Tijekom ovog testa, motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a akumulator mora biti u potpunosti
1. Prije uklanjanja svjećica, očistite područje oko njih (koristite komprimirani zrak ako je dostupan, inače se može koristiti pumpa za bicikl ili mala četka). Cilj je spriječiti da prljavština uđe u cilindre prilikom provjere.
2. Uklonite sve svjećice iz motora (vidi poglavlje Održavanje automobila).
3. Zaključajte gas potpuno otvoren ili neka pomoćnik drži papučicu.
4. Na modelima s rasplinjačem, odvojite niskonaponsku žicu od svitka paljenja. Na modelima s ubrizgavanjem goriva, isključite pumpu za gorivo i krug paljenja uklanjanjem glavnog releja (označeno strelicom).
5. Ovo služi za sprječavanje paljenja goriva koje je možda ubrizgano u motorni prostor. Obično se glavni relej nalazi ispod poklopca blizu ploče s osiguračima, međutim, kako biste odredili točan položaj na vašem modelu, pogledajte Glavu Ugrađeni električni sustav.
6. Ugradite mjerač kompresije u otvor br. 1 svjećice (cilindar broj 1 nalazi se sa strane radijatora).
7. Koristite starter za pokretanje motora kroz najmanje sedam taktova kompresije i promatrajte očitanja kompresora. Na zdravom motoru, omjer kompresije će se brzo povećati. Nizak omjer kompresije u prvom hodu s postupnim povećanjem u sljedećim hodovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak omjer kompresije u prvom taktu koji se ne povećava u sljedećim taktovima ukazuje na curenje ventila ili spaljene brtve glave cilindra (pukotina u glavi cilindra također može biti uzrok). Naslage ugljika na unutarnjim površinama glava ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju. Zabilježite najveću izmjerenu vrijednost.
8. Ponovite postupak za preostale cilindre i usporedite rezultate s omjerima kompresije u Tablica veličina i podaci o prilagodbi na kraju Vodiča.
9. Ako je omjer kompresije nizak, ulijte malu količinu motornog ulja kroz otvore svjećica u svaki cilindar (pritiskom otprilike tri puta na klipni podmazivač) i ponovno provjeriti.
10. Ako se nakon dodavanja ulja kompresijski omjer povećao, tada su klipni prstenovi definitivno istrošeni. Ako se omjer kompresije nije primjetno povećao, tada postoji curenje u ventilima ili kroz brtvu glave cilindra. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili kosinama, savijenim ventilima, pukotinama i udubljenjima.
11. Ako dva susjedna cilindra imaju isti nizak omjer kompresije, tada je vjerojatno da je brtva glave motora između njih izgorjela. Prisutnost rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili kućištu radilice potvrdit će ovu sugestiju.
12. Ako je omjer kompresije u jednom od cilindara 20% niži nego u ostalima, a motor radi u praznom hodu malo neravnomjerno; bregasta osovina je možda istrošena.
13. Ako je omjer kompresije neobično visok, tada su komore za izgaranje vjerojatno prekrivene čađom.
14. U tom slučaju skinite glavu cilindra i uklonite naslage ugljika.
15. Ako je omjer kompresije ispod normalnog ili se jako razlikuje između cilindara, tada je korisno dijagnosticirati propuštanja u automehaničarskoj radionici. Ova provjera će točno pokazati uzrok curenja i njegov opseg.