Tijekom ove provjere, motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a akumulator mora biti potpuno napunjen
1. Prije uklanjanja svjećica, očistite područje oko njih (ako je moguće, treba koristiti komprimirani zrak, inače se može koristiti pumpa za bicikl ili mala četka). Cilj je spriječiti da prljavština uđe u cilindre tijekom pregleda.
2. Uklonite sve svjećice iz motora (pogledajte poglavlje Redovno održavanje automobila).
3. Zaključajte gas u potpuno otvorenom položaju ili neka pomoćnik drži papučicu pritisnutu.
4. Na modelima s rasplinjačem, odvojite niskonaponsku žicu od svitka paljenja. Na modelima s ubrizgavanjem goriva, odspojite pumpu za gorivo i krug paljenja uklanjanjem glavnog releja (označeno strelicom).
5. Ovo je neophodno kako bi se spriječilo paljenje goriva koje je možda ubrizgano u motorni prostor. Tipično se glavni relej nalazi ispod haube blizu ploče s osiguračima, ali za točnu lokaciju na vašem modelu pogledajte poglavlje Ugrađeni sustav električne opreme.
6. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice br. 1 (cilindar br. 1 nalazi se na strani hladnjaka).
7. Pomoću startera pokrenite motor kroz najmanje sedam taktova kompresije i promatrajte očitanja kompresora. Na zdravom motoru, omjer kompresije će se brzo povećati. Nizak omjer kompresije u prvom taktu s postupnim povećanjem u sljedećim taktovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak omjer kompresije u prvom taktu koji se ne povećava u sljedećim taktovima ukazuje na curenje u ventilima ili izgorenu brtvu glave cilindra (pukotina u glavi cilindra također može biti uzrok). Naslage ugljika na unutarnjim površinama glava ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju. Zabilježite najveću izmjerenu vrijednost.
8. Ponovite operaciju za preostale cilindre i usporedite rezultate s vrijednostima omjera kompresije u Tablica veličina i podaci o prilagodbi na kraju Vodiča.
9. Ako je omjer kompresije nizak, ulijte malu količinu motornog ulja u svaki cilindar kroz otvore svjećice (pritiskom klipnog podmazivača otprilike tri puta) i ponovno provjerite.
10. Ako se kompresijski omjer poveća nakon dodavanja ulja, onda su klipni prstenovi definitivno istrošeni. Ako se omjer kompresije nije značajno povećao, došlo je do curenja u ventilima ili kroz brtvu glave cilindra. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili skošenjima, kao i iskrivljenim ventilima te prisutnošću pukotina i udubljenja.
11. Ako dva susjedna cilindra imaju isti nizak omjer kompresije, tada je vjerojatno da je brtva glave motora između njih izgorjela. Prisutnost hladnjaka u komorama za izgaranje ili kućištu radilice potvrdit će ovaj prijedlog.
12. Ako je omjer kompresije u jednom od cilindara 20% niži nego u ostalima, a motor malo neravnomjerno radi u praznom hodu; onda je ispušni bregast bregastog vratila možda istrošen.
13. Ako je omjer kompresije neuobičajeno visok, komore za izgaranje vjerojatno su prekrivene naslagama ugljika.
14. U tom slučaju trebate skinuti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
15. Ako je omjer kompresije ispod normalnog ili jako varira između cilindara, možda bi bilo dobro da se dijagnostika curenja obavi u radionici. Ovaj test će točno pokazati uzrok curenja i njihov opseg.
[Tekst članka kopiran je s online izvora: «BMWMAN.ru»]