Проверка на компресията в цилиндрите (BMW 7 Series E32)

Проверката на компресията в цилиндрите ще покаже в какво състояние е горната част на двигателя (тези. бутала, пръстени, клапани, гарнитура на главата). По-конкретно, този тест ще ви каже дали ниската компресия е причинена от теч поради износени бутални пръстени, дефектни клапани и седалки или лошо уплътнение на главата.

Забележка: За да проверите компресията, бензиновият двигател трябва да е горещ, а дизеловият трябва да е студен. При бензиновите двигатели трябва да развиете запалителните свещи, а при дизеловите двигатели да премахнете подгревните свещи. Стойността на налягането на компресията зависи от много параметри, включително използваното устройство. Компресията при бензиновите двигатели трябва да е минимум 10 бара, а при дизеловите двигатели поне 20 бара. Батерията трябва да е напълно заредена, когато извършвате този тест.

Започнете с почистване на зоните около запалителните/подгревните свещи, преди да ги премахнете. Ако имате източник на сгъстен въздух, трябва да го използвате за тази цел, но мека четка или дори обикновена помпа за велосипед също ще свърши работа. Смисълът на това е да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при извършване на тест за компресия.

Бензинови двигатели

Загрейте двигателя до работна температура, след това го изключете и изключете запалването.

Отстранете корпуса на въздушния филтър на кабината, разположен от дясната страна на двигателното отделение.

Развийте винтовете и свалете капака от електронния блок. Отстранете главното реле на DME (цифрова система за управление на двигателя), така че да не се впръсква бензин по време на тестването.



Типично разположение на релето


Отстранете всички запалителни свещи.

Внимание: Поставете скоростната кутия в неутрално положение и дръпнете ръчната спирачка. Завъртете леко двигателя със стартера, за да добавите продукти от горенето.

Завийте или натиснете тестера за компресия в отвора на запалителната свещ в съответствие с инструкциите за експлоатация.

Асистентът трябва да натисне докрай педала на газта и да го задържи натиснат по време на теста.

Дизелов двигател

Отстранете въздушния филтър на кабината, който се намира от дясната страна на двигателното отделение.

Отстранете винтовете и свалете капака на кутията с предпазители.

Отстранете релето на подгревната свещ.

Изключете електрическите проводници от подгревните свещи и извадете запалителните свещи, като използвате подходяща муфа.

Завийте тестер за компресия вместо подгревна свещ.

Измервател на компресия


Завъртете вала на двигателя със стартера за най-малко седем такта на компресия, като наблюдавате показанията на сензора. Налягането трябва да се натрупа бързо при здрав двигател. Ниското налягане по време на първия ход, придружено от постепенно увеличаване на налягането по време на следващите удари, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане по време на първите удари, което не се увеличава по време на следващите удари, може да се дължи на изтичащи клапани или повредено уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да бъде и пукнатина в главата). Ниското налягане може да бъде причинено и от отлагания по главите на клапаните. Запишете получените стойности на налягането.



Повторете тази операция за останалите цилиндри и сравнете резултатите от измерването с техническите данни.

Добавете малко моторно масло във всеки цилиндър през отвора на запалителната свещ и повторете измерванията.

Ако налягането се увеличи след добавяне на масло, буталните пръстени определено са износени. Ако налягането не се е увеличило значително, течът е в клапаните или гарнитурата на главата на цилиндъра. Течове от клапани могат да бъдат причинени от изгорени легла и/или повърхности на клапани или от напукани, изкривени или огънати клапани.

Ако два съседни цилиндъра имат ниско налягане, има голяма вероятност уплътнението на главата между тях да е повредено. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или картера на коляновия вал подкрепя това предположение.

Ако налягането в един цилиндър е приблизително с 20% по-ниско от това в останалите и се усеща неравномерна работа на двигателя на празен ход, тогава причината за това може да е повредена изпускателна гърбица на разпределителния вал.

Ако налягането е необичайно високо, горивните камери може да са покрити с въглеродни отлагания. Ако случаят е такъв, главата на цилиндъра трябва да се свали и почисти.

Проверява се с вакуумметър

Свържете вакуумметър директно към изпускателния колектор. Загрейте двигателя преди да започнете измерванията. Поставете ръчната спирачка и блокирайте колелата. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на нормални обороти на празен ход.

Прочетете показанията на инструмента. Нормалният двигател трябва да произвежда вакуум от 430 до 560 mm Hg. Чл. Следните признаци могат да ви помогнат да оцените състоянието на вашия двигател:

• Ниско отчитане показва теч от всмукателния колектор/уплътнението на тялото на дросела или теч от вакуумния маркуч. Проверете момента на запалване и други възможни причини.
• Ако стойността е под нормата с 75-200 mm Hg. Чл. и се променя към по-ниски стойности, тогава това показва теч в уплътнението на всмукателния колектор.
• Ако стрелката периодично пада с постоянна скорост от 50-100 mm Hg. st., тогава може да има теч във вентилите. Проверете компресора.
• Неравномерно падане или трептене на иглата може да се дължи на заседнала капачка или неправилно запалване. Проверете компресията и запалителните свещи.
• Бърза вибрация в рамките на 100 mmHg. Чл. в комбинация с дим от изпускателната тръба показва износени водачи на клапаните. Проверете за течове в уплътненията, състоянието на пружините на клапаните и момента на запалване.
• Незначителни промени в рамките на 25 mmHg. Чл. показват проблеми в запалителната система.

Ако колебанията са значителни, проверете компресията или проверете за течове в цилиндрите или уплътненията.

Ако стрелката бавно се движи в широк интервал, проверете дали не е претъпкан ли система за принудителна вентилация на картера, правилно ли е съотношението гориво-въздух теч в корпуса дроссельных заслонок или полагане.

Проверете връщането на иглата на вакуумметъра след бързо отваряне на дроселната клапа от нула (при увеличаване на скоростта до 2500 об./мин) до желаната стойност. Ако вакуумът спада бавно, може да има износени бутални пръстени или проблем с изпускателната система.

[Тази статия е базирана на информация от уебсайта BMWMAN]