Pažnja: Za provjeru kompresije, benzinski motor mora biti topao, a dizel mora biti hladan. Kod benzinskih motora potrebno je ukloniti svjećice, a kod dizelskih motora grijače. Vrijednost kompresijskog tlaka ovisi o mnogim parametrima, uključujući uređaj koji se koristi. Kompresija za benzinske motore mora biti najmanje 10 bara, a za dizelske motore najmanje 20 bara. Za ovaj test baterija mora biti potpuno napunjena.
Počnite s čišćenjem područja oko svjećica/žarilica prije nego što ih uklonite. Ako imate izvor komprimiranog zraka, trebali biste ga koristiti za tu svrhu, može poslužiti i mekana četka ili čak obična pumpa za bicikl. Bit toga je spriječiti ulazak prljavštine u cilindre prilikom izvođenja testa kompresije.
Benzinski motori
Zagrijte motor na radnu temperaturu, zatim ga ugasite i isključite paljenje.
Uklonite kućište filtra zraka kabine koje se nalazi na desnoj strani odjeljka motora.
Odvijte vijke i skinite poklopac s elektroničke jedinice. Uklonite glavni relej DME sustava (digitalni sustav upravljanja motorom), tako da se tijekom ispitivanja ne ubrizgava benzin.
Tipična lokacija releja
Uklonite sve svjećice.
Oprez: Postavite mjenjač u neutralni položaj i zategnite parkirnu kočnicu. Motor malo okrenite starterom kako biste dodali proizvode izgaranja.
Uvrnite ili pritisnite tester kompresije u otvor svjećice u skladu s ovim priručnikom s uputama.
Neka pomoćnik do kraja pritisne papučicu gasa i zadrži je pritisnutu tijekom testa.
Dizelski motor
Uklonite filtar zraka kabine koji se nalazi na desnoj strani odjeljka motora.
Otpustite vijke i uklonite poklopac bloka osigurača.
Uklonite relej žarnice.
Odspojite električne žice sa žarnica i odvrnite žarnice odgovarajućom utičnicom.
Uvrnite mjerač kompresije umjesto žarnice.
Mjerač kompresije
Pokrenite motor sa starterom najmanje sedam taktova kompresije dok promatrate mjerač. U zdravom motoru tlak bi trebao rasti brzo. Nizak tlak pri prvom hodu, popraćen postupnim povećanjem tlaka pri sljedećim hodovima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak pri prvim taktovima koji se ne povećava pri sljedećim taktovima može biti posljedica curenja ventila ili oštećene brtve glave cilindra (Može biti i napuknuta glava). Uzrok niskog tlaka mogu biti i naslage na glavama ventila. Zapišite dobivene vrijednosti tlaka.
Ponovite ovu operaciju za ostale cilindre i usporedite rezultate mjerenja s tehničkim podacima.
Dodajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenja.
Ako je tlak porastao nakon dodavanja ulja, klipni prstenovi su sigurno istrošeni. Ako se tlak nije značajno povećao, curenje je u ventilima ili brtvi glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili površinama ventila ili napuknutim, deformiranim ili savijenim ventilima.
Ako je tlak nizak u dva susjedna cilindra, postoji velika vjerojatnost da je brtva glave motora između njih oštećena. Pojava rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili kućištu radilice je dokaz u prilog ovoj pretpostavci.
Ako je tlak u jednom cilindru oko 20% niži nego u ostalima, a motor se osjeća neravnomjerno u praznom hodu, uzrok može biti oštećena ispušna grebena na bregastom vratilu.
Ako je tlak neuobičajeno visok, komore za izgaranje mogu biti prekrivene naslagama ugljika. Ako je tako, glavu cilindra je potrebno ukloniti i očistiti.
Provjere vakuuma
Spojite mjerač vakuuma izravno na ispušni razvodnik. Zagrijte motor prije početka mjerenja. Zategnite parkirnu kočnicu i blokirajte kotače. Pokrenite motor i pustite ga da radi u normalnom praznom hodu.
Pročitajte očitanja instrumenta. Normalan motor trebao bi proizvoditi vakuum od 430 do 560 mmHg. Umjetnost. Sljedeći znakovi mogu pomoći u procjeni stanja motora:
- Niska vrijednost ukazuje na curenje brtve između usisnog razvodnika i kućišta leptira za gas, nepropusno vakuumsko crijevo. Provjerite postavku paljenja i druge moguće uzroke.
- Ako je vrijednost ispod normale za 75-200 mm Hg. Umjetnost. i mijenja prema niskim vrijednostima, to ukazuje na propuštanje brtve usisnog razvodnika.
- Ako strelica povremeno pada konstantnom brzinom od 50-100 mm Hg. Art., tada može doći do curenja u ventilima. Provjerite kompresor.
- Nepravilan pad ili treperenje igle može biti uzrokovano zaglavljivanjem kapice ili neispravnim paljenjem. Provjerite kompresiju i svjećice.
- Brze vibracije unutar 100 mmHg Umjetnost. u kombinaciji s ispušnim dimom ukazuje na istrošene vodilice ventila. Provjerite curi li brtvilo, stanje opruga ventila i postavku paljenja.
- Male promjene unutar 25 mm Hg. Umjetnost. ukazuju na probleme u sustavu paljenja.
Ako su fluktuacije značajne, provjerite kompresiju ili prisutnost curenja u cilindrima ili brtvama.
Ako se igla pomiče sporo u širokom rasponu, tada provjerite ima li začepljenog ventilacijskog sustava kućišta radilice, ispravnog omjera goriva i zraka, curenja u kućištu leptira za gas ili brtvi.
Provjerite povratak kazaljke mjerača nakon brzog otvaranja leptira za gas od nule (s povećanjem brzine do 2500 o / min) na željenu vrijednost. Ako se vakuum sporo oslobađa, klipni prstenovi su možda istrošeni ili možda postoji problem s ispušnim sustavom.