Podczas tej kontroli silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator musi być w pełni naładowany
1. Przed wyjęciem świec zapłonowych należy oczyścić obszar wokół nich (jeśli to możliwe, należy użyć sprężonego powietrza, w przeciwnym razie można posłużyć się pompką rowerową lub małym pędzelkiem). Celem jest zapobiegnięcie przedostaniu się zanieczyszczeń do wnętrza cylindrów podczas kontroli.
2. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu).
3. Zablokuj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej lub poproś asystenta o przytrzymanie pedału wciśniętego.
4. W modelach z gaźnikiem odłączyć przewód niskiego napięcia od cewki zapłonowej. W modelach z wtryskiem paliwa należy odłączyć pompę paliwa i obwód zapłonu poprzez wyjęcie głównego przekaźnika (wskazane strzałką).
5. Jest to konieczne, aby zapobiec zapłonowi paliwa, które mogło zostać wtryśnięte do komory silnika. Zazwyczaj główny przekaźnik znajduje się pod maską w pobliżu panelu bezpieczników, ale dokładne jego położenie w Twoim modelu znajdziesz w rozdziale System wyposażenia elektrycznego pokładowego.
6. Zamontuj miernik ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej nr 1 (cylinder nr 1 znajduje się po stronie chłodnicy).
7. Używając rozrusznika, wykonaj co najmniej siedem suwów sprężania silnika i obserwuj wskazania sprężarki. W sprawnym silniku stopień sprężania będzie gwałtownie wzrastał. Niski stopień sprężania w pierwszym suwie i stopniowy wzrost w kolejnych suwach świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych. Niski stopień sprężania w pierwszym suwie, który nie wzrasta w kolejnych suwach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów (pęknięcie głowicy cylindra może być również przyczyną). Osady węglowe na wewnętrznych powierzchniach grzybków zaworów mogą również powodować niskie sprężanie. Zapisz najwyższą zmierzoną wartość.
8. Powtórzyć operację dla pozostałych cylindrów i porównać wyniki z wartościami stopnia sprężania w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika.
9. Jeżeli stopień sprężania jest niski, wlej niewielką ilość oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwory świec zapłonowych (naciskając tłok olejarki około trzy razy) i sprawdź ponownie.
10. Jeżeli po dodaniu oleju wzrasta stopień sprężania, pierścienie tłokowe z pewnością uległy zużyciu. Jeżeli stopień sprężania nie wzrósł znacząco, oznacza to, że występuje nieszczelność na zaworach lub w uszczelce głowicy cylindrów. Nieszczelności zaworów mogą być spowodowane przez spalone gniazda zaworów i/lub ich ścięcia, a także przez zdeformowane zawory oraz obecność pęknięć i wgnieceń.
11. Jeśli dwa sąsiadujące ze sobą cylindry mają taki sam niski stopień sprężania, prawdopodobne jest, że uszczelka głowicy cylindrów między nimi uległa wypaleniu. Obecność chłodnicy w komorach spalania lub skrzyni korbowej potwierdzi tę sugestię.
12. Jeżeli stopień sprężania w jednym z cylindrów jest o 20% niższy niż w pozostałych, a silnik pracuje lekko nierównomiernie na biegu jałowym,; wówczas może być zużyty wałek rozrządu za zaworem wydechowym.
13. Jeżeli stopień sprężania jest niezwykle wysoki, komory spalania są prawdopodobnie pokryte osadami węglowymi.
14. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i usunąć osady węglowe.
15. Jeśli stopień sprężania jest niższy od normy lub znacznie różni się między cylindrami, dobrym pomysłem może okazać się zlecenie diagnostyki nieszczelności w warsztacie. Test ten pozwoli dokładnie określić przyczynę wycieku i jego rozmiar.
(Tekst artykułu został skopiowany z zasobu online BMWman.ru)