Demontaż głowicy cylindra (BMW 5 Series E28)

1. Zdejmij głowicę cylindra (patrz część Naprawa wykonywana bez wyjmowania silnika z pojazdu).

2. Zdejmij przewód olejowy z górnej części głowicy cylindra. Przed montażem należy zapamiętać położenie wszystkich uszczelek i podkładek.

Ważne jest, aby wymienić uszczelki pod śrubami mocującymi rurę.

Silniki M10, M20 i M30

1. Ustawić wszystkie zawory na maksymalny luz, obracając mimośród na zaworów stronie dźwigni w stronę centrum drukującą (w razie potrzeby zapoznać się z Rozdziałem Rutynowa konserwacja samochodu).

2. Przed zdjęciem płytki oporowej należy zmierzyć luz osiowy wałka rozrządu, instalując czujnik zegarowy z przodu głowicy cylindra i umieszczając szczelinomierz na wałku rozrządu. Przesuń wałek rozrządu do przodu i do tyłu w głowicy cylindra. Odczytem wskaźnika będzie luz osiowy.

3. Porównaj odczyty z wartościami podanymi w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika.



4. Odkręć śruby i zdejmij płytkę oporową wałka rozrządu.

Istnieją dwie różne pozycje płyty oporowej. W silnikach M10 i M30 jest on zamocowany w przedniej części głowicy cylindra, za kołnierzem koła zębatego rozrządu. W silnikach M20 i M40 płytka oporowa znajduje się wewnątrz głowicy, w pobliżu wałków zaworowych z przodu głowicy cylindra.

5. Zdjąć pokrywę z tylnej powierzchni głowicy cylindra - podczas zdejmowania pokrywy należy pamiętać o położeniu wszystkich uszczelek, podkładek i uszczelniaczy.



6. Zdejmij zaciski mocujące z wahaczy.

Istnieją różne rodzaje zacisków. Zaciski druciane montuje się po obu stronach wahacza; zacisk sprężynowy montowany jest bezpośrednio na wahaczu i zakrywa go z jednej strony.

7. Przed demontażem wałków zaworowych należy zmierzyć luzy promieniowe wahaczy za pomocą czujnika zegarowego i porównać uzyskane wyniki z wartościami podanymi w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika. Obróć wahacz na wałku w obu kierunkach, nie przesuwając go wzdłuż wałka. Pełny zakres obrotu na końcu dźwigienki zaworowej zwróconej w stronę wałka rozrządu będzie luzem promieniowym. Jeśli szczelina jest zbyt duża, należy wymienić tuleję wahacza lub wałek wahacza, albo oba te elementy.



8. W zależności od zastosowania, wyjmij gumowe lub gwintowane korki z przedniej części głowicy cylindra. Z przodu każdego wałka zaworowego znajduje się zaślepka.

Jeżeli silnik ma przyspawane korki z przodu wałków zaworowych, należy zanieść głowicę cylindra do warsztatu mechanicznego, aby je zdemontować i uniknąć uszkodzenia głowicy cylindra lub wałków zaworowych.

9. Obróć wałek rozrządu do położenia, w którym jak najwięcej dźwigienek zaworowych będzie swobodnych (nie będzie ściskać odpowiednich sprężyn zaworowych).

10. Jeśli chodzi o pozostałe dźwigienki zaworowe, które ściskają sprężyny zaworowe, BMW zaleca użycie specjalnego narzędzia w kształcie widełek, aby docisnąć dźwigienki zaworowe do sprężyn (usuwając w ten sposób siłę sprężyny z krzywki wałka rozrządu). Jeżeli nie masz pod ręką tego narzędzia, włóż standardowe śrubokręty w szczeliny nad mimośrodowymi regulatorami po stronie zaworów, na dźwigienkach zaworowych. Za pomocą śrubokrętów dociśnij dźwigienki zaworowe do sprężyn zaworowych i przytrzymaj je w tej pozycji, jednocześnie wyjmując wałek rozrządu (zobacz następny akapit). Do tej operacji potrzebny będzie co najmniej jeden pomocnik, ponieważ zwykle trzeba ścisnąć trzy lub cztery sprężyny zaworowe. Jeżeli nie masz dostępu do asystenta, możesz spróbować przymocować śrubokręty ściskające sprężyny zaworowe do płytki za pomocą mocnego drutu.

Upewnij się, że przewód jest solidnie przymocowany do płytki i śrubokrętów, w przeciwnym razie śrubokręty mogą wyskoczyć z głowicy cylindra i spowodować obrażenia.

11. Gdy wszystkie dźwigienki zaworowe nie będą już stykać się z krzywkami wałka rozrządu, powoli i ostrożnie wyjmij wałek rozrządu z przedniej części głowicy cylindra.

12. Podczas demontażu może być konieczne obrócenie wałka rozrządu.

Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie porysować czopów łożysk wałka rozrządu podczas ich demontażu.

13. Po wyjęciu wałka rozrządu ostrożnie wyjmij wałki dźwigienek zaworowych. W modelach bez gwintowanych otworów z przodu wałków, wyjmij wałki przez tylną część głowicy cylindra, używając młotka i mocnego drewnianego pręta o średnicy nieznacznie mniejszej od osi zaworowej.



14. W przypadku wałków wahaczy z gwintowanymi otworami z przodu należy użyć młotka przesuwnego do wyjęcia wałka.

15. Po wyjęciu wszystkich wałków zaworowych z głowicy cylindra, należy po kolei wymontować dźwigienki zaworowe.

16. Umieść każdy wahacz w opisanym woreczku, tak aby podczas montażu zostały zamontowane na swoim pierwotnym miejscu. Przy wyjmowaniu wałków zaworowych należy pamiętać o ich położeniu. Płaskie wycięcia prowadzące i małe otwory spustowe oleju skierowane są do wewnątrz; duże otwory spustowe oleju skierowane są w dół, w stronę prowadnic zaworów. Należy również oznaczyć wałki dźwigienek zaworowych, aby można je było zamontować w głowicy cylindra w ich oryginalnym położeniu.

Silniki M40

Utrzymuj głowicę cylindra w pozycji pionowej, aż wszystkie popychacze hydrauliczne zostaną wyjęte. Jeżeli nie zostanie to zrobione, olej może wyciekać z popychaczy hydraulicznych i przestaną one działać.

1. Sprawdź, czy pokrywy łożysk wałka rozrządu są ponumerowane lub czy ich położenie jest oznaczone.



2. Dlatego odkręć i wyjmij śruby mocujące pokrywę łożyska wałka rozrządu.



...następnie zdejmij pokrywy wałków rozrządu silnika M40

3. Podnieś wałek rozrządu od góry głowicy cylindra i wyjmij uszczelniacz olejowy z końca skierowanego w stronę koła zębatego rozrządu.



4. Przygotuj skrzynkę z przegródkami wypełnionymi olejem silnikowym, aby umieścić w niej popychacze hydrauliczne i utrzymać je we właściwej pozycji. Przygotuj również drugie pudełko dla popychaczy.





5. Wyjmij popychacze...



...i tarcze oporowe,..



...następnie wyjmij popychacze hydrauliczne z gniazd w głowicy cylindra.

Wszystkie silniki

1. Przed wymontowaniem zaworów należy je opisać i schować wraz z powiązanymi komponentami w taki sposób, aby można je było przechowywać oddzielnie i ponownie zamontować w tych samych prowadnicach.



2. Ściśnij pierwszą sprężynę zaworową za pomocą kompresora i usuń krakersy. Ostrożnie zwolnij kompresor sprężyny zaworowej i wyjmij uchwyt, sprężynę i gniazdo sprężyny (jeśli zastosowane).

3. Zdejmij uszczelkę trzonka zaworu z głowicy zaworu, a następnie wyjmij ją z prowadnicy.

4. Powtórz czynność dla pozostałych zaworów. Pamiętaj, aby wszystkie części jednego zaworu przechowywać w całości, aby można je było ponownie zamontować na pierwotnych miejscach.

5. Po wyjęciu zaworów i powiązanych elementów oraz ułożeniu ich we właściwej kolejności należy dokładnie wyczyścić i sprawdzić głowicę cylindra. Jeżeli wykonuje się remont generalny, przed czyszczeniem i kontrolą głowicy należy całkowicie rozmontować silnik.

6. Jeżeli zawór utknie w prowadnicy (nie wyekstrahowano), włóż go z powrotem do głowicy i za pomocą drobnego pilnika lub kamienia ściernego usuń wszelkie zadziory w okolicy rowka pod krakingiem.