Čišćenje
2. Ostružite ostatke stare brtve s glave cilindra.
3. Ostružite naslage ugljika s površina komore za izgaranje i prolaza ventila. Operite glavu u kerozinu ili drugom prikladnom otapalu.
4. Ostružite debele naslage ugljika s ploča ventila, zatim očistite ploče ventila i stabljike ventila žičanom četkom stegnutom u električnoj bušilici.
Ispitivanje
Bilješka. Prije nego odlučite o potrebi obrade dijelova i kontaktirate servisnu stanicu za pomoć, izvršite sve sljedeće provjere. Napravite popis stvari za koje trebate stručnu pomoć.
Glava cilindra
5. Pažljivo pregledajte ima li na glavi pukotina, očitih curenja ili drugih oštećenja. Ako se pronađu pukotine, glava se mora zamijeniti.
6. Provjerite savijanje obrađene površine glave. Da biste to učinili, pričvrstite rub čeličnog ravnala na površinu koja se provjerava i pomoću ravnih sondi izmjerite razmak između ravnala i površine na nekoliko mjesta (riža. 7.6). Ako je površina iskrivljena, moguće ju je obnoviti strojnom obradom, ako nakon obrade njena visina ne postane manja od prihvatljive. Bilješka. Ako je glava brušena za 0,3 mm, tada prilikom sastavljanja motora ispod nje treba postaviti brtvu 0,3 mm deblju od uobičajene. Ovo je neophodno za održavanje omjera kompresije kako bi se spriječilo zapinjanje ventila u klipove, kako bi se održali točni razmaci između ploča ventila i vodilica.
7. Pregledajte sjedišta ventila u svakoj komori za izgaranje. Ako sjedala imaju pukotine, izgorjela ili jaka udubljenja. Sjedala je potrebno zamijeniti ili ponovno brusiti (ovo je posao za specijaliste). Ako su površine sjedala samo malo izdubljene. ovaj se nedostatak može ukloniti prislanjanjem ventila na sjedišta, kao što je dolje navedeno.
8. Provjerite istrošenost vodilica ventila. Da biste to učinili, umetnite ventil u odgovarajuću čahuru. Zaljuljajte ventil s jedne na drugu stranu. Mali razmak je prihvatljiv. Ako se zazor čini prevelikim, zamijenite ventil. Odvojene čahure za vođenje nisu dostupne za rezervne dijelove, dok su ventili dostupni sa vretenima različitih veličina za popravak.
9. Na 6-cilindričnom motoru odvrnite premosni ventil s donje ravnine glave cilindra. Provjerite puše li ventil odozdo prema gore, a ne odozgo prema dolje. Isperite ventil, vratite O-prsten na njegovo tijelo i zavrnite ga na mjesto, čvrsto ga zategnuvši (riža. 7.9).
10. Pregledajte provrte ležajeva bregastog vratila i njihove poklopce na značajno istrošenje ili oštećenje.
11. Na motorima s odvojenim ležajevima bregastog vratila, provjerite ima li iskrivljenja spojnih površina ležajeva i glava motora pomoću čeličnog ravnala postavljenog na rub i ravnih pipa. Ako krivljenje prijeđe prihvatljivu razinu, ležajevi i glava će se morati zamijeniti.
Ventili
Pažnja! Ispušni ventili nekih motora punjeni su natrijem kako bi se povećala njihova toplinska vodljivost. Natrij je vrlo reaktivan metal koji može izazvati požar ili eksploziju, osobito u dodiru s vodom ili parom. Takvi se ventili ne mogu zbrinuti kao obično smeće. Za zbrinjavanje ovih ventila, obratite se lokalnim vlastima ili zastupniku BMW-a.
12. Pregledajte ima li na glavama ventila pukotina, izgaranja, istrošenosti i udubljenja. Provjerite stabljike ventila za zareze i značajnu istrošenost. Okrenite ventil u vodilici i provjerite je li vreteno ventila savijeno. Provjerite ima li krajeva šipki značajno istrošenih i istrošenih. Ako se pronađu takvi nedostaci, zamijenite ventil.
13. Ako je inspekcija pokazala da je ventil u dobrom stanju, nemojte se žuriti radovati. Izmjerite mikrometrom promjer stabla ventila na nekoliko mjesta (riža. 7.13). Značajna razlika u promjeru ukazuje na neprihvatljivo trošenje šipki. U tom slučaju treba zamijeniti i ventil.
14. Ako su ventili u dobrom stanju, trebali bi biti preklopljeni uz sjedišta kako bi se stvorio tijesan spoj koji ne propušta plin. Ako sjedalo nije jako izdubljeno ili ako je ponovno naoštreno, labavanje se može ograničiti na finu abrazivnu pastu. Grubu pastu treba koristiti samo ako je sedlo spaljeno ili duboko izdubljeno. U tom slučaju preporuča se pokazati glavu cilindra stručnjaku koji će odlučiti je li moguće obnoviti sjedište lapiranjem ili ga je potrebno ponovno brusiti ili čak zamijeniti.
15. Lapping ventila se izvodi na sljedeći način. Položite glavu cilindra na radni stol s komorama za izgaranje prema gore.
16. Premažite površinu sjedala odgovarajućom abrazivnom pastom. Umetnite ventil i pritisnite ga na sjedište pomoću vakuumske čašice alata za lapiranje. Držite šipku za prianjanje između dlanova i okrećite ventil naprijed-natrag (riža. 7.16). Podignite ventil s vremena na vrijeme i ravnomjerno rasporedite pastu po sjedištu. Rad je znatno olakšan ako se ispod diska ventila postavi slaba opruga.
17. Kada koristite grubu pastu za lepljenje, prestanite s lepljenjem kada se na sjedištu i na disku ventila formira mat traka bez prekida. Nakon toga obrišite grubu pastu s površina i nastavite s finom pastom. Nastavite lapati dok obje površine ne postanu mutno sive. Nemojte preklopiti ventile više nego što je potrebno.
18. Nakon što zatvorite sve ventile, isperite svu zaostalu pastu kerozinom ili drugim prikladnim otapalom.
Dijelovi ventilskog sklopa
19. Pregledajte ima li opruga ventila oštećenih i pregrijanih. Proizvođač ne navodi duljinu opruga u slobodnom stanju, tako da se mogu usporediti samo s novom oprugom.
20. Postavite svaku oprugu na glatku površinu i provjerite je li okomita na tu površinu. Ako je barem jedna od opruga neispravna, ako je savijena ili je izgubila elastičnost, zamijenite cijeli set opruga ventila. Preporuča se zamjena svih opruga ventila, bez obzira na stanje, ako je motor u remontu.
21. Zamijenite sve brtve stabla ventila, bez obzira na njihovo stanje.
Potiskivači i hidraulični nosači
22. Pregledajte ima li na kontaktnim površinama ovih dijelova značajne istrošenosti. Ako je vidljivo znatno trošenje, zamijenite dijelove.