Verificarea compresiei în cilindri (BMW 7 Series E32)

Verificarea compresiei în cilindri va arăta în ce stare se află partea superioară a motorului (aceste. pistoane, inele, supape, garnitură de cap). Mai exact, acest test vă va spune dacă compresia scăzută este cauzată de o scurgere din cauza segmentelor de piston uzate, supapelor și scaunelor defecte sau unei garnituri de cap proaste.

Notă: Pentru a verifica compresia, motorul pe benzină trebuie să fie cald, iar motorul diesel trebuie să fie rece. Pentru motoarele pe benzină, trebuie să deșurubați bujiile, iar pentru motoarele diesel, scoateți bujiile incandescente. Valoarea presiunii de compresie depinde de mulți parametri, inclusiv de dispozitivul utilizat. Compresia pentru motoarele pe benzină trebuie să fie de cel puțin 10 bari, iar pentru motoarele diesel de cel puțin 20 de bari. Bateria trebuie să fie complet încărcată când se efectuează acest test.

Începeți prin a curăța zonele din jurul bujiilor/bujiilor incandescente înainte de a le îndepărta. Dacă aveți o sursă de aer comprimat, ar trebui să o utilizați în acest scop, dar va funcționa și o perie moale sau chiar o pompă obișnuită pentru bicicletă. Scopul acestui lucru este de a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri atunci când se efectuează un test de compresie.

Motoare pe benzina

Încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi opriți-l și opriți contactul.

Scoateți carcasa filtrului de aer din habitaclu situată în partea dreaptă a compartimentului motorului.

Deșurubați șuruburile și scoateți capacul de pe unitatea electronică.


Scoateți releul principal DME (sistem digital de management al motorului), astfel încât să nu fie injectată benzină în timpul testării.

Aranjament tipic de relee


Scoateți toate bujiile.

Atenție: Puneți transmisia în poziție neutră și aplicați frâna de parcare. Porniți ușor motorul cu demarorul pentru a adăuga produse de ardere.

Înșurubați sau apăsați testerul de compresie în orificiul bujiei în conformitate cu instrucțiunile de utilizare.

Asistentul trebuie să apese complet pedala de accelerație și să o țină apăsată în timpul testului.

Motor diesel

Scoateți filtrul de aer din habitaclu, care se află în partea dreaptă a compartimentului motorului.

Scoateți șuruburile și scoateți capacul cutiei de siguranțe.

Scoateți releul bujiilor incandescente.

Deconectați firele electrice de la bujii incandescente și scoateți bujiile folosind un cap de priză adecvat.

Înșurubați un tester de compresie în locul bujiei incandescente.

Contor de compresie


Porniți arborele motorului cu demarorul pentru cel puțin șapte curse de compresie, monitorizând citirile senzorului. Presiunea ar trebui să crească rapid într-un motor sănătos. Presiunea scăzută în timpul primei curse, însoțită de o creștere treptată a presiunii în timpul curselor ulterioare, indică segmente de piston uzate. Presiunea scăzută în timpul primelor curse, care nu crește în timpul curselor ulterioare, se poate datora scurgerii supapelor sau a unei garnituri de chiulasă deteriorate (cauza ar putea fi și o crăpătură în cap). Presiunea scăzută poate fi cauzată și de depuneri pe capetele supapelor. Înregistrați valorile presiunii obținute.



Repetați această operațiune pentru cilindrii rămași și comparați rezultatele măsurătorii cu datele tehnice.

Adăugați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurătorile.

Dacă presiunea crește după adăugarea uleiului, segmentele pistonului sunt cu siguranță uzate. Dacă presiunea nu a crescut semnificativ, scurgerea este în supape sau în garnitura chiulasei. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de scaunele supapelor și/sau fețele supapelor arse, sau de supape fisurate, deformate sau îndoite.

Dacă doi cilindri adiacenți au presiune scăzută, există șanse mari ca garnitura de cap dintre ei să fie deteriorată. Apariția lichidului de răcire în camerele de ardere sau carterul arborelui cotit susține această ipoteză.

Dacă presiunea într-un cilindru este cu aproximativ 20% mai mică decât în celelalte și se simte funcționarea neuniformă a motorului la ralanti, atunci cauza poate fi o came de evacuare deteriorată pe arborele cu came.

Dacă presiunea este neobișnuit de mare, camerele de ardere pot fi acoperite cu depozite de carbon. Dacă acesta este cazul, chiulasa trebuie îndepărtată și curățată.

Verifică cu un vacuometru

Conectați un vacuometru direct la galeria de evacuare. Încălziți motorul înainte de a începe măsurătorile. Trageți frâna de parcare și blocați roțile. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la turația normală de ralanti.

Citiți citirile instrumentului. Un motor normal ar trebui să producă un vid de 430 până la 560 mm Hg. Artă. Următoarele semne vă pot ajuta să evaluați starea motorului dvs.:

• O citire scăzută indică o scurgere în galeria de admisie/garnitura corpului clapetei sau un furtun de vid care are scurgeri. Verificați momentul aprinderii și alte cauze posibile.
• Dacă valoarea este sub normală cu 75-200 mm Hg. Artă. și se schimbă spre valori mai mici, atunci aceasta indică o scurgere în garnitura galeriei de admisie.
• Dacă săgeata scade periodic cu o rată constantă de 50-100 mm Hg. st., atunci poate exista o scurgere în supape. Verificați compresorul.
• O scădere neregulată sau tremurătură în ac poate fi cauzată de un capac blocat sau de aprindere greșită. Verificați compresia și bujiile.
• Vibrație rapidă în 100 mmHg. Artă. în combinație cu fumul din țeava de evacuare indică ghidajele supapelor uzate. Verificați dacă există scurgeri în garnituri, starea arcurilor supapelor și momentul aprinderii.
• Modificări minore în 25 mmHg. Artă. indica probleme la sistemul de aprindere.

Dacă fluctuațiile sunt semnificative, verificați compresia sau verificați scurgerile în cilindri sau garnituri.

Dacă acul se mișcă lent pe o gamă largă, verificați dacă sistemul PCV este înfundat, raportul corect combustibil-aer, scurgeri în corpul clapetei sau garnitură.

Verificați revenirea acului vacuometrului după deschiderea rapidă a supapei de accelerație de la zero (la creșterea vitezei la 2500 rpm) la valoarea dorită. Dacă vidul scade încet, pot exista segmente de piston uzate sau o problemă cu sistemul de evacuare.

[Textul original este disponibil pe site: www.bmwman.ru]