По време на тази проверка двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът трябва да е напълно зареден
1. Преди да свалите свещите, почистете зоната около тях (ако е възможно, трябва да се използва сгъстен въздух, в противен случай може да се използва помпа за велосипед или малка четка). Целта е да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите по време на проверката.
2. Отстранете всички запалителни свещи от двигателя (вижте глава Рутинна поддръжка на автомобила).
3. Заключете дросела в напълно отворено положение или помолете помощник да държи педала натиснат.
4. При моделите с карбуратор изключете проводника за ниско напрежение от запалителната бобина. При моделите с впръскване на гориво, изключете горивната помпа и веригата на запалването, като премахнете главното реле (обозначен със стрелката).
5. Това е необходимо, за да се предотврати запалване на гориво, което може да е било впръскано в двигателното отделение. Обикновено главното реле се намира под капака близо до панела с предпазители, но за точното местоположение на вашия модел вижте глава Система за бордово електрическо оборудване.
6. Инсталирайте манометър в отвора на свещ № 1 (цилиндър № 1 се намира от страната на радиатора).
7. Като използвате стартера, завъртете двигателя през поне седем такта на компресия и наблюдавайте показанията на компресора. При здрав двигател съотношението на компресия ще се увеличи бързо. Ниското съотношение на компресия в първия такт с постепенно увеличаване на следващите удари показва износване на буталните пръстени. Ниско съотношение на компресия при първия такт, което не се увеличава при следващите удари, показва течове в клапаните или изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра (пукнатина в главата на цилиндъра също може да бъде причина). Въглеродните отлагания по вътрешните повърхности на главите на клапаните също могат да причинят ниска компресия. Запишете най-високата измерена стойност.
8. Повторете операцията за останалите цилиндри и сравнете резултатите със стойностите на съотношението на компресия в Таблица с размери и данни за настройка в края на Ръководството.
9. Ако коефициентът на сгъстяване е нисък, налейте малко количество двигателно масло във всеки цилиндър през отворите на запалителната свещ (чрез натискане на буталото приблизително три пъти) и проверете отново.
10. Ако съотношението на компресия се увеличи след добавяне на масло, тогава буталните пръстени определено са износени. Ако съотношението на компресия не се е увеличило значително, има теч в клапаните или през уплътнението на главата на цилиндъра. Течове от клапани могат да бъдат причинени от изгорени легла и/или фаски на клапани, както и от изкривени клапани и наличие на пукнатини и вдлъбнатини.
11. Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниско съотношение на компресия, тогава е вероятно уплътнението на главата на цилиндъра между тях да е изгоряло. Наличието на охладител в горивните камери или картера ще потвърди това предложение.
12. Ако степента на компресия в един от цилиндрите е с 20% по-ниска от тази в останалите и двигателят работи леко неравномерно на празен ход; тогава изпускателната гърбица на разпределителния вал може да е износена.
13. Ако степента на компресия е необичайно висока, горивните камери вероятно са покрити с въглеродни отлагания.
14. В този случай трябва да свалите главата на цилиндъра и да премахнете въглеродните отлагания.
15. Ако съотношението на компресия е под нормалното или варира значително между цилиндрите, може да е добра идея да се извърши диагностика на течове в сервиз. Този тест ще покаже точно причината за течовете и тяхната степен.
(Оригиналната статия е достъпна на уебсайта «bmwman.ru»)