Значны прабег не з'яўляецца абавязковай прыкметай неабходнасці капітальнага рамонту, у той час невялікі прабег не адмяняе такую неабходнасць. Найбольш важным меркаваннем з'яўляецца перыядычнасць тэхнічнага абслугоўвання. Рухавік, у якім рэгулярна і часта замянялася масла і фільтр, таксама як праводзіліся іншыя віды тэхнічнага абслугоўвання, найбольш верагодна надзейна праслужыць многія тысячы кіламетраў. І, наадварот, неабслугоўваны рухавік можа вельмі рана запатрабаваць капітальнага рамонту.
Падвышаны выдатак алею з'яўляецца прыкметай таго, што поршневыя кольцы, маслосъемные каўпачкі і/ці накіравальныя клапанаў зношаныя. Для вызначэння неабходнага аб'ёму работ здзейсніце праверку ступені сціску ў цыліндрах (гл. Раздзел Праверка ступені сціску).
Праверце ціскі алею: Адкруціце датчык ціску алею і на яго месца далучыце вымяральнік ціску алею. Вымерайце ціск алею пры звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіка. Параўнайце Вашы паказанні ціску алею з прыведзенымі ў Табліцы памераў і рэгулявальных дадзеных у канцы Кіраўніцтвы. Калі паказанні значна ніжэй прыведзеных (і калі алей і алейны фільтр знаходзяцца ў нармальным стане), то падшыпнікі каленчатага вала або алейная помпа, верагодна, зношаныя. На рухавіках М10 і М30 датчык ціску алею размешчаны ўверсе левай задняй сценкі галоўкі цыліндраў. На рухавіках М20 датчык укручаны ў бакавую сценку блока цыліндраў, ніжэй алейнага фільтра. На рухавіках М40 датчык укруцяць у заднюю сценку корпуса алейнага фільтра.
Страты магутнасці, няплыўнае кручэнне, грукі ці металічныя гукі ў рухавіку, празмерны шум прывада клапанаў і высокае спажыванне паліва таксама могуць паказваць на неабходнасць капітальнага рамонту, асабліва калі гэтыя прыкметы прысутнічаюць адначасова. Калі поўнае рэгуляванне не выпраўляе сітуацыю, то адзіным выйсцем з'яўляюцца значныя механічныя працы.
Капітальны рамонт рухавіка ўключае ў сябе аднаўленне ўнутраных элементаў да стану новага рухавіка. Пры капітальным рамонце ўсталёўваюцца новыя поршневыя кольцы і аднаўляюцца паверхні сценак цыліндраў (шліфуюцца і/або хонінгуюцца). Калі шліфаванне выконваецца ў механічнай майстэрні, то ўстанаўліваюцца новыя поршні павялічанага памеру. Карэнныя падшыпнікі і падшыпнікі шатуноў звычайна замяняюцца на новыя і, пры неабходнасці, каленчаты вал для аднаўлення шыек шліфуецца. Звычайна клапаны таксама абслугоўваюцца, бо да гэтага часу яны знаходзяцца не ў ідэальным стане. Пры капітальным рамонце рухавіка таксама кампаненты, як размеркавальнік запальвання, стартар і генератар, таксама могуць быць адноўлены. У выніку рухавік павінен стаць падобным да новага і забяспечыць многія тысячы кіламетраў безадмоўнага прабегу.
Пры капітальным рамонце рухавіка абавязкова варта замяняць крытычныя кампаненты сістэмы, таксама як шлангі, прывадныя рамяні, тэрмастат і вадзяной помпы Неабходна старанна правяраць радыятар, каб пераканацца, што ён не засмечаны і не працякае (глядзі Раздзелы Бягучы абслугоўванне аўтамабіля і Сістэма астуджэння). Акрамя таго, не рэкамендуецца вырабляць рамонт алейнай помпы - заўсёды пры аднаўленні рухавіка усталёўвайце новы.
Перад пачаткам капітальнага рамонту рухавіка прачытайце апісанняў саміх аперацый, каб азнаёміцца з аб'ёмам прац і патрабаваннямі да іх.
Капітальны рамонт не з'яўляецца складаным, калі старанна прытрымлівацца ўказанням, мець неабходныя прылады і абсталяванне і звяртаць пільную ўвагу на ўсе спецыфікацыі, аднак, усё гэта патрабуе часу. Сплануйце працы з разліку, што аўтамабіль будзе ў рамонце, сама меней, два тыдні, асабліва, калі дэталі для рамонту ці ўзнаўленні неабходна адправіць у аўтарамонтную майстэрню.
Праверце даступнасць запасных частак і загадзя пераканайцеся, што любыя неабходныя прылады і абсталяванне могуць быць атрыманы. Большую частку прац можна выканаць з дапамогай звычайных ручных прылад, хоць для праверкі стану дэталяў з мэтай вызначэння неабходнасці іх замены запатрабуюцца некаторыя прэцызійныя вымяральныя прылады. Часта ў аўтарамонтнай майстэрні праводзіцца праверка стану частак і даюцца рэкамендацыі аб іх аднаўленні і замене.
Перад тым, як прыняць рашэнне, якое абслугоўванне і рамонт павінны быць выкананы аўтарамонтнай майстэрні, робіце поўную разборку рухавіка і праверку стану ўсіх кампанентаў, асабліва, блока цыліндраў. Так як стан блока цыліндраў з'яўляецца галоўным фактарам пры прыняцці рашэння аб капітальным рамонце ранейшага рухавіка або аб набыцці адноўленага, то ніколі не набывайце часткі і не робіце станочную апрацоўку іншых кампанентаў, перш чым не выканаеце дбайную праверку стану блока цыліндраў. У агульным выпадку, час складае галоўны кошт капітальнага рамонту, таму не варта ўсталёўваць зношаныя ці нестандартныя часткі.
У заключэнне заўважым, што для забеспячэння найвялікага тэрміна службы і найменшых праблем з адноўленым рухавіком, усе працы павінны вырабляцца асцярожна, у бездакорна чыстым становішчы.
[Першапачатковая версія знаходзіцца на партале bmwman]