Czyszczenie i sprawdzenie stanu głowicy cylindra i podzespołów (BMW 5 Series E28)

Dokładne czyszczenie głowicy cylindra(ów) i współpracujących elementów zaworów, a następnie szczegółowa kontrola ich stanu, pozwoli określić, ile prac przy zaworach będzie trzeba wykonać podczas remontu silnika.

Jeżeli silnik uległ poważnemu przegrzaniu, głowica cylindra jest prawdopodobnie wypaczona (zobacz str. 4).

Czyszczenie

1. Za pomocą skrobaka usuń wszelkie ślady starej uszczelki i masy uszczelniającej z powierzchni uszczelniających głowicy cylindra, kolektora dolotowego i kolektora wydechowego. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić głowicy cylindra. Specjalne rozpuszczalniki do usuwania uszczelek można nabyć w sklepach z częściami samochodowymi.

2. Usuń wszystkie osady z kanałów chłodzących.

3. Za pomocą twardej szczotki wyczyść otwory, aby usunąć wszelkie osady, które mogły się w nich nagromadzić.

4. Aby usunąć korozję i uszczelniacz gwintów, które mogą znajdować się w otworach gwintowanych, wyczyść je za pomocą gwintowników o odpowiedniej wielkości. Jeżeli masz dostęp do sprężonego powietrza, użyj go do usunięcia zanieczyszczeń z otworów po tej operacji.

Podczas stosowania sprężonego powietrza należy nosić okulary ochronne.

5. Wyczyść głowicę cylindra rozpuszczalnikiem i dokładnie osusz. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia i utrzyma otwory i wgłębienia w czystości.

Dostępne są chemiczne środki do usuwania osadów węglowych, które mogą okazać się bardzo pomocne przy czyszczeniu głowic cylindrów i elementów układu rozrządu. Produkty te są jednak bardzo agresywne i należy je stosować ostrożnie. Postępuj zgodnie z instrukcją zamieszczoną na opakowaniu.

6. Wyczyść wałki zaworowe/dźwignie zaworowe/popychacze, sprężyny, sprężyny zaworowe, podkładki i pierścienie zabezpieczające rozpuszczalnikiem, a następnie dokładnie je osusz. Aby uniknąć pomylenia elementów zaworu, należy czyścić zawory pojedynczo.

Nie czyścić popychaczy hydraulicznych silnika M40; pozostaw je całkowicie zanurzone w oleju.

7. Za pomocą skrobaka usuń wszelkie osady z zaworów, a następnie za pomocą szczotki elektrycznej usuń osady węglowe z głowic i trzonków zaworów. Upewnij się również, że elementy zaworu nie zostały pomylone.

Sprawdzanie statusu

Zanim podejmiesz decyzję o oddaniu maszyny do warsztatu, upewnij się, że wykonano wszystkie poniższe kontrole stanu. Utwórz listę kontrolną.

Głowica cylindra

1. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, śladów wycieku płynu chłodzącego i innych uszkodzeń. W przypadku zauważenia pęknięć należy skontaktować się z warsztatem mechanicznym. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindra.



2. Za pomocą wzorca płaskości i szczelinomierza sprawdź, czy nie występują odkształcenia powierzchni głowicy uszczelnionej uszczelką. Jeżeli krzywizna przekracza limit podany w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych po zakończeniu instrukcji można ją szlifować w warsztacie maszynowym, pod warunkiem, że grubość łba nie będzie mniejsza od dopuszczalnej.



3. Sprawdź gniazda zaworów każdej komory spalania. Jeśli głowica posiada znaczne wgniecenia, pęknięcia lub wypalenia, konieczne będzie przeprowadzenie prac serwisowych wykraczających poza możliwości domowego warsztatu.



4. Sprawdź luz między trzonkiem zaworu a prowadnicą, mierząc boczne ugięcie trzonka za pomocą czujnika zegarowego. Zawór powinien znajdować się w prowadnicy, około 2 mm nad gniazdem. Aby uzyskać rzeczywistą wartość luzu, należy podzielić całkowite ugięcie trzonka zaworu zmierzone przez wskaźnik przez dwa. Jeżeli po wykonaniu tych czynności pojawią się jakiekolwiek wątpliwości co do stanu prowadnic zaworowych, należy je sprawdzić w warsztacie mechanicznym (cena tej usługi jest minimalna).

Zawory

1. Dokładnie sprawdź powierzchnię każdego zaworu pod kątem nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, wgnieceń i przypaleń. Sprawdź, czy trzonek zaworu nie jest zużyty, a szyjka trzonka nie ma pęknięć. Obróć zawór i sprawdź, czy nie występują żadne zauważalne zniekształcenia. Sprawdź koniec pręta pod kątem wgnieceń i nadmiernego zużycia. Obecność którejkolwiek z tych wad wskazuje na konieczność serwisowania zaworu zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja zaworów.







2. Zmierz podnoszenie każdego zaworu. Zawór, którego podniesienie jest niższe niż wymagane, należy wymienić

Elementy zaworów

1. Sprawdź końce wszystkich sprężyn pod kątem zużycia. Przed podjęciem decyzji o zastosowaniu sprężyn w remontowanym silniku, konieczne jest sprawdzenie ich sztywności przy pomocy specjalnego urządzenia (w celu przeprowadzenia tej kontroli należy wysłać sprężyny do warsztatu mechanicznego).



2. Umieść każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy są ustawione pionowo. Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest wygięta lub zdeformowana, bądź ma pęknięty zwój, należy wymienić sprężyny.



3. Sprawdź, czy na uchwytach sprężyn i trzaskach nie ma widocznych śladów zużycia lub pęknięć. Wszystkie podejrzane części należy wymienić, w przeciwnym razie jeśli ulegną awarii podczas pracy silnika, może to spowodować poważne uszkodzenia.

Wahacze zaworowe (silniki M10, M20 i M30)

Dźwignie zaworowe układu wydechowego są najbardziej podatne na zużycie i należy je sprawdzać ze szczególną starannością.

1. Sprawdź, czy dźwigienki zaworowe nie są nadmiernie zużyte na końcach stykających się z trzonkiem zaworu i wałkiem rozrządu.

2. Sprawdź luz promieniowy (patrz rozdział Demontaż głowicy cylindra). Jeżeli jest za duża, to zużyta jest tuleja wahacza lub wałek (lub oba). Aby ustalić, który element jest bardziej zużyty, należy przesunąć dźwigienkę zaworową wzdłuż wału o określoną odległość i ponownie zmierzyć luz promieniowy. Jeżeli luz mieści się teraz w granicach specyfikacji, to wał jest prawdopodobnie najbardziej zużytym elementem. Jeżeli luz nie spełnia wymagań, należy wymienić tuleje wahaczy.

Wałki zaworowe (silniki M10, M20 i M30)

Sprawdź, czy na wałkach nie ma zarysowań, nadmiernego zużycia lub innych uszkodzeń. Powierzchnie styku wahaczy z wałkami muszą być gładkie. Jeżeli na granicy styku wahacza z wałkiem występuje uskok, to najprawdopodobniej wałek jest zużyty.

Popychacze hydrauliczne (silnik M40)

1. Sprawdź, czy na popychaczach zaworów nie ma śladów zużycia, zarysowań i wgnieceń w miejscach ich styku z końcami trzonków zaworów i sworzniami. W przypadku znacznego zużycia popychaczy i wałka rozrządu, należy zakupić nowy wałek rozrządu wraz z popychaczami.

2. Sprawdź również, czy popychacze hydrauliczne w miejscu ich styku z gniazdami głowicy cylindra nie są zużyte, porysowane lub mają wgniecenia. Czasami popychacze hydrauliczne wydają hałas podczas pracy i wymagają wymiany, co staje się zauważalne podczas pracy silnika. Bardzo trudno jest wykryć wewnętrzne uszkodzenia lub zużycie popychacza hydraulicznego, gdy już zostanie on zdemontowany; w razie wątpliwości należy zamontować nowy zestaw popychaczy hydraulicznych.

Wał rozrządczy

1. Sprawdź czopy wałka rozrządu (okrągłe powierzchnie ślizgowe) i krzywki pod kątem wyszczerbień, wgnieceń, odprysków i nadmiernego zużycia. Zmierz wysokość każdego wałka dolotowego i wydechowego za pomocą mikrometru. Porównaj wysokości wszystkich wałków dolotowych i wydechowych. Jeżeli pomiary wszystkich krzywek dolotowych lub wydechowych różnią się o więcej niż 0,08 mm lub jeśli na wałku rozrządu widoczne są jakiekolwiek ślady zużycia, należy wymienić wałek rozrządu.

2. Sprawdź stan powierzchni ślizgowych łożysk głowicy cylindra, czy nie występują na nich rysy lub inne uszkodzenia. Jeżeli powierzchnie łożyskowe są porysowane lub uszkodzone, zazwyczaj wymienia się głowicę cylindra, ponieważ łożyska są obrabianymi powierzchniami w głowicy cylindra.

Warsztat mechaniczny (w szczególności specjalizując się w BMW) lub oddział dealerski może zaproponować rozwiązanie alternatywne zamiast wymiany głowicy cylindra, jeśli jedynym problemem są drobne zarysowania na powierzchniach łożysk wałka rozrządu.

3. Zmierz czopy wałka rozrządu mikrometrem i zapisz wyniki pomiaru.



4. Za pomocą przyrządu pomiarowego teleskopowego lub mikrometru - otworu pomiarowego zmierz średnicę łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindra (w silniku M40 należy wstępnie zamontować pokrywy łożysk). Aby uzyskać wartość luzu smarowniczego, należy odjąć średnicę wewnętrzną odpowiedniego łożyska od rozmiaru czopu wałka rozrządu. Porównaj szczelinę smarowania z wartością podaną w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika. Jeśli nie, konieczna będzie nowa głowica cylindra i/lub nowy wałek rozrządu.

Przed zamontowaniem nowej głowicy cylindra, należy zlecić mechanikowi sprawdzenie starej głowicy (szczególnie w specjalności BMW). Może uda im się go przywrócić.