Głowica cylindra i mechanizm zaworowy — czyszczenie i sprawdzenie stanu (BMW 3 Series E46)

1. Dokładne czyszczenie głowicy cylindra i mechanizmu zaworowego, a następnie sprawdzenie ich stanu, pozwoli na ocenę zakresu niezbędnych napraw. Notatka. Jeśli silnik został znacznie przegrzany, głowica cylindra jest najprawdopodobniej skrzywiona - sprawdź to założenie szczególnie dokładnie.

Czyszczenie

2. Zdrap resztki starej uszczelki z głowicy cylindra.

3. Usuń osady węglowe z powierzchni komór spalania i kanałów zaworów. Umyj głowicę w nafcie lub innym odpowiednim rozpuszczalniku.

4. Usuń wszelkie osady węglowe z grzybków zaworów, a następnie wyczyść grzybki i trzonki zaworów dokładnie za pomocą szczotki drucianej zamocowanej w wiertarce elektrycznej.

Badanie

Notatka. Zanim podejmiesz decyzję o obróbce skrawaniem lub zwróceniu się o pomoc do stacji serwisowej, wykonaj wszystkie poniższe kontrole. Sporządź listę punktów, w których potrzebujesz pomocy specjalisty.

Głowica cylindra

5. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, widocznych wycieków i innych uszkodzeń. Jeśli zostaną zauważone pęknięcia, głowicę należy wymienić.

6. Sprawdź odkształcenia powierzchni obrobionej głowicy. W tym celu należy przyłożyć krawędź stalowej linijki do badanej powierzchni i za pomocą płaskich szczelinomierzy zmierzyć w kilku miejscach szczelinę między linijką a powierzchnią (rysunek 7.6). Jeżeli powierzchnia jest zdeformowana, możliwe jest jej odnowienie poprzez obróbkę mechaniczną, pod warunkiem, że po obróbce jej wysokość nie będzie mniejsza od dopuszczalnego poziomu. Notatka. Jeżeli głowica jest oszlifowana na grubość 0,3 mm, to podczas montażu silnika należy pod nią zamontować uszczelkę o 0,3 mm grubszą niż zwykle. Jest to konieczne, aby utrzymać stopień sprężania, zapobiec uderzaniu zaworów w tłoki i zachować prawidłową odległość między płytkami zaworowymi a prowadnicami.





7. Sprawdź gniazda zaworów w każdej komorze spalania. Jeżeli na siedzeniach występują pęknięcia, wypalenia lub poważne wżery. siodła wymagają wymiany lub ponownego naostrzenia (to jest zadanie dla specjalisty). Jeżeli powierzchnia siedziska jest tylko nieznacznie uszkodzona przez wżery. Wadę tę można usunąć poprzez zeszlifowanie zaworów do gniazd, jak opisano poniżej.

8. Sprawdź, czy prowadnice zaworów nie są zużyte. W tym celu należy włożyć zawór do odpowiedniej tulei. Poruszaj zaworem z boku na bok. Trochę zabawy jest dopuszczalne. Jeśli luz wydaje się nadmierny, wymień zawór. Tuleje prowadzące nie są dostarczane oddzielnie jako części zamienne, natomiast zawory są produkowane z trzpieniami o różnych rozmiarach naprawczych.

9. W silniku 6-cylindrowym odkręcić zawór obejściowy z dolnej płaszczyzny głowicy cylindra. Upewnij się, że zawór jest dmuchany od dołu do góry, a nie od góry do dołu. Umyj zawór, załóż pierścień uszczelniający na korpus i przykręć go z powrotem na miejsce, mocno dokręcając (rysunek 7.9).



10. Sprawdź, czy otwory i pokrywy łożysk wałka rozrządu nie są znacznie zużyte lub uszkodzone.



11. W silnikach z oddzielnymi łożyskami wałka rozrządu należy sprawdzić, czy powierzchnie styku łożysk i głowicy cylindra nie są odkształcone, używając do tego stalowej linijki położonej na jej krawędzi oraz płaskich szczelinomierzy. Jeżeli odkształcenia przekroczą dopuszczalny poziom, konieczna będzie wymiana łożysk i głowicy.

Zawory

Uwaga! W niektórych silnikach zawory wydechowe wypełnione są sodem w celu poprawienia ich przewodności cieplnej. Sód jest bardzo reaktywnym metalem, który może spowodować pożar lub wybuch, zwłaszcza w kontakcie z wodą lub parą wodną. Takich zaworów nie można wyrzucać jak zwykłych odpadów. W sprawie utylizacji takich zaworów należy skontaktować się z lokalnymi władzami lub dealerem BMW.

12. Sprawdź, czy na głowicach zaworów nie ma pęknięć, wypaleń, zużycia lub wżerów. Sprawdź, czy na trzonkach zaworów nie ma zarysowań lub znacznego zużycia. Obróć zawór w prowadnicy i sprawdź, czy jego trzpień jest wygięty. Sprawdź końce prętów pod kątem znacznego zużycia lub uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń tego rodzaju należy wymienić zawór.

13. Jeśli kontrola wykaże, że zawór jest w dobrym stanie, nie spiesz się z radością. Zmierz średnicę trzonka zaworu w kilku miejscach za pomocą mikrometru (rysunek 7.13). Znaczna różnica średnic świadczy o niedopuszczalnym zużyciu prętów. W takim przypadku należy również wymienić zawór.



14. Jeżeli zawory są w dobrym stanie, należy je docisnąć do gniazd, aby utworzyć szczelne, gazoszczelne połączenie. Jeśli siedzisko nie jest mocno skorodowane lub jeśli zostało przeszlifowane, można ograniczyć się do polerowania wyłącznie za pomocą pasty ściernej o drobnej konsystencji. Gruboziarnistą pastę należy stosować wyłącznie w przypadku, gdy na siedzeniu znajdują się wypalone otwory lub głębokie wżery. W takim przypadku zaleca się pokazanie głowicy cylindra specjaliście, który podejmie decyzję, czy gniazdo można odnowić poprzez szlifowanie, czy też należy je naostrzyć lub nawet wymienić.



15. Docieranie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Połóż głowicę cylindra na stole roboczym, tak aby komory spalania były skierowane do góry.

16. Na powierzchnię siodełka nanieść pastę ścierną o odpowiedniej wielkości ziarna. Włóż zawór i dociśnij go do gniazda za pomocą przyssawki narzędzia do docierania. Zaciśnij pręt narzędzia do docierania między dłońmi i obracaj zaworem w przód i w tył (rysunek 7.16). Od czasu do czasu podnoś zawór i równomiernie rozprowadź pastę po gnieździe. Operację tę znacznie upraszcza umieszczenie pod płytką zaworu słabej sprężyny.



17. W przypadku stosowania grubej pasty do polerowania należy przerwać polerowanie, gdy na gnieździe zaworu i płytce zaworowej utworzy się matowy pas bez pęknięć. Następnie należy wytrzeć grubą pastę z powierzchni i kontynuować szlifowanie drobną pastą. Kontynuuj pocieranie, aż obie powierzchnie będą miały matowoszary kolor. Nie szlifuj zaworów bardziej niż jest to konieczne.

18. Po zeszlifowaniu wszystkich zaworów należy zmyć resztki pasty naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem.

Części układu zaworowego

19. Sprawdź, czy sprężyny zaworowe nie są uszkodzone lub przegrzane. Producent nie reguluje długości sprężyn w stanie swobodnym, dlatego można je porównywać wyłącznie z nową sprężyną.



20. Połóż każdą sprężynę na gładkiej powierzchni i sprawdź, czy jest ona prostopadła do tej powierzchni. Jeżeli przynajmniej jedna ze sprężyn jest uszkodzona, odkształcona lub utraciła elastyczność, należy wymienić cały zestaw sprężyn zaworowych. Zaleca się wymianę wszystkich sprężyn zaworowych, niezależnie od ich stanu, podczas każdego remontu silnika.

21. Wymień wszystkie uszczelki trzonków zaworowych niezależnie od ich stanu.

Pchacze i podpory hydrauliczne

22. Sprawdź, czy na powierzchniach styku tych części nie ma śladów znacznego zużycia lub zarysowań. W przypadku zauważenia znacznego zużycia należy wymienić części.