Током овог теста, мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре, а батерија мора бити потпуно
1. Пре уклањања свећица, очистите подручје око њих (користите компримовани ваздух ако је доступан, иначе се може користити пумпа за бицикл или мала четка). Циљ је спречити да прљавштина уђе у цилиндре приликом провере.
2. Уклоните све свећице из мотора (види поглавље Одржавање аутомобила).
3. Закључајте ручицу гаса до краја или нека помоћник држи педалу доле.
4. На моделима карбуратора, одвојите нисконапонску жицу са завојнице за паљење. На моделима са убризгавањем горива, онемогућите пумпу за гориво и круг паљења уклањањем главног релеја (означено стрелицом).
5. Ово је да би се спречило паљење горива које је можда убризгано у моторни простор. Обично се главни релеј налази испод хаубе у близини плоче са осигурачима, међутим, да бисте утврдили тачну локацију на вашем моделу, погледајте главу Уграђени електрични систем.
6. Уградите мерач компресије у отвор за свећицу бр. 1 (цилиндар број 1 налази се са стране радијатора).
7. Користите стартер да покренете мотор кроз најмање седам тактова компресије и посматрајте очитавања компресора. На здравом мотору, степен компресије ће се брзо повећати. Низак степен компресије у првом ходу са постепеним повећањем у наредним ходовима указује на хабање клипних прстенова. Низак степен компресије у првом такту који се не повећава у следећим тактовима указује на цурење вентила или прегореле заптивке главе цилиндра (узрок може бити и пукотина на глави цилиндра). Наслаге угљеника на унутрашњим површинама глава вентила такође могу узроковати ниску компресију. Забележите највећу измерену вредност.
8. Поновите операцију за преостале цилиндре и упоредите резултате са омјерима компресије у Табела величина и података о подешавању на крају Водича.
9. Ако је степен компресије низак, сипајте малу количину моторног уља кроз отворе за свећице у сваки цилиндар (притиском приближно три пута на уљницу типа клипа) и поново проверите.
10. Ако се након додавања уља степен компресије повећао, онда су клипни прстенови дефинитивно истрошени. Ако степен компресије није приметно порастао, онда постоји цурење у вентилима или кроз заптивку главе цилиндра. Пропуштање вентила може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или косинама, савијеним вентилима, напрслинама и удубљењима.
11. Ако два суседна цилиндра имају исти низак степен компресије, онда је вероватно да је заптивка главе цилиндра између њих изгорела. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или картеру ће потврдити ову сугестију.
12. Ако је степен компресије у једном од цилиндара 20% нижи него у осталима, а мотор у празном ходу мало неуједначен; брегасто вратило може бити истрошено.
13. Ако је степен компресије необично висок, онда су коморе за сагоревање вероватно прекривене чађом.
14. У том случају уклоните главу цилиндра и уклоните наслаге угљеника.
15. Ако је степен компресије испод нормалног или се веома разликује између цилиндара, онда је корисно дијагностиковати цурење у радионици за поправку аутомобила. Ова провера ће тачно указати на узрок цурења и његов обим.