Внимание: За да проверите компресията, бензиновият двигател трябва да е загрял, а дизеловият - студен. При бензиновите двигатели трябва да се свалят свещите, а при дизеловите - подгревните свещи. Стойността на налягането на компресията зависи от много параметри, включително използваното устройство. Компресията за бензинови двигатели трябва да бъде поне 10 бара, а за дизелови двигатели поне 20 бара. Батерията трябва да е напълно заредена за този тест.
Започнете с почистване на зоните около запалителните/подгревните свещи, преди да ги премахнете. Ако имате източник на сгъстен въздух, тогава трябва да го използвате за тази цел, мека четка или дори обикновена помпа за велосипед също може да свърши работа. Същността на това е да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при извършване на тест за компресия.
Бензинови двигатели
Загрейте двигателя до работна температура, след това го изключете и изключете запалването.
Отстранете корпуса на въздушния филтър на кабината, разположен от дясната страна на двигателното отделение.
Развийте винтовете и свалете капака от електронния блок. Отстранете главното реле на системата DME (цифрово управление на двигателя), така че да не се впръсква бензин по време на теста.
Типично местоположение на релето
Отстранете всички запалителни свещи.
Внимание: Поставете скоростната кутия в неутрално положение и дръпнете ръчната спирачка. Завъртете малко двигателя със стартера, за да добавите продукти от горенето.
Завийте или натиснете тестер за компресия в отвора на запалителната свещ в съответствие с това ръководство с инструкции.
Помолете асистент да натисне докрай педала на газта и да го държи натиснат по време на теста.
Дизелов двигател
Отстранете въздушния филтър на кабината, разположен от дясната страна на двигателното отделение.
Разхлабете винтовете и свалете капака на блока с предпазители.
Отстранете релето на подгревната свещ.
Изключете електрическите проводници от подгревните свещи и развийте подгревните свещи с подходяща букса.
Завийте манометъра вместо подгревната свещ.
Манометър на компресията
Завъртете двигателя със стартера за поне седем такта на компресия, като наблюдавате габарита. Налягането трябва да се натрупа бързо в здрав двигател. Ниското налягане при първия ход, придружено от постепенно увеличаване на налягането при следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане по време на първите тактове, което не се повишава при следващите тактове, може да се дължи на течове в клапаните или повредено уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да е и спукана глава). Причината за ниското налягане може да бъде и отлагания по главите на клапаните. Запишете получените стойности на налягането.
Повторете тази операция за останалите цилиндри и сравнете резултатите от измерването с техническите данни.
Добавете малко двигателно масло към всеки цилиндър през отвора на запалителната свещ и повторете измерванията.
Ако налягането се е увеличило след добавяне на масло, буталните пръстени определено са износени. Ако налягането не се е увеличило значително, течът е в клапаните или гарнитурата на главата на цилиндъра. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорени легла и/или повърхности на клапани или напукани, деформирани или огънати клапани.
Ако налягането е ниско в два съседни цилиндъра, има голяма вероятност уплътнението на главата на цилиндъра между тях да е повредено. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или картера е доказателство в полза на това предположение.
Ако налягането в един цилиндър е с около 20% по-ниско от това в останалите и двигателят се чувства неравномерен на празен ход, тогава причината може да е повредена изпускателна гърбица на разпределителния вал.
Ако налягането е необичайно високо, тогава горивните камери може да са покрити с въглеродни отлагания. Ако е така, главата на цилиндъра трябва да се свали и почисти.
Вакуумни проверки
Свържете вакуумметър директно към изпускателния колектор. Загрейте двигателя преди да започнете измерванията. Поставете ръчната спирачка и блокирайте колелата. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на нормален празен ход.
Прочетете показанията на инструмента. Нормалният двигател трябва да произвежда вакуум от 430 до 560 mmHg. Изкуство. Следните признаци могат да помогнат за оценка на състоянието на двигателя:
- Ниска стойност показва спукано уплътнение между всмукателния колектор и тялото на дросела, спукан вакуумен маркуч. Проверете настройката на запалването и други възможни причини.
- Ако стойността е под нормата с 75-200 mmHg. Изкуство. и се променя към ниски стойности, това показва теч в уплътнението на всмукателния колектор.
- Ако стрелката периодично пада с постоянна скорост от 50-100 mm Hg. Чл., тогава може да има теч в клапаните. Проверете компресора.
- Неравномерното падане или трептене може да бъде причинено от залепване на капачката или неправилно запалване. Проверете компресията и запалителните свещи.
- Бърза вибрация в рамките на 100 mmHg. Изкуство. в комбинация с дим от изпускателната система показва износени водачи на клапаните. Проверете за течове в уплътненията, състоянието на пружините на клапаните и настройката на запалването.
- Малки промени в рамките на 25 mmHg. Изкуство. показват проблеми в запалителната система.
Ако колебанията са значителни, проверете компресията или наличието на течове в цилиндрите или уплътненията.
Ако стрелката се движи бавно в широк диапазон, тогава проверете за запушена вентилационна система на картера, правилно съотношение гориво-въздух, течове в тялото на дросела или уплътнението.
Проверете връщането на иглата на вакуумметъра след бързо отваряне на дросела от нула (когато скоростта се повиши до 2500 rpm) до желаната стойност. Ако вакуумът се освобождава бавно, буталните пръстени може да са износени или може да има проблем с изпускателната система.