При цій перевірці двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумуляторна батарея повністю
1. Перед зняттям свічок запалювання очистіть область навколо них (слід застосовувати, якщо доступне стиснене повітря, інакше можна використовувати велосипедний насос або невелику щітку). Мета полягає в тому, щоб при перевірці не допустити влучення всередину циліндрів бруду.
2. Зніміть з двигуна всі свічки запалювання (див. розділ Поточне обслуговування автомобіля).
3. Заблокуйте дросельну заслінку в повністю відкритому положенні або помічник утримує педаль у натиснутому положенні.
4. На карбюраторних моделях від'єднайте від котушки запалення дріт низької напруги. На моделях з упорскуванням палива відключіть паливний насос та ланцюг запалення, знявши головне реле (вказано стрілкою).
5. Це необхідно для запобігання займанню палива, яке могло бути впорснуте у руховий відсік. Зазвичай головне реле розташоване під капотом біля запобіжної панелі, проте для точного визначення розташування на Вашій моделі зверніться до Глави Система бортового електроустаткування.
6. Встановіть в отвір свічки № 1 компресометр (циліндр № 1 розташований радіатора).
7. Стартером переверніть двигун принаймні на сім тактів стиснення і спостерігайте показання компресора. На справному двигуні ступінь стиснення швидко зростатиме. Низький ступінь стиснення в першому такті з поступовим наростанням у наступних тактах свідчить про зношування поршневих кілець. Низький ступінь стиснення в першому такті, що не зростає в наступних тактах, вказує на витоку в клапанах або на прогар прокладки головки циліндрів (тріщина в головці циліндрів також може бути причиною цього). Нагар на внутрішніх поверхнях головок клапанів також може спричинити низький ступінь стиснення. Запишіть найбільше виміряне значення.
8. Повторіть операцію для інших циліндрів і порівняйте результати зі значеннями ступеня стиснення Таблиці розмірів та регулювальних даних наприкінці Посібника.
9. Якщо низький ступінь стиснення, залийте через отвори для свічок запалювання в кожний циліндр невелику кількість рухової олії (натиснувши, приблизно, тричі на маслюку плунжерного типу) та повторіть перевірку.
10. Якщо після додавання олії ступінь стиснення зросла, то поршневі кільця виразно зношені. Якщо ступінь стиснення помітно не зріс, то в клапанах або через прокладку головки циліндрів відбувається витік. Витік у клапанах може бути викликаний обгорянням сідел клапанів та/або фасок, а також викривленням клапанів та наявністю тріщин та вм'ятин.
11. Якщо два сусідні циліндри мають однаково низький ступінь стиснення, то цілком ймовірно, що прокладка головки циліндрів між ними прогоріла. Наявність охолоджувача в камерах згоряння або в картері підтвердить цю пропозицію.
12. Якщо ступінь стиснення в одному з циліндрів на 20% нижчий, ніж у інших, і двигун на холостому ході працює трохи нерівно; то можливо зношений випускний кулачок розподільчого валу.
13. Якщо ступінь стиснення надзвичайно висока, то камери згоряння, ймовірно, покриті нагаром.
14. У цьому випадку слід зняти головку циліндрів та видалити нагар.
15. Якщо ступінь стиснення нижче за норму або сильно відрізняється між циліндрами, то корисно провести діагностику витоків в автомайстерні. Ця перевірка точно вкаже на причину витоків та її ступінь.