În timpul acestei verificări, motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria trebuie să fie complet încărcată
1. Înainte de a scoate bujiile, curățați zona din jurul lor (dacă este disponibil, trebuie folosit aer comprimat, altfel se poate folosi o pompă de bicicletă sau o perie mică). Scopul este de a preveni pătrunderea murdăriei în interiorul cilindrilor în timpul inspecției.
2. Scoateți toate bujiile din motor (vezi capitolul Întreținere de rutină a mașinii).
3. Blocați accelerația în poziția complet deschisă sau solicitați unui asistent să țină pedala apăsată.
4. La modelele cu carburator, deconectați firul de joasă tensiune de la bobina de aprindere. La modelele cu combustibil injectat, deconectați pompa de combustibil și circuitul de aprindere prin demontarea releului principal (indicat de săgeată).
5. Acest lucru este necesar pentru a preveni aprinderea combustibilului care ar fi putut fi injectat în compartimentul motor. De obicei releul principal este situat sub capotă lângă panoul de siguranțe, dar pentru locația exactă pe modelul dvs., consultați capitolul Sistem de echipamente electrice de bord.
6. Instalaţi un manometru de compresie în orificiul bujiei nr. 1 (cilindrul nr. 1 este situat pe partea radiatorului).
7. Folosind demarorul, porniți motorul prin cel puțin șapte curse de compresie și observați citirile compresorului. La un motor sănătos, raportul de compresie va crește rapid. Un raport de compresie scăzut în prima cursă cu o creștere treptată a curselor ulterioare indică uzura segmentelor pistonului. Un raport de compresie scăzut în prima cursă care nu crește în cursele ulterioare indică scurgeri la supape sau o garnitură de chiulasă arsă (o fisură în chiulasa poate fi, de asemenea, cauza). Depunerile de carbon de pe suprafețele interioare ale capetelor supapelor pot provoca, de asemenea, o compresie scăzută. Înregistrați cea mai mare valoare măsurată.
8. Repetați operația pentru cilindrii rămași și comparați rezultatele cu valorile raportului de compresie din Tabel de dimensiuni și date de ajustare la finalul Ghidului.
9. Dacă raportul de compresie este scăzut, turnați o cantitate mică de ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiile bujiilor (prin apăsarea uleiului de tip piston de aproximativ trei ori) si verifica din nou.
10. Dacă raportul de compresie crește după adăugarea uleiului, atunci segmentele pistonului sunt cu siguranță uzate. Dacă raportul de compresie nu a crescut semnificativ, există o scurgere în supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de scaunele de supape și/sau teșiturile arse, precum și de supapele deformate și de prezența fisurilor și a loviturilor.
11. Dacă doi cilindri adiacenți au același raport de compresie scăzut, atunci este probabil ca garnitura chiulasei dintre ei să se fi ars. Prezența unui răcitor în camerele de ardere sau carter va confirma această propunere.
12. Dacă raportul de compresie într-unul dintre cilindri este cu 20% mai mic decât în ceilalți, iar motorul funcționează ușor neuniform la ralanti; atunci cama de evacuare a arborelui cu came poate fi uzată.
13. Dacă raportul de compresie este neobișnuit de mare, camerele de ardere sunt probabil acoperite cu depozite de carbon.
14. În acest caz, ar trebui să îndepărtați chiulasa și să îndepărtați depunerile de carbon.
15. Dacă raportul de compresie este sub normal sau variază foarte mult între cilindri, poate fi o idee bună să se efectueze un diagnostic de scurgere la un atelier. Acest test va indica cu exactitate cauza scurgerilor și amploarea acestora.