Током ове провере, мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија мора бити потпуно напуњена
1. Пре уклањања свећица, очистите подручје око њих (користите компримовани ваздух ако постоји, у супротном користите пумпу за бицикл или малу четку). Циљ је спречити да прљавштина уђе у цилиндре током прегледа.
2. Уклоните све свећице из мотора (погледајте поглавље Рутинско одржавање аутомобила).
3. Закључајте ручицу гаса у потпуно отвореном положају или нека помоћник држи педалу притиснуту.
4. На моделима са карбуратором, одспојите нисконапонску жицу са завојнице за паљење. На моделима са убризгавањем горива, искључите пумпу за гориво и круг паљења уклањањем главног релеја (стрелица).
5. Ово је неопходно да би се спречило паљење горива које је можда убризгано у моторни простор. Обично се главни релеј налази испод хаубе близу плоче са осигурачима, али за тачну локацију на вашем моделу погледајте поглавље Систем електричне опреме у возилу.
6. Уградите мерач компресије у отвор свећице бр. 1 (цилиндар бр. 1 се налази на страни хладњака).
7. Користећи стартер, покрените мотор кроз најмање седам тактова компресије и посматрајте очитавања компресора. На здравом мотору, степен компресије ће се брзо повећати. Низак степен компресије у првом ходу са постепеним повећањем у наредним ходовима указује на хабање клипних прстенова. Низак степен компресије у првом такту који се не повећава у наредним тактовима указује на цурење вентила или прегорелу заптивку главе цилиндра (узрок може бити и пукотина на глави цилиндра). Наслаге угљеника на унутрашњим површинама глава вентила такође могу узроковати ниску компресију. Забележите највећу измерену вредност.
8. Поновите операцију за преостале цилиндре и упоредите резултате са вредностима компресије у Табела величина и података о подешавању на крају Водича.
9. Ако је степен компресије низак, сипајте малу количину моторног уља у сваки цилиндар кроз отворе за свећице (притиском на уљницу са клипом приближно три пута) и поновите проверу.
10. Ако се степен компресије повећа након додавања уља, онда су клипни прстенови дефинитивно истрошени. Ако се степен компресије није значајно повећао, постоји цурење у вентилима или кроз заптивку главе цилиндра. Пропуштање вентила може бити узроковано изгореним седиштима вентила и/или убодима, као и искривљеним вентилима и присуством пукотина и удубљења.
11. Ако два суседна цилиндра имају исти низак степен компресије, онда је вероватно да је заптивка главе цилиндра између њих изгорела. Присуство хладњака у коморама за сагоревање или картеру ће потврдити овај предлог.
12. Ако је степен компресије у једном од цилиндара 20% мањи него у осталим, а мотор ради благо неравномерно у празном ходу; тада може доћи до истрошења издувног брега брегастог вратила.
13. Ако је степен компресије необично висок, коморе за сагоревање су вероватно прекривене наслагама угљеника.
14. У овом случају, требало би да уклоните главу цилиндра и уклоните наслаге угљеника.
15. Ако је степен компресије испод нормалног или значајно варира између цилиндара, можда би било добро да се дијагностика цурења обави у радионици. Овај тест ће тачно указати на узрок цурења и њихов обим.