Czyszczenie
2. Zeskrob pozostałości starej uszczelki z głowicy cylindrów.
3. Zeskrobać nagar z powierzchni komory spalania i kanałów zaworowych. Umyj głowicę w nafcie lub innym odpowiednim rozpuszczalniku.
4. Zeskrob grube osady węgla z płytek zaworów, a następnie oczyść płytki zaworów i trzpienie zaworów za pomocą szczotki drucianej zaciśniętej w wiertarce elektrycznej.
Badanie
Notatka. Przed podjęciem decyzji o konieczności obróbki części i skontaktowaniem się ze stacją serwisową w celu uzyskania pomocy, wykonaj wszystkie poniższe kontrole. Zrób listę rzeczy, z którymi potrzebujesz profesjonalnej pomocy.
Głowica cylindra
5. Dokładnie obejrzyj głowicę pod kątem pęknięć, widocznych wycieków lub innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć głowicę należy wymienić.
6. Sprawdź wypaczenie obrabianej powierzchni głowicy. W tym celu przymocuj krawędź stalowej linijki do sprawdzanej powierzchni i za pomocą płaskich sond zmierz w kilku miejscach odstęp między linijką a powierzchnią (Ryż. 7.6). Jeśli powierzchnia jest wypaczona, możliwe jest jej przywrócenie poprzez obróbkę skrawaniem, jeśli po obróbce jej wysokość nie będzie mniejsza niż akceptowalna. Notatka. Jeśli głowica jest szlifowana o 0,3 mm, to podczas montażu silnika należy pod nią zamontować uszczelkę o 0,3 mm grubszą niż zwykle. Jest to konieczne, aby zachować stopień sprężania, aby zapobiec wbijaniu się zaworów w tłoki, aby zachować prawidłowe odległości między płytkami zaworów a prowadnicami.
7. Sprawdź gniazda zaworów w każdej komorze spalania. Jeśli siodełka mają pęknięcia, przepalenia lub silne wżery. Fotele do wymiany lub przeszlifowania (to jest robota dla specjalisty). Jeśli powierzchnie siedzeń są tylko lekko wgniecione. tę wadę można wyeliminować, docierając zawory do gniazd, jak pokazano poniżej.
8. Sprawdź zużycie prowadnic zaworów. W tym celu włożyć zawór do odpowiedniej tulei. Kołysz zaworem z boku na bok. Dopuszczalna jest niewielka przerwa. Jeśli luz wydaje się nadmierny, wymień zawór. Oddzielne tuleje prowadzące nie są dostępne jako części zamienne, natomiast zawory są dostępne z trzpieniami o różnych rozmiarach naprawczych.
9. W przypadku silnika 6-cylindrowego odkręć zawór obejściowy z dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów. Upewnij się, że zawór dmucha od dołu do góry, a nie od góry do dołu. Przepłucz zawór, załóż o-ring na jego korpus i wkręć go na miejsce, mocno dokręcając (Ryż. 7.9).
10. Sprawdź otwory łożysk wałka rozrządu i ich pokrywy pod kątem znacznego zużycia lub uszkodzenia.
11. W silnikach z oddzielnymi łożyskami wałka rozrządu sprawdzić współpracujące powierzchnie łożysk i głowic cylindrów pod kątem wypaczeń za pomocą stalowej linijki umieszczonej na krawędzi i płaskich szczelinomierzy. Jeśli wypaczenie przekroczy dopuszczalny poziom, łożyska i głowica będą musiały zostać wymienione.
Zawory
Uwaga! Zawory wydechowe niektórych silników są wypełnione sodem w celu zwiększenia ich przewodności cieplnej. Sód jest wysoce reaktywnym metalem, który może spowodować pożar lub wybuch, zwłaszcza w kontakcie z wodą lub parą wodną. Takich zaworów nie można wyrzucać jak zwykłych śmieci. W sprawie utylizacji tych zaworów skonsultuj się z lokalnymi władzami lub dealerem BMW.
12. Sprawdź głowice zaworów pod kątem pęknięć, przepaleń, zużycia i wżerów. Sprawdź trzpienie zaworów pod kątem wyszczerbień i znacznego zużycia. Obróć zawór w prowadnicy i sprawdź, czy trzpień zaworu nie jest wygięty. Sprawdź końce prętów pod kątem znacznego zużycia. W przypadku stwierdzenia tego rodzaju uszkodzeń należy wymienić zawór.
13. Jeśli kontrola wykazała, że zawór jest w dobrym stanie, nie spiesz się, aby się radować. Zmierz średnicę trzpienia zaworu w kilku miejscach za pomocą mikrometru (Ryż. 7.13). Znaczna różnica w średnicy wskazuje na niedopuszczalne zużycie prętów. W takim przypadku należy również wymienić zawór.
14. Jeśli zawory są w dobrym stanie, należy je docisnąć do gniazd, aby utworzyć szczelne, gazoszczelne połączenie. Jeśli siodło nie jest mocno porysowane lub zostało ponownie naostrzone, docieranie można ograniczyć do drobnoziarnistej pasty ściernej. Gruboziarnistą pastę należy stosować tylko wtedy, gdy siodło jest spalone lub ma głębokie wżery. W takim przypadku wskazane jest pokazanie głowicy fachowcowi, który zadecyduje, czy jest możliwa regeneracja gniazda poprzez docieranie, czy trzeba go przeszlifować, a nawet wymienić.
15. Docieranie zaworów odbywa się w następujący sposób. Połóż głowicę cylindrów na stole warsztatowym komorami spalania do góry.
16. Pokryj powierzchnię gniazda pastą ścierną o odpowiednim ziarnie. Włóż zawór i dociśnij go do gniazda przyssawką narzędzia docierającego. Trzymaj pręt docierający między dłońmi i obracaj zawór w przód iw tył (Ryż. 7.16). Od czasu do czasu podnoś zawór i równomiernie rozprowadzaj pastę po gnieździe. Operację znacznie ułatwia umieszczenie pod grzybkiem słabej sprężyny.
17. Używając gruboziarnistej pasty docierającej, przerwij docieranie, gdy na gnieździe i dysku zaworu utworzy się matowy pasek bez pęknięć. Następnie zetrzyj gruboziarnistą pastę z powierzchni i kontynuuj docieranie drobną pastą. Kontynuuj docieranie, aż obie powierzchnie będą matowoszare. Nie docieraj zaworów bardziej niż to konieczne.
18. Po dotarciu wszystkich zaworów zmyć pozostałą pastę naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem.
Części mechanizmu zaworowego
19. Sprawdź sprężyny zaworów pod kątem uszkodzeń i przegrzania. Producent nie podaje długości sprężyn w stanie wolnym, więc można je jedynie porównać z nową sprężyną.
20. Umieść każdą sprężynę na gładkiej powierzchni i sprawdź, czy jest prostopadła do tej powierzchni. Jeśli co najmniej jedna ze sprężyn jest uszkodzona, wygięta lub straciła elastyczność, wymień cały komplet sprężyn zaworowych. W przypadku remontu silnika zaleca się wymianę wszystkich sprężyn zaworowych, niezależnie od ich stanu.
21. Wymień wszystkie uszczelnienia trzonków zaworów, niezależnie od ich stanu.
Popychacze i podpory hydrauliczne
22. Sprawdź powierzchnie styku tych części pod kątem znacznego zużycia. Jeśli widoczne jest znaczne zużycie, wymień części.