Provjera kompresije u cilindrima (BMW 7 Series E32)

Provjera kompresije u cilindrima pokazat će u kakvom je stanju gornji dio motora (one. klipovi, prstenovi, ventili, brtva glave). Konkretno, ovaj test će vam reći je li niska kompresija uzrokovana curenjem zbog istrošenih klipnih prstenova, neispravnih ventila i sjedišta ili loše brtve glave.

Napomena: Za provjeru kompresije, benzinski motor mora biti topao, a dizel motor mora biti hladan. Kod benzinskih motora potrebno je odvrnuti svjećice, a kod dizel motora skinuti žarnice. Vrijednost tlaka kompresije ovisi o mnogim parametrima, uključujući uređaj koji se koristi. Kompresija kod benzinskih motora mora iznositi najmanje 10 bara, a kod dizel motora najmanje 20 bara. Prilikom izvođenja ovog testa baterija mora biti potpuno napunjena.

Počnite s čišćenjem područja oko svjećica/žarilica prije njihovog uklanjanja. Ako imate izvor komprimiranog zraka, trebali biste ga koristiti za tu svrhu, ali poslužit će i mekana četka ili čak obična pumpa za bicikl. Svrha ovoga je spriječiti ulazak prljavštine u cilindre prilikom izvođenja ispitivanja kompresije.

Benzinski motori

Zagrijte motor na radnu temperaturu, zatim ga ugasite i isključite kontakt.

Uklonite kućište filtra zraka kabine koje se nalazi na desnoj strani odjeljka motora.

Odvijte vijke i skinite poklopac s elektroničke jedinice. Uklonite DME glavni relej (digitalni sustav upravljanja motorom), tako da se tijekom ispitivanja ne ubrizgava benzin.

Tipični raspored releja


Uklonite sve svjećice.

Oprez: Postavite mjenjač u neutralni položaj i zategnite parkirnu kočnicu. Lagano pokrenite motor starterom kako biste dodali proizvode izgaranja.

Uvrnite ili pritisnite tester kompresije u otvor svjećice u skladu s uputama za uporabu.

Pomoćnik mora do kraja pritisnuti papučicu gasa i držati je pritisnutu tijekom testa.

Dizelski motor

Uklonite filtar zraka kabine, koji se nalazi na desnoj strani odjeljka motora.

Uklonite vijke i uklonite poklopac kutije s osiguračima.

Uklonite relej žarnice.

Odvojite električne žice od žarnica i uklonite svjećice pomoću odgovarajuće utičnice.

Uvrnite kompresor umjesto žarnice.

Mjerač kompresije


Okrenite osovinu motora sa starterom najmanje sedam taktova kompresije, prateći očitanja senzora. Tlak bi trebao brzo porasti u zdravom motoru. Nizak tlak tijekom prvog takta, popraćen postupnim povećanjem tlaka tijekom sljedećih takta, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak tijekom prvih taktova, koji se ne povećava tijekom sljedećih taktova, može biti posljedica curenja ventila ili oštećene brtve glave cilindra (uzrok bi mogao biti i pukotina u glavi). Uzrok niskog tlaka mogu biti i naslage na glavama ventila. Zabilježite dobivene vrijednosti tlaka.



Ponovite ovu operaciju za preostale cilindre i usporedite rezultate mjerenja s tehničkim podacima.

Dodajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenja.

Ako se tlak poveća nakon dodavanja ulja, klipni prstenovi su sigurno istrošeni. Ako se tlak nije značajno povećao, curenje je u ventilima ili brtvi glave cilindra. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili površinama ventila ili napuknutim, iskrivljenim ili savijenim ventilima.

Ako dva susjedna cilindra imaju nizak tlak, postoji velika vjerojatnost da je brtva glave između njih oštećena. Pojava rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili kućištu koljenastog vratila podupire ovu pretpostavku.

Ako je tlak u jednom cilindru približno 20% niži nego u ostalima, a osjeća se neravnomjeran rad motora u praznom hodu, uzrok tome može biti oštećena ispušna grebena na bregastom vratilu.

Ako je tlak neuobičajeno visok, komore za izgaranje mogu biti obložene naslagama ugljika. Ako je to slučaj, glavu cilindra treba ukloniti i očistiti.

Provjerava se vakuum metrom

Spojite mjerač vakuuma izravno na ispušni razvodnik. Zagrijte motor prije početka mjerenja. Zategnite parkirnu kočnicu i blokirajte kotače. Pokrenite motor i pustite ga da radi normalnom brzinom praznog hoda.

Pročitajte očitanja instrumenta. Normalan motor trebao bi proizvoditi vakuum od 430 do 560 mm Hg. Umjetnost. Sljedeći znakovi mogu vam pomoći u procjeni stanja vašeg motora:

• Nisko očitanje ukazuje na curenje brtve usisnog razvodnika/kućišta leptira za gas ili curenje vakuumskog crijeva. Provjerite vrijeme paljenja i druge moguće uzroke.
• Ako je vrijednost ispod normale za 75-200 mm Hg. Umjetnost. i mijenja prema nižim vrijednostima, onda to ukazuje na propuštanje brtve usisnog razvodnika.
• Ako strelica povremeno pada konstantnom brzinom od 50-100 mm Hg. st., tada može doći do curenja u ventilima. Provjerite kompresor.
• Nepravilan pad ili podrhtavanje igle može biti uzrokovano zaglavljenim poklopcem ili neispravnim paljenjem. Provjerite kompresiju i svjećice.
• Brze vibracije unutar 100 mmHg. Umjetnost. u kombinaciji s dimom iz ispušne cijevi ukazuje na istrošene vodilice ventila. Provjerite curi li brtvilo, stanje opruga ventila i vrijeme paljenja.
• Manje promjene unutar 25 mmHg. Umjetnost. ukazuju na probleme u sustavu paljenja.

Ako su fluktuacije značajne, provjerite kompresiju ili provjerite ima li curenja u cilindrima ili brtvama.



Ako se igla pomiče sporo u širokom rasponu, provjerite postoji li začepljen PCV sustav, ispravan omjer goriva i zraka, curenje u kućištu leptira za gas ili brtvi.

Provjerite povratak igle mjerača vakuuma nakon brzog otvaranja ventila za gas od nule (pri povećanju broja okretaja na 2500 o/min) na željenu vrijednost. Ako vakuum polako opada, možda su istrošeni klipni prstenovi ili problem s ispušnim sustavom.

[Izvorni članak nalazi se na BMWMAN.RU]