Този тест трябва да има загрял двигател до нормална работна температура и напълно зареден акумулатор
1. Преди да извадите запалителните свещи, почистете зоната около тях (използвайте сгъстен въздух, ако има такъв, в противен случай можете да използвате помпа за велосипед или малка четка). Целта е да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при проверка.
2. Отстранете всички запалителни свещи от двигателя (вижте Глава Рутинна поддръжка на превозното средство).
3. Заключете дросела напълно отворен или накарайте помощник да държи педала надолу.
4. При модели с карбуратор изключете проводника за ниско напрежение от бобината на запалването. При моделите с впръскване на гориво дезактивирайте горивната помпа и запалителната верига, като премахнете главното реле (стрелка).
5. Това е, за да се предотврати запалване на гориво, което може да е било впръскано в двигателното отделение. Обикновено главното реле се намира под капака близо до панела с предпазители, но вижте глава Бордова електрическа система за точното местоположение на вашия модел.
6. Инсталирайте тестер за компресия в отвора на свещ № 1 (цилиндър № 1 е разположен отстрани на радиатора).
7. Използвайте стартера, за да завъртите двигателя през поне седем такта на компресия и наблюдавайте показанията на компресора. При здрав двигател съотношението на компресия ще се увеличи бързо. Ниското съотношение на компресия при първия такт с постепенно увеличаване на следващите удари показва износване на буталните пръстени. Ниско съотношение на компресия при първия такт, което не се увеличава при следващите тактове, показва течове от клапани или изгорели уплътнения на главата на цилиндъра (спукната глава на цилиндър също може да бъде причина). Въглеродните отлагания по вътрешните повърхности на главите на клапаните също могат да причинят ниска компресия. Запишете най-високата измерена стойност.
8. Повторете операцията за останалите цилиндри и сравнете резултатите с коефициентите на компресия в Таблицата с данни за размерите и настройките в края на ръководството.
9. Ако коефициентът на сгъстяване е нисък, налейте малко количество двигателно масло във всеки цилиндър през отворите на запалителната свещ (чрез натискане на буталото около три пъти) и проверете отново.
10. Ако след добавяне на масло съотношението на компресия се е увеличило, значи буталните пръстени определено са износени. Ако съотношението на компресия не се е повишило забележимо, тогава има теч в клапаните или през уплътнението на главата на цилиндъра. Течовете на клапаните могат да бъдат причинени от изгорени легла на клапани и/или скосявания, огънати клапани, пукнатини и вдлъбнатини.
11. Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниско съотношение на компресия, тогава е вероятно уплътнението на главата на цилиндъра между тях да е изгоряло. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или картера ще потвърди това предположение.
12. Ако степента на сгъстяване в един от цилиндрите е с 20% по-ниска, отколкото в останалите, и двигателят работи на празен ход е леко неравномерен; разпределителният вал може да е износен.
13. Ако съотношението на компресия е необичайно високо, тогава горивните камери вероятно са покрити със сажди.
14. В този случай свалете главата на цилиндъра и отстранете въглеродните отлагания.
15. Ако съотношението на компресия е под нормалното или е много различно между цилиндрите, тогава е полезно да се диагностицират течове в автосервиз. Тази проверка ще покаже точно причината за течовете и степента им.