Atentie: Pentru a verifica compresia, motorul pe benzina trebuie sa fie cald si motorina rece. La motoarele pe benzina trebuie scoase bujiile, iar la motoarele diesel trebuie scoase bujiile incandescente. Valoarea presiunii de compresie depinde de mulți parametri, inclusiv de dispozitivul utilizat. Compresia pentru motoarele pe benzină trebuie să fie de cel puțin 10 bari, iar pentru motoarele diesel de cel puțin 20 de bari. Bateria trebuie să fie complet încărcată pentru acest test.
Începeți prin a curăța zonele din jurul bujiilor de scânteie/incandescente înainte de a le îndepărta. Dacă aveți o sursă de aer comprimat, atunci ar trebui să o utilizați în acest scop, poate funcționa și o perie moale sau chiar o pompă obișnuită pentru bicicletă. Esența acestui lucru este de a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri atunci când se efectuează un test de compresie.
Motoare pe benzină
Încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi opriți-l și opriți contactul.
Scoateți carcasa filtrului de aer din habitaclu situată în partea dreaptă a compartimentului motorului.
Deșurubați șuruburile și scoateți capacul de pe unitatea electronică. Scoateți releul principal al sistemului DME (sistem digital de management al motorului), astfel încât benzina să nu fie injectată în timpul testului.
Locație tipică a releului
Scoateți toate bujiile.
Atenție: Puneți transmisia în poziție neutră și aplicați frâna de parcare. Întoarceți puțin motorul cu demarorul pentru a adăuga produse de ardere.
Înșurubați sau apăsați un tester de compresie în orificiul bujiei în conformitate cu acest manual de instrucțiuni.
Solicitați unui asistent să apese complet pedala de accelerație și să o țină apăsată în timpul testului.
Motor diesel
Scoateți filtrul de aer din habitaclu situat în partea dreaptă a compartimentului motor.
Slăbiți șuruburile și scoateți capacul blocului de siguranțe.
Scoateți releul bujiilor incandescente.
Deconectați firele electrice de la bujii incandescente și deșurubați bujiile incandescente cu o priză adecvată.
Înșurubați manometrul de compresie în locul bujiei incandescente.
Compresometru
Porniți motorul cu demarorul pentru cel puțin șapte curse de compresie în timp ce urmăriți indicatorul. Presiunea ar trebui să crească rapid într-un motor sănătos. Presiunea scăzută la prima cursă, însoțită de o creștere treptată a presiunii la cursele ulterioare, indică segmente de piston uzate. Presiunea scăzută la primele curse care nu crește la cursele ulterioare se poate datora scurgerilor supapei sau a unei garnituri de chiulasă deteriorate (Ar putea fi și un cap crăpat). Cauza presiunii scăzute poate fi, de asemenea, depuneri pe capetele supapelor. Notati valorile presiunii obtinute.
Repetați această operațiune pentru restul cilindrilor și comparați rezultatele măsurătorii cu datele tehnice.
Adăugați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurătorile.
Dacă presiunea a crescut după adăugarea uleiului, segmentele pistonului sunt cu siguranță uzate. Dacă presiunea nu a crescut semnificativ, scurgerea este în supape sau în garnitura chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi cauzate de scaunele supapelor și/sau fețele supapelor arse, sau de supape fisurate, deformate sau îndoite.
Dacă presiunea este scăzută în doi cilindri adiacenți, există șanse mari ca garnitura chiulasei dintre ei să fie deteriorată. Apariția lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carter este o dovadă în favoarea acestei ipoteze.
Dacă presiunea într-un cilindru este cu aproximativ 20% mai mică decât în celelalte, iar motorul se simte neuniform la ralanti, atunci o came de evacuare deteriorată pe arborele cu came poate fi cauza.
Dacă presiunea este neobișnuit de mare, atunci camerele de ardere pot fi acoperite cu depozite de carbon. Dacă da, chiulasa trebuie îndepărtată și curățată.
Verificări de vid
Conectați un vacuometru direct la galeria de evacuare. Încălziți motorul înainte de a începe măsurătorile. Trageți frâna de parcare și blocați roțile. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti normal.
Citiți citirile instrumentului. Un motor normal ar trebui să producă un vid de 430 până la 560 mmHg. Artă. Următoarele semne pot ajuta la evaluarea stării motorului:
- O valoare scăzută indică o garnitură care curge între galeria de admisie și corpul clapetei, un furtun de vid care curge. Verificați setarea aprinderii și alte cauze posibile.
- Dacă valoarea este sub normală cu 75-200 mm Hg. Artă. și se modifică spre valori scăzute, aceasta indică o scurgere în garnitura galeriei de admisie.
- Dacă săgeata cade periodic cu o rată constantă de 50-100 mm Hg. Art., atunci poate exista o scurgere la supape. Verificați compresorul.
- Scăderea neregulată sau pâlpâirea acului poate fi cauzată de lipirea capacului sau de arderea greșită. Verificați compresia și bujiile.
- Vibrație rapidă în 100 mmHg Artă. combinat cu fumul de evacuare indică ghidajele supapelor uzate. Verificați dacă există scurgeri în garnituri, starea arcurilor supapelor și setarea aprinderii.
- Modificări mici în 25 mm Hg. Artă. indica probleme la sistemul de aprindere.
Dacă fluctuațiile sunt semnificative, atunci verificați compresia sau prezența scurgerilor în cilindri sau garnituri.
Dacă acul se mișcă lent pe o gamă largă, atunci verificați dacă sistemul de ventilație al carterului este înfundat, raportul corect combustibil-aer, scurgeri în corpul clapetei sau garnitură.
Verificați revenirea indicatorului de măsurare după o deschidere rapidă a accelerației de la zero (cu o creștere a vitezei de până la 2500 rpm) la valoarea dorită. Dacă vidul se eliberează lent, inelele pistonului pot fi uzate sau poate exista o problemă cu sistemul de evacuare.