Пры гэтай праверцы рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы, а акумулятарная батарэя - цалкам
1. Перад здыманнем свечак запальвання ачысціце вобласць вакол іх (варта ўжываць, калі даступны, сціснутае паветра, інакш можна выкарыстоўваць роварную помпу ці невялікую шчотку). Мэта складаецца ў тым, каб пры праверцы не дапусціць трапленні ўнутр цыліндраў бруду.
2. Зніміце з рухавіка ўсе свечкі запальвання (глядзі Главу Бягучы абслугоўванне аўтамабіля).
3. Заблакуйце дросельную засланку ў цалкам адчыненым становішчы ці хай памагаты ўтрымлівае педаль у націснутым становішчы.
4. На карбюратарных мадэлях адлучыце ад шпулі запальвання провад нізкай напругі. На мадэлях са ўпырскам паліва адключыце паліўную помпу і ланцуг запальвання, зняўшы галоўнае рэле (паказана стрэлкай).
5. Гэта неабходна для прадухілення ўзгарання паліва, якое магло быць упырснуць у рухальны адсек. Звычайна галоўнае рэле размешчана пад капотам каля панэлі засцерагальнікаў, аднак для дакладнага вызначэння размяшчэння на Вашай мадэлі звернецеся да Кіраўніка Сістэма бартавога электраабсталявання.
6. Усталюйце ў адтуліну свечкі № 1 кампрэсаметр (цыліндр № 1 размешчаны з боку радыятара).
7. Стартарам правярніце рухавік, прынамсі, на сем тактаў сціску і назірайце за сведчаннямі кампрэсара. На спраўным рухавіку ступень сціску будзе хутка ўзрастаць. Нізкая ступень сціску ў першым такце з паступовым нарастаннем у наступных тактах сведчыць аб зносе поршневых кольцаў. Нізкая ступень сціску ў першым такце, не нарастальная ў наступных тактах, паказвае на ўцечкі ў клапанах або на прагар пракладкі галоўкі цыліндраў (расколіну ў галоўцы цыліндраў таксама можа быць гэтаму чыннікам). Нагар на ўнутраных паверхнях галовак клапанаў таксама можа выклікаць нізкую ступень сціску. Запішыце найбольшую вымеранае значэнне.
8. Паўтарыце аперацыю для астатніх цыліндраў і параўнайце вынікі са значэннямі ступені сціску ў Табліцы памераў і рэгулявальных дадзеных у канцы Кіраўніцтвы.
9. Калі ступень сціску нізкая, заліце праз адтуліны для свечак запальвання ў кожны цыліндр невялікая колькасць рухальнага алею (націснуўшы, прыкладна, тры разы на маслёнку плунжерного тыпу) і паспрабуйце праверку.
10. Калі пасля дадання алею ступень сціску ўзрасла, то поршневыя кольцы вызначана зношаныя. Калі ступень сціску прыкметна не ўзрасла, то ў клапанах ці праз пракладку галоўкі цыліндраў адбываецца ўцечка. Уцечка ў клапанах можа быць выклікана абгараннем сёдлаў клапанаў і / або фасак, а таксама скрыўленнем клапанаў і наяўнасцю расколін і ўвагнутасцяў.
11. Калі два суседнія цыліндры маюць аднолькава нізкую ступень сціску, то цалкам верагодна, што пракладка галоўкі цыліндраў паміж імі прагарэла. Наяўнасць ахаладжальніка ў камерах згарання ці картэры пацвердзіць гэтую прапанову.
12. Калі ступень сціску ў адным з цыліндраў на 20% ніжэй, чым у астатніх, і рухавік на халастым ходу працуе злёгку няроўна; то магчыма зношаны выпускны кулачок размеркавальнага вала.
13. Калі ступень сціску незвычайна высокая, то камеры згарання, верагодна, пакрытыя нагарам.
14. У гэтым выпадку варта зняць галоўку цыліндраў і выдаліць нагар.
15. Калі ступень сціску ніжэй за норму або моцна адрозніваецца паміж цыліндрамі, то карысна правесці дыягностыку ўцечак у аўтамайстэрні. Гэтая праверка дакладна пакажа на прычыну ўцечак і яе ступень.
[Арыгінал размешчаны на інтэрнэт-партале BMWman.ru]