Počas tohto testu musí byť motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť úplne vybitá
1. Pred vybratím zapaľovacích sviečok vyčistite priestor okolo nich (použite stlačený vzduch, ak je k dispozícii, inak možno použiť pumpu na bicykel alebo malú kefu). Cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov pri kontrole.
2. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu Údržba auta).
3. Uzamknite plyn úplne otvorený alebo požiadajte asistenta, aby stlačil pedál.
4. Na modeloch s karburátorom odpojte nízkonapäťový vodič od zapaľovacej cievky. Na modeloch so vstrekovaním paliva deaktivujte palivové čerpadlo a obvod zapaľovania odstránením hlavného relé (označené šípkou).
5. Tým sa zabráni vznieteniu paliva, ktoré mohlo byť vstreknuté do motorového priestoru. Hlavné relé sa zvyčajne nachádza pod kapotou v blízkosti panela poistiek, avšak presné umiestnenie na vašom modeli nájdete v časti Hlava Palubný elektrický systém.
6. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky č. 1 (valec číslo 1 je umiestnený na boku chladiča).
7. Použite štartér na pretáčanie motora aspoň siedmimi kompresnými zdvihmi a sledujte hodnoty kompresora. Na zdravom motore sa kompresný pomer rapídne zvýši. Nízky kompresný pomer v prvom zdvihu s postupným zvyšovaním ďalších zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízky kompresný pomer v prvom zdvihu, ktorý sa nezvyšuje v ďalších zdvihoch, naznačuje netesnosti ventilov alebo spálené tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasklina v hlave valcov). Uhlíkové usadeniny na vnútorných povrchoch hláv ventilov môžu tiež spôsobiť nízku kompresiu. Zaznamenajte si najvyššiu nameranú hodnotu.
8. Opakujte operáciu pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky s kompresnými pomermi v Tabuľka veľkostí a údaje o úprave na konci Sprievodcu.
9. Ak je kompresný pomer nízky, nalejte malé množstvo motorového oleja cez otvory zapaľovacej sviečky do každého valca (približne trikrát zatlačte na plunžerový typ mazničky) a znova skontrolujte.
10. Ak sa po pridaní oleja zvýšil kompresný pomer, potom sú piestne krúžky definitívne opotrebované. Ak sa kompresný pomer výrazne nezvýšil, došlo k úniku vo ventiloch alebo cez tesnenie hlavy valcov. Netesné ventily môžu byť spôsobené spálenými sedlami ventilov a/alebo skosením, ohnutými ventilmi, prasklinami a priehlbinami.
11. Ak majú dva susedné valce rovnaký nízky kompresný pomer, potom je pravdepodobné, že tesnenie hlavy valcov medzi nimi vyhorelo. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo kľukovej skrini potvrdí tento návrh.
12. Ak je kompresný pomer v jednom z valcov o 20 % nižší ako v ostatných a motor na voľnobeh je mierne nerovnomerný; vačkový hriadeľ vačkového hriadeľa môže byť opotrebovaný.
13. Ak je kompresný pomer nezvyčajne vysoký, potom sú spaľovacie komory pravdepodobne zanesené sadzami.
14. V tomto prípade odstráňte hlavu valca a odstráňte usadeniny uhlíka.
15. Ak je kompresný pomer pod normálnou hodnotou alebo je medzi valcami veľmi rozdielny, potom je užitočné diagnostikovať netesnosti v autoservise. Táto kontrola presne určí príčinu netesností a ich rozsah.