A teszt során a motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni
1. A gyújtógyertyák eltávolítása előtt tisztítsa meg a környéküket (ha van, használjon sűrített levegőt, ellenkező esetben kerékpárszivattyú vagy kis kefe használható). A cél az, hogy az ellenőrzés során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
2. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát a motorból (fejezetet lásd Autó karbantartás).
3. Zárja le teljesen nyitva a gázkart, vagy kérjen meg egy asszisztenst, hogy tartsa lenyomva a pedált.
4. Karburátoros modelleken válassza le az alacsony feszültségű vezetéket a gyújtótekercsről. Üzemanyag-befecskendezéses modelleken kapcsolja ki az üzemanyag-szivattyút és a gyújtáskört a főrelé eltávolításával (nyíl jelzi).
5. Ezzel elkerülhető a motortérbe esetleg befecskendezett üzemanyag begyulladása. A fő relé általában a motorháztető alatt, a biztosítékpanel közelében található, azonban a modell pontos helyének meghatározásához lásd a fejet Fedélzeti elektromos rendszer.
6. Szereljen be egy kompressziómérőt az 1. számú gyújtógyertya furatba (az 1-es számú henger a radiátor oldalán található).
7. Az indítóval indítsa el a motort legalább hét kompressziós löketen keresztül, és figyelje meg a kompresszor leolvasását. Egészséges motoron a kompressziós arány gyorsan növekszik. Az első löket alacsony kompressziós aránya a következő löketek fokozatos növekedésével a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Az első löket alacsony kompressziós aránya, amely nem növekszik a következő löketekben, szelepszivárgást vagy égett hengerfejtömítést jelez (a hengerfej repedése is lehet az oka). A szelepfejek belső felületén lévő szénlerakódások szintén alacsony kompressziót okozhatnak. Jegyezze fel a legmagasabb mért értéket.
8. Ismételje meg a műveletet a többi hengerrel, és hasonlítsa össze az eredményeket a benn lévő kompressziós arányokkal Méretek és beállítási adatok táblázata az Útmutató végén.
9. Ha a kompressziós arány alacsony, öntsön egy kis mennyiségű motorolajat a gyújtógyertya furatain keresztül minden hengerbe (a dugattyús olajozó körülbelül háromszori megnyomásával) és ellenőrizze újra.
10. Ha az olaj hozzáadása után a kompressziós arány megnőtt, akkor a dugattyúgyűrűk határozottan elhasználódtak. Ha a kompressziós arány nem emelkedett észrevehetően, akkor szivárgás van a szelepekben vagy a hengerfej tömítésén keresztül. A szivárgó szelepeket okozhatják megégett szelepülékek és/vagy ferdék, meggörbült szelepek, repedések és horpadások.
11. Ha két szomszédos hengernek ugyanolyan alacsony a kompressziós aránya, akkor valószínű, hogy a köztük lévő hengerfej tömítés kiégett. A hűtőfolyadék jelenléte az égésterekben vagy a forgattyúházban megerősíti ezt a javaslatot.
12. Ha az egyik henger kompressziós aránya 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és a motor alapjárata kissé egyenetlen; a vezérműtengely vezérműtengelye elhasználódhat.
13. Ha a kompressziós arány szokatlanul magas, akkor az égéstereket valószínűleg korom borítja.
14. Ebben az esetben távolítsa el a hengerfejet és távolítsa el a szénlerakódásokat.
15. Ha a tömörítési arány a normál alatt van, vagy nagyon eltér a hengerek között, akkor hasznos a szivárgások diagnosztizálása egy autójavítóban. Ez az ellenőrzés pontosan jelzi a szivárgások okát és mértékét.