Pri tejto kontrole musí byť motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá
1. Pred vybratím zapaľovacích sviečok vyčistite priestor okolo nich (ak je k dispozícii, mal by sa použiť stlačený vzduch, inak možno použiť pumpu na bicykel alebo malú kefu). Cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas kontroly.
2. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu Bežná údržba auta).
3. Zaistite plyn v úplne otvorenej polohe alebo požiadajte asistenta, aby podržal pedál stlačený.
4. Na modeloch s karburátorom odpojte nízkonapäťový vodič od zapaľovacej cievky. Na modeloch so vstrekovaním paliva odpojte palivové čerpadlo a obvod zapaľovania odstránením hlavného relé (označené šípkou).
5. Je to potrebné, aby sa zabránilo vznieteniu paliva, ktoré mohlo byť vstreknuté do motorového priestoru. Hlavné relé sa zvyčajne nachádza pod krytom v blízkosti panela poistiek, ale presné umiestnenie na vašom modeli nájdete v kapitole Palubný systém elektrického vybavenia.
6. Do otvoru zapaľovacej sviečky č. 1 (valec č. 1 sa nachádza na strane chladiča) nainštalujte kompresný merač.
7. Pomocou štartéra naštartujte motor aspoň siedmimi kompresnými zdvihmi a sledujte hodnoty kompresora. Na zdravom motore sa kompresný pomer rapídne zvýši. Nízky kompresný pomer v prvom zdvihu s postupným zvyšovaním ďalších zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízky kompresný pomer v prvom zdvihu, ktorý sa v ďalších zdvihoch nezvyšuje, naznačuje netesnosti ventilov alebo vyhorené tesnenie hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasklina v hlave valcov). Uhlíkové usadeniny na vnútorných povrchoch hláv ventilov môžu tiež spôsobiť nízku kompresiu. Zaznamenajte si najvyššiu nameranú hodnotu.
8. Opakujte operáciu pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky s hodnotami kompresného pomeru v Tabuľka veľkostí a údaje o úprave na konci Sprievodcu.
9. Ak je kompresný pomer nízky, nalejte malé množstvo motorového oleja do každého valca cez otvory zapaľovacej sviečky (približne trikrát stlačte plunžerový typ mazničky) a znova skontrolujte.
10. Ak sa po pridaní oleja zvýši kompresný pomer, potom sú piestne krúžky definitívne opotrebované. Ak sa kompresný pomer výrazne nezvýšil, došlo k úniku vo ventiloch alebo cez tesnenie hlavy valcov. Netesnosti ventilov môžu byť spôsobené spálenými sedlami ventilov a/alebo skosením, ako aj pokrivenými ventilmi a prítomnosťou trhlín a preliačin.
11. Ak majú dva susedné valce rovnaký nízky kompresný pomer, potom je pravdepodobné, že tesnenie hlavy valcov medzi nimi vyhorelo. Prítomnosť chladiča v spaľovacích komorách alebo kľukovej skrini tento návrh potvrdí.
12. Ak je kompresný pomer v jednom z valcov o 20 % nižší ako v ostatných a motor beží na voľnobeh mierne nerovnomerne; potom môže byť výfuková vačka vačkového hriadeľa opotrebovaná.
13. Ak je kompresný pomer nezvyčajne vysoký, spaľovacie komory sú pravdepodobne pokryté karbónovými usadeninami.
14. V tomto prípade by ste mali odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka.
15. Ak je kompresný pomer pod normálnou hodnotou alebo sa medzi valcami výrazne líši, môže byť dobré nechať si v servise vykonať diagnostiku netesností. Tento test presne určí príčinu netesností a ich rozsah.
Preskúmajte pôvodný zdroj pomocou odkazu na webovej stránke «bmwman.ru»