2. Wyjmij przewód olejowy z górnej części głowicy cylindrów. Upewnij się, że pamiętasz położenie wszystkich uszczelek i podkładek do montażu.
Ważne jest, aby wymienić dławiki pod śrubami mocującymi rury.
Silniki M10, M20 i M30
1. Wyreguluj wszystkie zawory do maksymalnego luzu, obracając mimośród po stronie zaworów wahacza w kierunku środka głowicy (w razie potrzeby odnieść się do głowy Utrzymanie samochodu).
2. Przed zdjęciem płytki oporowej zmierzyć luz osiowy wałka rozrządu, umieszczając czujnik zegarowy z przodu głowicy cylindrów i szczelinomierz na wałku rozrządu. Poruszaj wałkiem rozrządu w głowicy cylindrów tam iz powrotem. Odczytem wskaźnika będzie luz osiowy.
3. Porównaj odczyty z wartościami podanymi w Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika.
4. Odkręć śruby i zdejmij trwałą płytkę wałka rozrządu.
Istnieją dwie różne pozycje płyty oporowej. W silnikach M10 i M30 jest zamocowany przed głowicą cylindrów za kołnierzem mechanizmu rozrządu. W silnikach M20 i M40 płyta oporowa znajduje się wewnątrz głowicy w pobliżu wałków wahacza przed głowicą cylindrów.
5. Zdejmij pokrywę z tylnej powierzchni głowicy cylindrów - podczas zdejmowania pokrywy pamiętaj o położeniu wszystkich uszczelek, podkładek i uszczelnień.
6. Zdejmij zaciski mocujące z wahaczy.
Istnieje kilka rodzajów zacisków. Zaciski drutu są zainstalowane po obu stronach wahacza; zacisk sprężynowy jest zamontowany na samym wahaczu i zakrywa go z jednej strony.
7. Przed demontażem wahaczy należy za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć luzy promieniowe wahaczy i porównać wyniki z wartościami podanymi w pkt Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika. Obróć wahacz na wale w obu kierunkach bez przesuwania go wzdłuż wału. Pełna rozpiętość na końcu wahacza zwróconego w stronę wałka rozrządu będzie luzem promieniowym. Jeśli luz jest zbyt duży, należy wymienić tuleję wahacza lub wałek wahacza, lub jedno i drugie.
8. Zdjąć gumowe lub gwintowane zaślepki mocujące z przodu głowicy cylindrów, w zależności od zastosowania. Z przodu każdego wałka wahacza znajduje się zaślepka.
Jeśli silnik ma przyspawane korki z przodu wałków wahacza, wyślij głowicę cylindrów do warsztatu mechanicznego w celu ich usunięcia, aby uniknąć uszkodzenia głowicy cylindrów lub wałków wahacza.
9. Obróć wałek rozrządu, aż większość możliwych wahaczy będzie wolna (nie spowoduje ściśnięcia odpowiednich sprężyn zaworów).
10. W przypadku pozostałych wahaczy, które nadal ściskały sprężyny zaworów, BMW sugeruje użycie specjalnego narzędzia w postaci widelca do dociśnięcia wahaczy do sprężyn (usuwając w ten sposób siłę sprężyny z krzywki wałka rozrządu). Jeśli to narzędzie nie jest dostępne, włóż standardowe śrubokręty w szczeliny nad mimośrodowymi regulatorami po stronie zaworów w wahaczach. Za pomocą śrubokrętów naciśnij wahacze na sprężyny zaworów i przytrzymaj je podczas wyjmowania wałka rozrządu w tej pozycji (patrz następny akapit). Ta operacja będzie wymagała co najmniej jednego asystenta, ponieważ zwykle trzeba ścisnąć trzy lub cztery sprężyny zaworów. Jeśli asystent nie jest dostępny, możesz spróbować naprawić śrubokręty, które ściskają sprężyny zaworów na płycie za pomocą mocnego drutu.
Upewnij się, że przewód jest dobrze przymocowany do płytki i śrubokrętów, w przeciwnym razie śrubokręty mogą wyskoczyć z głowicy cylindrów i spowodować obrażenia.
11. Kiedy wszystkie dźwigienki zaworowe przestaną stykać się z krzywkami wałków rozrządu, powoli i ostrożnie wyjmij wałek rozrządu z przodu głowicy cylindrów.
12. Podczas demontażu może być konieczne obrócenie wałka rozrządu.
Uważaj, aby nie porysować czopów łożysk wałka rozrządu podczas demontażu.
13. Po wyjęciu wałka rozrządu ostrożnie wyjmij wałki wahacza. W modelach bez gwintowanych otworów z przodu wałków, wyjmij wałki przez tylną część głowicy cylindrów za pomocą młotka i pręta z twardego drewna, którego średnica jest nieco mniejsza niż wałek wahacza.
14. W przypadku wałków wahacza z gwintowanymi otworami z przodu, użyj młotka ślizgowego, aby wyjąć wałek.
15. Po wyjęciu wszystkich wahaczy z głowicy cylindrów same wahacze są usuwane jeden po drugim.
16. Umieść każdy wahacz w oznaczonym worku tak, aby podczas montażu znalazł się na swoim miejscu. Podczas wyjmowania wałków wahacza pamiętaj o ich położeniu. Prowadź płaskie nacięcia i małe otwory olejowe skierowane do wewnątrz; duże otwory olejowe skierowane w dół w kierunku prowadnic zaworów. Zaznacz również wałki wahacza, aby można je było zamontować w głowicy cylindrów w tej samej pozycji.
Silniki M40
Trzymaj głowicę cylindrów pionowo, aż wszystkie popychacze hydrauliczne zostaną usunięte. Jeśli nie zostanie to zrobione, olej z popychaczy hydraulicznych może wyciec i przestaną działać.
1. Sprawdź, czy pokrywy łożysk wałka rozrządu są ponumerowane lub czy zaznaczono ich położenie.
2. Dlatego odkręć i wyjmij śruby mocujące pokrywy łożysk wałka rozrządu,..
... następnie zdejmij pokrywy wałków rozrządu silnika M40
3. Podnieś wałek rozrządu z górnej części głowicy cylindrów i zdejmij uszczelkę olejową z końca skierowanego w stronę mechanizmu rozrządu.
4. Przygotować skrzynkę z przegrodami wypełnionymi olejem silnikowym do umieszczenia popychaczy hydraulicznych tak, aby były przechowywane zgodnie z ich umiejscowieniem. Przygotuj również kolejne pudełko na popychacze.
5. Usuń popychacze...
...i tarcze oporowe,..
... następnie wyjmij popychacze hydrauliczne z otworów w głowicy cylindrów.
Wszystkie silniki
1. Przed demontażem zaworów oznacz je i przechowuj wraz z powiązanymi komponentami, aby można je było przechowywać oddzielnie i ponownie zainstalować w tych samych prowadnicach.
2. Ściśnij ściskacz sprężyny pierwszego zaworu i usuń krakersy. Ostrożnie zwolnij docisk sprężyny zaworu i wyjmij element ustalający, sprężynę i gniazdo sprężyny (jeśli zastosowano).
3. Zdejmij z głowicy zaworu, a następnie zdejmij korek deflektora oleju z prowadnicy.
4. Powtórz operację dla pozostałych zaworów. Nie zapomnij przechowywać wszystkich części jednego zaworu razem, aby można je było ponownie zainstalować w ich oryginalnych miejscach.
5. Po wyjęciu i złożeniu zaworów i powiązanych elementów w wymaganej kolejności należy dokładnie wyczyścić i skontrolować głowicę cylindrów. Jeśli wykonywany jest remont generalny, należy zakończyć demontaż silnika przed czyszczeniem i sprawdzeniem głowicy.
6. Jeśli zawór utknął w prowadnicy (nie odzyskane), włóż go z powrotem do głowicy i za pomocą małego pilnika lub kamienia ściernego usuń zadziory w obszarze rowka pod krakersami.