Перевірка компресії у циліндрах (BMW 7 Series E32)

Перевірка компресії у циліндрах покаже, у якому стані знаходиться верхня частина двигуна (тобто. поршні, кільця, клапана, прокладка головки). Особливо цей тест скаже, чи є причиною низької компресії витік, викликаний зношуванням поршневих кілець, дефектними клапанами і сідлами або пошкодженою прокладкою головки.

Увага: Для перевірки компресії бензиновий двигун повинен бути прогрітий, а дизель повинен бути холодним. У бензинових двигунів потрібно викрутити свічки запалювання, а дизельних двигунів — зняти свічки розжарювання. Значення тиску компресії залежить від багатьох параметрів, у тому числі від приладу, що використовується. Компресія у бензинових двигунів повинна становити щонайменше 10 бар, а дизельних двигунів — щонайменше 20 бар. Акумулятор має бути повністю зарядженим під час проведення цієї перевірки.

Почніть з того, що прочистіть ділянки навколо свічок запалювання/накалювання перед тим, як знімати їх. Якщо ви маєте джерело стисненого повітря, то його слід використовувати для цієї мети, також можуть підійти м'яка щітка або навіть звичайний велосипедний насос. Суть цього полягає в тому, щоб запобігти попаданню бруду в циліндри під час перевірки компресії.

Бензинові двигуни

Прогрійте двигун до робочої температури, потім заглушіть його та вимкніть запалювання.

Зніміть корпус повітряного фільтра для салону, розташований праворуч у моторному відсіку.

Відкрутіть гвинти та зніміть кришку з електронного блоку. Вийміть головне реле системи DME (цифрова система керування двигуном), щоб під час перевірки не впорскувався бензин.



Типове розташування реле


Зніміть усі свічки запалювання.

Увага: Встановіть коробку передач в нейтральне положення і затягніть гальмо стоянки. Трохи прокрутіть двигун стартером, щоб долити продукти згоряння.

Вкрутіть або притисніть в отвір для свічки запалювання компресометр відповідно до цього інструкції з експлуатації.

Помічник повинен повністю натиснути педаль газу та тримати її натиснутою в процесі перевірки.

Дизельний двигун

Зніміть повітряний фільтр для салону праворуч у моторному відсіку.

Відкрутіть гвинти та зніміть кришку запобіжника.

Зніміть реле свічок розжарювання.

Від'єднайте електричні дроти від свічок розжарювання та викрутіть свічки відповідною накидною головкою.

Вкрутіть компресометр замість свічки розжарювання.

Компресометр


Переверніть вал двигуна стартером принаймні сім тактів стиснення, стежачи за показаннями датчика. Тиск має швидко наростати у справному двигуні. Низький тиск при першому такті, що супроводжується поступовим збільшенням тиску при наступних тактах, свідчить про зношеність поршневих кілець. Низький тиск при перших тактах, який не збільшується при наступних тактах, може бути пов'язаний з витоками в клапанах або пошкодженим прокладенням головки блоку циліндрів (причиною може бути також тріщина в голівці). Причиною низького тиску можуть бути відкладення на головках клапанів. Запишіть отримані значення тиску.



Повторіть цю операцію для інших циліндрів та порівняйте результати вимірювань з технічними даними.

Додайте трохи моторного масла до кожного циліндра через отвір для свічки і повторіть вимірювання.

Якщо тиск збільшився після додавання олії, поршневі кільця, безперечно, зношені. Якщо тиск суттєво не збільшився, витік відбувається у клапанах чи прокладці головки циліндрів. Витік через клапани може бути викликаний обгоранням гнізд клапанів та/або лицьової поверхні клапана, а також тріщинами, деформацією або вигином клапанів.

Якщо в двох сусідніх циліндрах низький тиск, є велика ймовірність того, що прокладка головки блоку циліндрів між ними пошкоджена. Поява рідини, що охолоджує, в камерах згоряння або картері колінчастого валу свідчить на користь цього припущення.

Якщо тиск в одному циліндрі приблизно на 20% нижче, ніж в інших, а на неодруженому ході відчувається нерівномірність роботи двигуна, то причиною цього може бути пошкоджений випускний кулачок на розподільчому валу.

Якщо тиск надзвичайно високий, то, можливо, камери згоряння покриті відкладеннями вуглецю. Якщо це так, необхідно зняти головку блоку циліндрів і очистити.

Перевірки за допомогою вимірювача вакууму

Підключіть вимірювач вакууму безпосередньо до випускного колектора. Перед початком вимірів прогрійте двигун. Затягніть гальмо стоянки і заблокуйте колеса. Заведіть двигун і залиште його працювати на нормальних обертах холостого ходу.

Вважайте показання приладу. Нормальний двигун має давати вакуум від 430 до 560 мм рт.ст. Наступні ознаки можуть допомогти оцінити стан двигуна:

• Низьке значення вказує на протікання між впускним колектором і корпусом дросельної заслінки, витік вакуумного шланга. Перевірте інсталяцію запалювання та інші можливі причини.
• Якщо значення нижче нормального на 75-200 мм рт.ст. і змінюється у бік низьких значень, це вказує на витік у прокладці впускного колектора.
• Якщо стрілка періодично спадає зі постійною швидкістю на 50-100 мм рт.ст., то, можливо, витік у клапанах. Перевірте компресор.
• Нерегулярний спад або тремтіння стрілки може бути викликане заїданням ковпачка або пропусками запалювання. Перевірте компресію та свічки запалювання.
• Швидка вібрація не більше 100 мм рт.ст. у комбінації з димом із вихлопної труби вказує на зношені напрямні втулки клапанів. Перевірте наявність витоку в прокладках, стан пружин клапанів і встановлення запалювання.
• Невеликі зміни у межах 25 мм рт.ст. вказують на проблеми у системі запалювання.

Якщо коливання значні, перевірте компресію чи наявність витоків у циліндрах чи прокладках.

Якщо стрілка повільно рухається в широкому інтервалі, то перевірте, чи не забита система примусової вентиляції картера, чи правильне співвідношення паливо-повітря, витоку в корпусі дросельних заслінок або в прокладці.

Перевірте повернення стрілки вакуумметра після швидкого відкривання дросельної заслінки від нуля (при підвищенні оборотів до 2500 об/хв) до необхідного значення. Якщо вакуум спадає повільно, то можуть бути зношені кільця поршневі або неполадки у вихлопній системі.