Ако је мотор доживео озбиљно прегревање, вероватно је глава цилиндра савијена (види тачку 4).
чишћење
1. Уклоните стругачем са згуснутих површина главе цилиндара, улазног цевовода и завршног колектора све остатке старог полагања и заптивне масе. Посебно пазите да не оштетите главу цилиндра. Специјални растварачи за уклањање заптивки доступни су у продавницама ауто делова.
2. Уклоните све наслаге из канала за хлађење.
3. Чврстом четком очистите различите отворе да бисте уклонили наслаге које су се можда накупиле у њима.
4. Да бисте уклонили корозију и заптивач навоја који могу бити присутни у рупама са навојем, очистите их славинама одговарајуће величине. Ако је компримовани ваздух доступан, користите компримовани ваздух да очистите рупе од остатака након ове операције.
Носите заштитне наочаре када користите компримовани ваздух.
5. Очистите главу цилиндра растварачем и добро осушите. Компримовани ваздух ће убрзати процес сушења и одржавати рупе и удубљења чистима.
Доступни су хемијски декарбонизатори и они могу бити од велике помоћи у чишћењу глава цилиндра и компоненти склопа вентила. Међутим, ова средства су веома агресивна и треба их користити са опрезом. Пратите упутства на њиховим пакетима.
6. Очистите помоћу растварача осовине клацкалице/клацкалице/потисне осовине, опруге, опруге вентила, држаче и крекере, а затим их добро осушите. Да бисте избегли мешање компоненти вентила, чистите вентиле један по један.
Немојте чистити хидрауличне потискиваче мотора М40; оставити их потпуно потопљене у уље.
7. Уклоните све наслаге са вентила стругачем, а затим користите електричну четку да уклоните наслаге угљеника са глава и вретена вентила. Опет, уверите се да компоненте вентила нису помешане.
Провера статуса
Пре него што одлучите да ли ћете радити у машинској радионици, уверите се да су обављене све наведене провере стања. Направите листу провера.
глава цилиндра
1. Пажљиво прегледајте главу да ли има пукотина, цурења расхладне течности и других оштећења. Ако се пронађу пукотине, обратите се механичарској радионици. Ако поправка није могућа, треба купити нову главу цилиндра.
2. Користећи мерач равности и мераче за мерење, проверите закривљеност површине главе са заптивачем. Ако закривљеност прелази границу дату у Табела величина и података о подешавању на крају Приручника може се самлети у механичкој радионици, под условом да се дебљина главе не покаже мањом од прихватљиве.
3. Прегледајте седишта вентила сваке коморе за сагоревање. Ако имају значајна удубљења, пукотине или сагоревања, онда ће глава захтевати сервис изван могућности кућне радионице.
4. Проверите зазор између вретена вентила и вођице мерењем бочног отклона вретена помоћу индикатора. Вентил мора бити у вођици и око 2 мм изнад седишта. Укупни отклон осовине вентила измерен индикатором треба поделити са два да би се добила стварна вредност зазора. Ако након овога постоји било каква сумња у стање вођица вентила, треба их проверити у механичарској радионици (цена ове услуге је минимална).
вентили
1. Пажљиво прегледајте површину сваког вентила на неравномерно хабање, деформацију, пукотине, удубљења и подручја сагоревања. Проверите да ли је вретено вентила истрошено и на врату вретена има напрслина. Окрените вентил и проверите да ли постоји приметна изобличења. Проверите да ли има удубљења и прекомерног хабања на крају шипке. Присуство било ког од ових кварова указује на потребу сервисирања вентила као што је описано у одељку Одржавање вентила.
1 - Крај вентила
2 - Жлеб за крекере
3 - Род (најистрошенији део)
4 - Род (најистрошенији део)
5 - Кошење вентила
6 - Рисе
2. Измерите висину сваког вентила. Вентил са мањом висином од захтеване мора се заменити
Компоненте вентила
1. Проверите да ли су крајеви свих опруга истрошени. Пре него што одлучите да користите опруге у обновљеном мотору, потребно је проверити њихову крутост помоћу специјалног алата (за ову проверу, пошаљите опруге у механичку радионицу).
2. Поставите сваку опругу на равну површину и проверите да ли су вертикалне. Ако је било која од опруга савијена или искривљена, или евентуално има сломљену завојницу, замените опруге.
3. Проверити држаче опруга и крекера на присуство очигледних трагова пропадања и пукотина. Све сумњиве делове треба заменити, у супротном, ако покваре док мотор ради, доћи ће до значајних оштећења.
Роцкер армс (мотори М10, М20 и М30)
Издувне клацкалице су најподложније хабању и треба их посебно пажљиво проверавати.
1. Проверите да ли су клацкалице прекомерно истрошене на крајевима који су у контакту са вретеном вентила и брегастом осовином.
2. Проверите радијални зазор (види одељак Демонтажа главе цилиндра). Ако је превелика, онда или чаура клацкалице или осовина (или обоје) дотрајала. Да бисте утврдили који елемент је више истрошен, померите клацкалицу на одређено растојање дуж осовине и поново измерите радијални зазор. Ако је зазор сада исправан, онда је осовина вероватно најистрошенија компонента. Ако зазор не испуњава услове, чахуре клацкалице морају бити замењене.
клацкалице (мотори М10, М20 и М30)
Проверите да ли су осовине огреботине, прекомерно истрошене и друга оштећења. Контактне површине клацкалица са осовинама морају бити глатке. Ако постоји избочина на граници контакта клацкалице са осовином, онда је осовина вероватно истрошена.
хидрауличне потискиваче (Мотор М40)
1. Проверите да ли су утичнице истрошене, урезане и удубљене на местима где долазе у контакт са крајевима стабљика вентила и клинова. Ако дође до значајног хабања токова и брегастог вратила, онда се нова брегаста осовина мора купити заједно са таповима.
2. Слично проверите хидропотискаче где додирују бунаре у глави цилиндара, на присуство хабања, огреботина и удубљења. Понекад хидраулички потискивачи стварају буку током рада и захтевају замену, а то постаје приметно када мотор ради. Прилично је тешко открити унутрашње оштећење или истрошеност хидрауличног вентила када се уклони; у случају сумње потребно је уградити комплет нових хидрауличних потискивача.
Цамсхафт
1. Проверите рукавце брегастог вратила (округле клизне површине) и брегасте зарезе, удубљења, струготине и прекомерно хабање. Измерите висину сваког усисног и издувног брега микрометром. Упоредите висину свих усисних и издувних брега. Ако се сви усисни или издувни брегасти разликују за више од 0,08 мм, или ако се на брегастом вратилу нађу било какви знаци хабања, замените брегасто вратило.
2. Проверите стање површина клизних лежајева у глави цилиндара на присуство огреботина и других оштећења. Ако су површине лежаја изрезане или оштећене, обично се мења глава цилиндра, пошто су лежајеви обрађене површине у глави цилиндра.
механичка радионица (посебно специјализован за БМВ) или заступник може понудити алтернативу за замену главе цилиндра ако су једини проблем мање огреботине на површинама лежаја брегастог вратила.
3. Измерите микрометром врат брегастог вратила и запишите резултате мерења.
4. Користећи телескопски мерач или микрометар - унутрашњи мерач, измерите пречнике лежајева брегасте осовине у глави цилиндра (на мотору М40 унапред инсталирајте поклопце лежајева). Да бисте добили размак за подмазивање од величине рукавца брегастог вратила, одузмите унутрашњи пречник одговарајућег лежаја. Упоредите размак подмазивања са вредношћу датом у Табела величина и података о подешавању на крају Водича. Ако се не поклапа, биће потребна нова глава цилиндра и/или нова брегаста осовина.
Пре уградње нове главе цилиндра, проверите стару у механичкој радионици (посебно у специјализованом за БМВ). Можда могу да га врате.