcia wtyczek można użyć nasadki o średnicy zewnętrznej nieco mniejszej niż średnica wtyku.
12. Wkręcić nowe korki w otwory kanałów olejowych. Wstępnie nasmarować gwint szczeliwem. Mocno dokręć wtyczki.
13. Dokładnie wyczyść zawór zwrotny (lub odrzutowiec) układ smarowania i zamontować go w następujący sposób.
14. Jeśli silnik ma zawór wkręcony w blok cylindrów, upewnij się, że jest on dmuchany od dołu do góry, a nie od góry do dołu. Dokładnie przepłucz zawór, załóż na niego nowy o-ring i wkręć go w blok. Ostrożnie dokręć zawór.
15. Jeśli na silniku zainstalowana jest dysza, włóż ją do bloku (skalibrowany otwór) i założyć tuleję ochronną.
Uwaga! Nieprawidłowo zamontowana dysza może ograniczyć dopływ oleju do głowicy cylindrów.
16. W 4-cylindrowym silniku N42 włóż zawory odcinające i elementy dystansowe do bloku cylindrów (Ryż. 11.16).
17. Umyj dysze oleju chłodzącego tłok i zamontuj je ponownie (Ryż. 11.17).
18. W 4-cylindrowym silniku N42 oczyść rowki współpracujących powierzchni bloku cylindrów i dolnej skrzyni korbowej z resztek szczeliwa. Usuń dysze do uzupełniania szczeliwa - należy je wymienić podczas montażu.
19. Jeśli nie zamierzasz od razu przystąpić do montażu silnika, nasmaruj cylindry i kanały silnika, aby zabezpieczyć je przed korozją (jeśli nie zostało to już zrobione) i przykryj silnik dużym kawałkiem polietylenu, aby chronić go przed kurzem.
Sprawdzenie stanu
20. Sprawdź odlewy silnika pod kątem pęknięć i korozji. Sprawdź, czy w otworach nie ma zerwanych gwintów. Jeśli podczas pracy silnika zauważono wycieki płynu chłodzącego, należy przekazać blok cylindrów specjalistom w celu sprawdzenia na specjalnym wyposażeniu. Jeśli zostanie wykryta usterka, być może specjaliści będą w stanie ją naprawić lub będziesz musiał kupić nowe urządzenie.
21. Sprawdź każdy cylinder pod kątem zarysowań i zadziorów. Czy w górnej części cylindra znajduje się pasek wskazujący na znaczne zużycie cylindra.
22. Przekaż urządzenie specjalistom serwisu. Oni zdecydują, czy cylindry nie są zbyt zużyte i wymagają przeszlifowania. Po przeszlifowaniu konieczne będzie włożenie do cylindrów nadwymiarowych tłoków i pierścieni.