Ako se motor jako pregrijao, tada je glava cilindra vjerojatno savijena (vidi točku 4).
Čišćenje
1. Uklonite strugalom sa kondenziranih površina glave cilindra, ulaznog cjevovoda i završnog kolektora sve ostatke starog sloja i brtvene mase. Budite posebno oprezni da ne oštetite glavu cilindra. Posebna otapala za uklanjanje brtvila dostupna su u trgovinama autodijelova.
2. Uklonite sve naslage iz rashladnih kanala.
3. Čvrstom četkom očistite razne otvore kako biste uklonili naslage koje su se u njima nakupile.
4. Za uklanjanje korozije i brtvila za navoje koji mogu biti prisutni u otvorima s navojem, očistite ih slavinama odgovarajuće veličine. Ako je komprimirani zrak dostupan, upotrijebite komprimirani zrak za čišćenje rupa od krhotina nakon ove operacije.
Nosite zaštitne naočale kada koristite komprimirani zrak.
5. Očistite glavu cilindra otapalom i temeljito je osušite. Komprimirani zrak će ubrzati proces sušenja i održavati rupe i udubljenja čistima.
Dostupni su kemijski dekarbonizatori koji mogu biti od velike pomoći u čišćenju glava cilindara i komponenti sklopa ventila. Međutim, ova sredstva su vrlo agresivna i treba ih koristiti s oprezom. Slijedite upute na njihovim pakiranjima.
6. Očistite otapalom osovine ljuljačke/klackalice/potisne poluge, opruge, opruge ventila, držače i poluge, a zatim ih temeljito osušite. Kako biste izbjegli miješanje komponenti ventila, čistite ventile jedan po jedan.
Nemojte čistiti hidrauličke gurače motora M40; ostavite ih potpuno uronjene u ulje.
7. Uklonite sve naslage s ventila strugačem, a zatim električnom četkom uklonite naslage ugljika s glava i stabljika ventila. Ponovno provjerite da komponente ventila nisu pomiješane.
Provjera statusa
Prije nego odlučite hoćete li raditi u radionici sa strojevima, provjerite jesu li izvršene sve navedene provjere stanja. Napravite popis provjera.
Glava cilindra
1. Pažljivo pregledajte ima li na glavi pukotina, curenja rashladne tekućine i drugih oštećenja. Ako pronađete pukotine, obratite se mehaničarskoj radionici. Ako popravak nije moguć, treba kupiti novu glavu cilindra.
2. Pomoću mjerača ravnosti i mjerača provjerite postoji li zakrivljenost brtvene površine glave. Ako zakrivljenost prekorači granicu danu u Tablica veličina i podaci o prilagodbi na kraju Priručnika, može se brusiti u mehaničkoj radionici, s tim da debljina glave ne ispadne manja od dopuštene.
3. Pregledajte sjedišta ventila svake komore za izgaranje. Ako imaju značajna udubljenja, pukotine ili izgorjela, glava će zahtijevati servis koji nadilazi mogućnosti kućne radionice.
4. Provjerite razmak između stabla ventila i vodilice mjerenjem bočnog otklona stabla pomoću brojčanika. Ventil mora biti u vodilici i oko 2 mm iznad sjedišta. Ukupni otklon stabla ventila izmjeren indikatorom treba podijeliti s dva kako bi se dobila stvarna vrijednost zazora. Ako nakon toga postoji bilo kakva sumnja u stanje vodilica ventila, treba ih provjeriti u mehaničarskoj radionici (cijena ove usluge je minimalna).
Ventili
1. Pažljivo pregledajte ima li na površini svakog ventila neravnomjernog trošenja, deformacije, pukotina, udubljenja i izgorjelih područja. Provjerite istrošenost vretena ventila i provjerite ima li na vratu vretena pukotina. Okrenite ventil i provjerite ima li vidljivih izobličenja. Provjerite ima li udubljenja i prekomjerne istrošenosti na kraju šipke. Prisutnost bilo kojeg od ovih nedostataka ukazuje na potrebu servisiranja ventila kao što je opisano u odjeljku Održavanje ventila.
1 - Kraj ventila
2 - Utor za krekere
3 - Šipka (najistrošeniji dio)
4 - Šipka (najistrošeniji dio)
5 - Skošenje ventila
6 - Uspon
2. Izmjerite visinu svakog ventila. Ventil s nižom visinom od potrebne mora se zamijeniti
Komponente ventila
1. Provjerite istrošenost krajeva svih opruga. Prije nego što se odlučite za korištenje opruga u obnovljenom motoru, potrebno je provjeriti njihovu krutost posebnim alatom (za ovu provjeru pošaljite opruge u mehaničarsku radionicu).
2. Postavite svaku oprugu na ravnu površinu i provjerite jesu li okomite. Ako je bilo koja od opruga savijena ili iskrivljena, ili možda ima slomljenu zavojnicu, zamijenite opruge.
3. Provjerite držače opruga i praskalice na prisutnost očitih tragova kvarenja i pukotina. Sve sumnjive dijelove treba zamijeniti, inače će, ako zakažu dok motor radi, doći do značajne štete.
Klackalice (motori M10, M20 i M30)
Ispušne klackalice su najosjetljivije na trošenje i treba ih posebno pažljivo provjeriti.
1. Provjerite ima li klackalica prekomjerno istrošenih na krajevima koji dolaze u kontakt sa stablom ventila i bregastim vratilom.
2. Provjerite radijalni zazor (vidi odjeljak Demontaža glave cilindra). Ako je prevelik, onda ili čahura klackalice ili osovina (ili oboje) istrošeno. Da biste utvrdili koji je element više istrošen, pomaknite klackalicu na određenu udaljenost duž osovine i ponovno izmjerite radijalni zazor. Ako je zazor sada ispravan, tada je osovina vjerojatno najistrošenija komponenta. Ako razmak ne zadovoljava zahtjeve, potrebno je zamijeniti čahure klackalice.
Klackalice (motori M10, M20 i M30)
Provjerite ima li na vratilima brazda, prekomjernog trošenja i drugih oštećenja. Kontaktne površine klackalica s osovinama moraju biti glatke. Ako postoji izbočina na kontaktnoj granici klackalice s osovinom, tada je osovina vjerojatno istrošena.
Hidraulički gurači (M40 motor)
1. Provjerite ima li podizača istrošenosti, zareza i udubljenja na mjestima gdje dolaze u kontakt s krajevima stabljika ventila i osovinicama. Ako postoji značajna istrošenost podizača i bregaste osovine, mora se kupiti nova bregasta osovina zajedno s podizačima.
2. Na sličan način provjerite hidropotiskivače gdje dolaze u kontakt s udubljenjima u glavi cilindara, na prisutnost istrošenosti, ogrebotina i udubljenja. Ponekad hidraulični potiskivači stvaraju buku tijekom rada i zahtijevaju zamjenu, a to postaje vidljivo kada motor radi. Prilično je teško otkriti unutarnje oštećenje ili istrošenost hidrauličkog podizača kada se ukloni; u slučaju sumnje, potrebno je ugraditi set novih hidrauličkih potiskivača.
Bregasto vratilo
1. Provjerite rukavce bregastog vratila (okrugle klizne površine) i ekscentri za ureze, udubljenja, strugotine i prekomjerno trošenje. Izmjerite visinu svakog usisnog i ispušnog brijega mikrometrom. Usporedite visinu svih usisnih i ispušnih grebena. Ako se svi usisni ili ispušni bregovi razlikuju za više od 0,08 mm, ili ako se na bregastom vratilu pronađu bilo kakvi znakovi istrošenosti, zamijenite bregasto vratilo.
2. Provjerite stanje površina kliznih ležajeva u glavi cilindara na prisutnost ogrebotina i drugih oštećenja. Ako su ležajne površine zareze ili oštećene, glava cilindra se obično mijenja, budući da su ležajevi strojno obrađene površine u glavi motora.
mehanička radionica (posebno specijaliziran za BMW) ili zastupstvo može ponuditi alternativu zamjeni glave cilindra ako su jedini problem manje ogrebotine na ležajnim površinama bregastog vratila.
3. Izmjerite mikrometrom vrat bregastog vratila i zapišite rezultate mjerenja.
4. Koristeći teleskopski mjerač ili mikrometar - unutarnji mjerač, izmjerite promjere ležajeva bregastog vratila u glavi cilindra (na motoru M40, prethodno postavite poklopce ležaja). Da biste dobili razmak za podmazivanje od veličine rukavca bregastog vratila, oduzmite unutarnji promjer odgovarajućeg ležaja. Usporedite razmak podmazivanja s navedenom vrijednošću Tablica veličina i podaci o prilagodbi na kraju Vodiča. Ako ne odgovara, bit će potrebna nova glava cilindra i/ili nova bregasta osovina.
Prije ugradnje nove glave cilindra provjerite staru u mehaničarskoj radionici (posebno u BMW-specijaliziranim). Možda ga mogu obnoviti.